智東西 譯 | 十四
或許造汽車對慣於做電子裝備以及軟體的公司來講是一個不錯的業務拓展。儘管蘋果尚未宣佈iCar的存在，也沒有對諸多坊間風聞加以置評，但愈來愈多的證據顯示，蘋果至少正在探索以及發展汽車技術。
據悉，蘋果已經聘用檢驗以及除錯自動駕駛汽車的技術專員，更有音訊顯示，iCar將在2019年面世。有內定人士稱，他曾在蘋果公司內定與專案師會談，討論自動駕駛汽車技術。
當然，理想豐滿，現實未必。連發念頭專家的群眾都不能造出自己滿意的柴油發念頭。蘋果的iCar能走到哪一步還有待說法。
那麼，這家年青的科技公司將怎麼樣華美回身為汽車製造商呢？業內的分析是：或許就像製造iPhone同樣，蘋果將聯絡既有的汽車製造商，外包汽車零部件出產。此外，鑒於汽車的發展正朝著電動化、智慧化行進，蘋果在軟體設計、使用者介面、電池等方面的現有技術可能會逐步在日後競爭中凸顯出優勢來。
MIT管理學院教授：拼裝是件簡單事
MIT（麻省理工）斯隆管理學院一名鑽研汽車新技術的教授David Keith分析道：目前，汽車行業已經產能多餘，蘋果很容易就能在世界的某個角落接管完整的汽車工廠，而汽車電池、機電也已經至關商品化了。
假設蘋果不自己造引擎，那它要做的工作就只是拼裝罷了。無非，2019年出iCar這件事的確很讓人振奮，但這說法也太樂觀了。同時，傳統汽車製造商正陷入一個危機，Uber、谷歌、蘋果這樣的公司與消費者聯絡更為緊密，還能提供增值服務，或許它們要淪為供應鏈的一部份。
汽車鑽研中心老總：造車容易賣車難
也有人覺得蘋果就是能辦到，只是可能要花費好一番精力財力。密歇根非盈利群組織CAR（汽車鑽研中心）的首席執行官Jay Baron認為，難的不是造汽車，而是賣汽車。自主研發並無政府支撐的情況下，想要吸引消費者並取得利潤，是一個挑戰。
儘管大多汽車製造商都是獨立造汽車的，但也有部份產品是兩大公司的混血兒。譬如加拿大提供者麥格納為梅賽德斯出產的G-Class以及寶馬的mini。而谷歌的自動駕駛汽車也是從Routh等幾個提供者那裡取得汽車原型的。
部件以及技術提供者：大家都在搞外包
一個大型汽車部件以及技術提供者的項目經理Joseph Lull指出，年青的汽車製造商，譬如特斯拉以及底特律以及鳳凰城的電動汽車品牌，他們的第一款車型都是外包出產的。你完整可以多找幾個汽車製造商來召喚神龍，啊不，造一輛汽車。
目前看來，庫克的確有能力瞭解以及協調電子產業鏈。（早前也不斷傳出蘋果高層走訪Fiat、寶馬、麥格納等各大汽車工廠的音訊，無非寶馬似乎已經義正言辭的回絕成為一介代工廠。）當被問到蘋果目前正與哪些主要的電子公司合作時，庫克一臉神秘的說：無可奉告。
總結
幾乎所有的專家都認為，蘋果汽車發家的最大機遇在於設計合適於未來司機的汽車軟體。現在，汽車的計算系統已經愈來愈先進，車聯網的技術也正在風靡。這對于軟體公司來講，是很好的開發自動駕駛等技術，進軍汽車領功能變數的好時機。
顯然，蘋果以及谷歌都已經在智慧車載系統上先行一步。汽車製造，或許會為智慧手機以及個人電腦提供者帶來一個春天。
就像喬治亞理工學校機械專案學院教授Bert Bras說的，蘋果自各兒造車也不是不可能，但那要花數十億美刀的成本。它大概不樂意從零開始，或許會找中國等地的汽車製造商合作。
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或許造汽車對慣於做電子裝備以及軟體的公司來講是一個不錯的業務拓展。儘管蘋果尚未宣佈iCar的存在，也沒有對諸多坊間風聞加以置評，但愈來愈多的證據顯示，蘋果至少正在探索以及發展汽車技術。
