繼10月8日baby以及黃教主大婚、美團以及點評合併之後，滴滴出行也同樣在這一天甩出了重磅：滴滴專車在上海合法了。
上海市交通委正式宣佈向滴滴出行專車平台頒發網路約租車經營許可，也就是說，滴滴出行成為了第一個被政府認可的專車平台，解決了一直以來專車的「身份」問題。
滴滴出行這樣描寫這張牌照：「這是國內第一張專車平台的資質許可，滴滴出行也成為了第一家網路約租車平台資質的公司。」而這張牌照，事實上歷史淵源已久，現在則帶著先鋒的象徵，並將對專車的未來發生不小的影響。
滴滴以及上海交委的愛恨情仇
專車的合法化問題被討論了無數遍，而關聯部門也給專車劃了一道道紅線，uber專車也先後在廣州、成都、杭州、武漢等地遇到檢查以及衝突。
而在上海，針對專車的音效卻由最初的「堵」轉向了「疏」，今年的上海市兩會上，上海市委書記韓正力挺「滴滴專車」，直至如今頒發第一張專車牌照。
在創業氛圍略遜於北京、深圳甚至杭州的上海，正不斷在創業環境以及服務質量長進行立異的嘗試，探索新的增長點，這裡面除了上海政府寬容、開明、尊敬市場規律的態度，還抱著幾分「試驗田」追求突破口的嘗試象徵。畢竟錯過了阿里巴巴的上海，不願意再放過任何一個網際網路機會。
因而在過去的半年裡，滴滴以及上海的合作頻頻：
5月18日，上海交通委與滴滴出行聯合成立專門工作群組，並宣佈在6月1日正式上線「上海出租汽車訊息服務平台」。
8月3日，滴滴出行宣佈在上海各大商場、社區、病院等地設定500多個滴滴車站，通過滴滴開展服務的計程車、約租車等均可停泊在固定的上下車地點，特定站台還能幫乘客叫車。
9月18日，上海市總工會聯合滴滴出行成立非營利性機構海鷗服務社。海鷗服務社將建立「海鷗·滴滴」品牌，對個體計程車進行品牌標識、車容裝扮、頂燈設定、計價器軟體等全面更新，通過滴滴定製的管理訊息系統，提高服務社的服務效力以及系統派送定單的營運效力，降低空駛。
直到10月8日，滴滴宣佈取得上海約租車許可證，你可以看到，這半年，滴滴出行在上海採用的攻城略地是按部就班式而非轟炸式。
約租車上海模式到底有哪些看點?
儘管這張牌照是上海市交通委頒發給滴滴出行的，僅合用於上海地區，但作為專車領功能變數的兩個先鋒，第一張牌照以及政策的試點，必然會或者多或者少影響其他城市的政策制訂以及行將出台的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
而這個被稱為「上海模式」的約租車模式，上海市交通委主任孫建祥和程維在接受採訪時透露了幾個亮點以及細節：
1、專車不限價不限量。孫建平指出，政府再也不像原來的計程車管理同樣制訂統一的價格以及數量，網路約租車，只代表專車，低價專車不包孕在內，約租車的價格要高於計程車，但額度沒有確定，需要再協調，未來通過大資料找到最合理的尺度。
2、政府只管平台，無論車以及人。車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機通過平台審查後取得從業資歷上崗證，政府負責制訂標準以及監管整個市場運行，具體的某一輛車以及人交給平台來管。
用滴滴出行副總裁王欣的話說，「就像淘寶以及每個網店的關系。」
3、相符運營前提的私家車均可加入。私家車在上海介入專車營運，車輛性質再也不請求必需從「非運營車輛」改登記為「運營車輛」，暫不請求8年報廢。
孫建平在採訪中的一句話非常值得玩味：「按現有的法規，咱們私家車確定不能進來，然而回過頭來，假設私家車具備了經營車的前提，你說可不可以呢?」
4、專車保險專案。滴滴出行專車平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。孫建平透露，已經制訂了新的保險專案，針對乘客以及司機雙方，目前已經在上海保監會通過。
你可以看到，在上海模式的政策執行中，維持了很大的彈性，但一些重要性的問題，內含數量、價格以及保險等，都做到了「疏」。
滴滴之後 uber們何去何從?
