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駕校內戾氣十足，已到了非改革不可的境地，從政策軌制到商業模式，都需要揉碎了從新組合。在一片前赴後繼的革新闊步中，擁有30多年歷史發展的駕考行業正大步走向春天，「網際網路+駕培」應運而生。

網際網路已滲入到咱們日子中的方方面面，現在已很難想像沒有網際網路的世界該是個什麼模樣。伴同著關聯商業模式的泛起，網際網路之於傳統行業的改善也日漸精進，如滴滴打車以及Uber、美團外賣以及餓了麼、線上瀏覽以及kindle，網際網路一度成為反腐、反壟斷的利器。愈來愈多的利益集團開始應用行政手腕來遏制這些新興的商業模式，但顯然，網際網路遠沒有停下來的意思，反而是貪得無厭，步步緊逼。

現如今，它又開始揣摩著變革「駕培市場」，事實上，網際網路本身並不具備變革能力，只是充當著工具的角色。

市場壟斷，駕校裡的戾氣以及污垢

跟著汽車從奢飾品變為消費品，各大駕校成為了眾多學車人的神往以及惡夢，而且教官的脾氣也愈來愈囂張，那幾乎是整個學員集體性的惡夢。駕校亂收費、教練收納賄賂、教學質量參差不齊、課程支配不合理，吃拿卡要現象屢見不鮮。2015年上半年，多個城市的學車價格突破萬￥元￥大關，「上市駕校」毛利率普遍超過50%。此外，一些處所屢屢上演「駕考腐敗」，吃拿卡要等「駕考紅包」達到千萬￥元￥之巨。

駕校改革，網際網路提供新技術

駕照直考改革是一項系統性的專案，政策軌制的支撐以外，也需要網際網路提供新技術、新商業模式，以戰勝在暴風驟雨變革中的負面因素。

首先，全國公安機關改革辦主任座談會上傳來的年內將開展小型汽車駕駛人自學直考等改革動靜，即駕照直考新政，為「網際網路+駕培」快速施行提供了可能。小型汽車駕駛人自學直考等改革動靜後，半年來，試點已在浙江、廣州等地有序開展。改革後，主管部門有望在對於駕駛、教練的管理上加強力度，並降低准入門坎，讓更多合格的社會化機構、人員介入興辦駕校，以知足目前市民對於考駕照的需求。

而談到具體的動作模式，網際網路可能會成為主要的工具，譬如前文所提到的幾個問題中，教練態度是最亟待需要改善的，也是最容易改善的，駕校教練徹底可以匯入考評機制，學員的點贊數成為教練收入的抉擇因素之一，而這種評測機制大可推廣到駕校總體評測之上，網際網路提供的資料來確定駕校的星級評定，這個改革最基本的思路就是資訊透明，加之優勝劣汰機制。

因而，駕考領功能變數需要迎來一款或多款靠譜的APP。如木倉科技旗下駕考寶典等關聯APP，已在駕培市場佔領強大市場份額，若果依託其1.5億使用者群以及全國1.2萬￥家駕校資源，通過適合的法子可以快速進軍「駕校O2O」。據悉，此款產品已開通駕校報名渠道，這是該產品進軍駕校O2O市場的第一步，而此次的立異以及探索，在我國駕校O2O發展中勾勒出濃厚的一筆。

此外，駕校與網際網路的深度結合，也有利於規範駕考關聯標準，譬如收費標準、技術標準、考試標準等等，這些都能通過網際網路輻射到普通消費者的世界裡，從而讓駕校處在一個全民監督的環境中。