據悉，蘋果已經聘用檢驗以及除錯自動駕駛汽車的技術專員，更有音訊顯示，iCar將在2019年面世。有內定人士稱，他曾在蘋果公司內定與專案師會談，討論自動駕駛汽車技術。
當然，理想豐滿，現實未必。連發念頭專家的群眾都不能造出自己滿意的柴油發念頭。蘋果的iCar能走到哪一步還有待說法。
那麼，這家年青的科技公司將怎麼樣華美回身為汽車製造商呢？業內的分析是：或許就像製造iPhone同樣，蘋果將聯絡既有的汽車製造商，外包汽車零部件出產。此外，鑒於汽車的發展正朝著電動化、智慧化行進，蘋果在軟體設計、使用者介面、電池等方面的現有技術可能會逐步在日後競爭中凸顯出優勢來。
MIT管理學院教授：拼裝是件簡單事
MIT（麻省理工）斯隆管理學院一名鑽研汽車新技術的教授David Keith分析道：目前，汽車行業已經產能多餘，蘋果很容易就能在世界的某個角落接管完整的汽車工廠，而汽車電池、機電也已經至關商品化了。
假設蘋果不自己造引擎，那它要做的工作就只是拼裝罷了。無非，2019年出iCar這件事的確很讓人振奮，但這說法也太樂觀了。同時，傳統汽車製造商正陷入一個危機，Uber、谷歌、蘋果這樣的公司與消費者聯絡更為緊密，還能提供增值服務，或許它們要淪為供應鏈的一部份。
汽車鑽研中心老總：造車容易賣車難
也有人覺得蘋果就是能辦到，只是可能要花費好一番精力財力。密歇根非盈利群組織CAR（汽車鑽研中心）的首席執行官Jay Baron認為，難的不是造汽車，而是賣汽車。自主研發並無政府支撐的情況下，想要吸引消費者並取得利潤，是一個挑戰。
儘管大多汽車製造商都是獨立造汽車的，但也有部份產品是兩大公司的混血兒。譬如加拿大提供者麥格納為梅賽德斯出產的G-Class以及寶馬的mini。而谷歌的自動駕駛汽車也是從Routh等幾個提供者那裡取得汽車原型的。
部件以及技術提供者：大家都在搞外包
一個大型汽車部件以及技術提供者的項目經理Joseph Lull指出，年青的汽車製造商，譬如特斯拉以及底特律以及鳳凰城的電動汽車品牌，他們的第一款車型都是外包出產的。你完整可以多找幾個汽車製造商來召喚神龍，啊不，造一輛汽車。
目前看來，庫克的確有能力瞭解以及協調電子產業鏈。（早前也不斷傳出蘋果高層走訪Fiat、寶馬、麥格納等各大汽車工廠的音訊，無非寶馬似乎已經義正言辭的回絕成為一介代工廠。）當被問到蘋果目前正與哪些主要的電子公司合作時，庫克一臉神秘的說：無可奉告。
總結
幾乎所有的專家都認為，蘋果汽車發家的最大機遇在於設計合適於未來司機的汽車軟體。現在，汽車的計算系統已經愈來愈先進，車聯網的技術也正在風靡。這對于軟體公司來講，是很好的開發自動駕駛等技術，進軍汽車領功能變數的好時機。
顯然，蘋果以及谷歌都已經在智慧車載系統上先行一步。汽車製造，或許會為智慧手機以及個人電腦提供者帶來一個春天。
就像喬治亞理工學校機械專案學院教授Bert Bras說的，蘋果自各兒造車也不是不可能，但那要花數十億美刀的成本。它大概不樂意從零開始，或許會找中國等地的汽車製造商合作。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
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