「目前網路約租車平台經營許可的標準已經提出，知足標準的企業均可以申請，沒有達到標準的都屬於黑車。」孫建平表示。
對平台提出的標準主要有四點：具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力;取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證;平台資料庫接入監管平台;註冊伺服器在中國大陸。
孫建平透露，目前滴滴出行的小伙伴們神州、易到，都已經在申請欲租車平台的經營許可了，但在許可尚未下來的這段時間裡，孫明確表示，其他平台是不合法的。
這象徵著，神州、易到等假設相符規定，牌照同樣可以申請，只是先機被滴滴佔了。程維說滴滴以及上海交通委花了半年共同制訂了專車試點專案，也就是說，遊戲規則是他們倆定的，之後會依據具體情況以及上面的意見改動，但仍然是滴滴以及上海交通委一塊兒改，神州以及易到即便拿到了牌，也只是入了局，跟著遊戲規則玩。
但對Uber，事情就不太妙。8日幾乎同一時刻，uber宣佈正式入駐上號自貿區，成立上海霧博訊息技術有限公司，並把業務搬到了中國境內伺服器上運行。
對照上海交通委對平台的標準，Uber儘管解決了伺服器的問題，但經營性網站必需辦理ICP資質，ICP中對于資料以及安全的規定至關苛刻，谷歌當年就是因為ICP備案通無非年審而撤出中國。
按照請求，網際網路公司的營運資料應該在國內。這是甚麼意思?就是Uber的CEO假設想要看中國的運營資料，必需跑到中國來。
所以說，按照目前規定，Uber平台暫時是不合法的，假設想要合法，需要很長期才能達到上海市政府目前的規定，在時間就是生命的網際網路戰場，這象徵著巨大的風險。
而對于滴滴自身來講，接下來主要的是能否把「上海模式」迅速複製到其他城市，滴滴方面表示，目前正在於不少城市之處政府以及交管閉門溝通相似「上海模式」的合作。
這一模式也許並不能在各個城市迅速原樣複製，但或者多或者少都會借鑒上海這「第一個吃螃蟹的人」。
可以說，依靠這第一張牌照，滴滴基本奠定了未來三年出行領功能變數的格局，以及自身的領先地位。
繼10月8日baby以及黃教主大婚、美團以及點評合併之後，滴滴出行也同樣在這一天甩出了重磅：滴滴專車在上海合法了。
上海市交通委正式宣佈向滴滴出行專車平台頒發網路約租車經營許可，也就是說，滴滴出行成為了第一個被政府認可的專車平台，解決了一直以來專車的「身份」問題。
滴滴出行這樣描寫這張牌照：「這是國內第一張專車平台的資質許可，滴滴出行也成為了第一家網路約租車平台資質的公司。」而這張牌照，事實上歷史淵源已久，現在則帶著先鋒的象徵，並將對專車的未來發生不小的影響。
滴滴以及上海交委的愛恨情仇
專車的合法化問題被討論了無數遍，而關聯部門也給專車劃了一道道紅線，uber專車也先後在廣州、成都、杭州、武漢等地遇到檢查以及衝突。
而在上海，針對專車的音效卻由最初的「堵」轉向了「疏」，今年的上海市兩會上，上海市委書記韓正力挺「滴滴專車」，直至如今頒發第一張專車牌照。
在創業氛圍略遜於北京、深圳甚至杭州的上海，正不斷在創業環境以及服務質量長進行立異的嘗試，探索新的增長點，這裡面除了上海政府寬容、開明、尊敬市場規律的態度，還抱著幾分「試驗田」追求突破口的嘗試象徵。畢竟錯過了阿里巴巴的上海，不願意再放過任何一個網際網路機會。
因而在過去的半年裡，滴滴以及上海的合作頻頻：
5月18日，上海交通委與滴滴出行聯合成立專門工作群組，並宣佈在6月1日正式上線「上海出租汽車訊息服務平台」。
8月3日，滴滴出行宣佈在上海各大商場、社區、病院等地設定500多個滴滴車站，通過滴滴開展服務的計程車、約租車等均可停泊在固定的上下車地點，特定站台還能幫乘客叫車。
9月18日，上海市總工會聯合滴滴出行成立非營利性機構海鷗服務社。海鷗服務社將建立「海鷗·滴滴」品牌，對個體計程車進行品牌標識、車容裝扮、頂燈設定、計價器軟體等全面更新，通過滴滴定製的管理訊息系統，提高服務社的服務效力以及系統派送定單的營運效力，降低空駛。
直到10月8日，滴滴宣佈取得上海約租車許可證，你可以看到，這半年，滴滴出行在上海採用的攻城略地是按部就班式而非轟炸式。
約租車上海模式到底有哪些看點?
儘管這張牌照是上海市交通委頒發給滴滴出行的，僅合用於上海地區，但作為專車領功能變數的兩個先鋒，第一張牌照以及政策的試點，必然會或者多或者少影響其他城市的政策制訂以及行將出台的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
而這個被稱為「上海模式」的約租車模式，上海市交通委主任孫建祥和程維在接受採訪時透露了幾個亮點以及細節：
1、專車不限價不限量。孫建平指出，政府再也不像原來的計程車管理同樣制訂統一的價格以及數量，網路約租車，只代表專車，低價專車不包孕在內，約租車的價格要高於計程車，但額度沒有確定，需要再協調，未來通過大資料找到最合理的尺度。
2、政府只管平台，無論車以及人。車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機通過平台審查後取得從業資歷上崗證，政府負責制訂標準以及監管整個市場運行，具體的某一輛車以及人交給平台來管。
用滴滴出行副總裁王欣的話說，「就像淘寶以及每個網店的關系。」
3、相符運營前提的私家車均可加入。私家車在上海介入專車營運，車輛性質再也不請求必需從「非運營車輛」改登記為「運營車輛」，暫不請求8年報廢。
孫建平在採訪中的一句話非常值得玩味：「按現有的法規，咱們私家車確定不能進來，然而回過頭來，假設私家車具備了經營車的前提，你說可不可以呢?」
4、專車保險專案。滴滴出行專車平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。孫建平透露，已經制訂了新的保險專案，針對乘客以及司機雙方，目前已經在上海保監會通過。
你可以看到，在上海模式的政策執行中，維持了很大的彈性，但一些重要性的問題，內含數量、價格以及保險等，都做到了「疏」。
滴滴之後 uber們何去何從?
「目前網路約租車平台經營許可的標準已經提出，知足標準的企業均可以申請，沒有達到標準的都屬於黑車。」孫建平表示。
對平台提出的標準主要有四點：具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力;取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證;平台資料庫接入監管平台;註冊伺服器在中國大陸。
孫建平透露，目前滴滴出行的小伙伴們神州、易到，都已經在申請欲租車平台的經營許可了，但在許可尚未下來的這段時間裡，孫明確表示，其他平台是不合法的。
這象徵著，神州、易到等假設相符規定，牌照同樣可以申請，只是先機被滴滴佔了。程維說滴滴以及上海交通委花了半年共同制訂了專車試點專案，也就是說，遊戲規則是他們倆定的，之後會依據具體情況以及上面的意見改動，但仍然是滴滴以及上海交通委一塊兒改，神州以及易到即便拿到了牌，也只是入了局，跟著遊戲規則玩。
但對Uber，事情就不太妙。8日幾乎同一時刻，uber宣佈正式入駐上號自貿區，成立上海霧博訊息技術有限公司，並把業務搬到了中國境內伺服器上運行。
對照上海交通委對平台的標準，Uber儘管解決了伺服器的問題，但經營性網站必需辦理ICP資質，ICP中對于資料以及安全的規定至關苛刻，谷歌當年就是因為ICP備案通無非年審而撤出中國。
按照請求，網際網路公司的營運資料應該在國內。這是甚麼意思?就是Uber的CEO假設想要看中國的運營資料，必需跑到中國來。
所以說，按照目前規定，Uber平台暫時是不合法的，假設想要合法，需要很長期才能達到上海市政府目前的規定，在時間就是生命的網際網路戰場，這象徵著巨大的風險。
而對于滴滴自身來講，接下來主要的是能否把「上海模式」迅速複製到其他城市，滴滴方面表示，目前正在於不少城市之處政府以及交管閉門溝通相似「上海模式」的合作。
這一模式也許並不能在各個城市迅速原樣複製，但或者多或者少都會借鑒上海這「第一個吃螃蟹的人」。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
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