作為一名既從事過近二十年汽車4S店營運又是正在身體力行的電商平台介入者，我一直在察看以及思考二者之間的未來關系走向，發表點個人意見也但願對兩個行業的介入者有所說明以及思考。
首先讓咱們假如電商不存在下的4S店未來場景。成熟工業產品的經銷邏輯請求4S店在如下兩個方面做到平衡才能生存壯大。一是不斷晉陞客戶滿意度，諸如個性化的定單知足度、交貨的期限、流程的高效簡化、距離的利便性、售後的及時以及質量；二是要不斷地壓縮營運成本，尤其是在集客、存貨、人力以及物業租賃方面的成本。4S店經由長期的訓練在客戶滿意度晉陞上得心應手，自然不在話下，而形勢所逼成本壓縮又不得不進行。
由此推演出未來4S店的場景是離商業以及城區愈來愈遠，自然會上樓以及入地。大經銷集團也不得不與政府談判，到郊區或者開發區跑馬圈地建汽車園要減稅要補貼。美妙的大房產時代下完整可以依靠土地升值變性開發變現或者通過巨大現金㳘貸款理財獲利，更有先走一步的甚至自己設計金融產品取代廠家金融以及銀行按揭。
假設資產價格一直上升，使用者不斷增長，一切問題卻不會呈現，但這畢竟是違反經濟規律的。工業品、房地產多餘及人囗紅利的快速消失致使之後的問題是4s店如何應用低成本粘住使用者以求安定的收益。
再讓咱們假如一下沒有實體店的電商場景。集客是電商的優勢，天量低成本資金彙集電商更是風口，無論天使仍然風投以及P2P還會很長一段時間內彙集在網際網路行業裡，然而電商缺乏的是使用者體驗以及物流配送。這對汽車銷售也是致命的。成本對電商來講也不低，但電商降成本很快，因為是輕資產運作。
京東、阿里巴巴與永輝蘇寧實體店的快速整合也向汽車電商以及4S店發出了信號，二者必需走入交融，誰也不必去仇視對方。儘管網際網路投資高潮有所消退，但留在網內的資金體量也是傳統4S店無法去想像的。4s店自建電商或是電商純線上銷售都是水中花，至少在這個經濟週期的波段內。
(作者:余志勇，汽車情報察看員，從事汽車銷售工作二十餘年，曾任上海群眾、北京現代、力帆、江淮等多品牌的總經理及董事長等職)。
作為一名既從事過近二十年汽車4S店營運又是正在身體力行的電商平台介入者，我一直在察看以及思考二者之間的未來關系走向，發表點個人意見也但願對兩個行業的介入者有所說明以及思考。
首先讓咱們假如電商不存在下的4S店未來場景。成熟工業產品的經銷邏輯請求4S店在如下兩個方面做到平衡才能生存壯大。一是不斷晉陞客戶滿意度，諸如個性化的定單知足度、交貨的期限、流程的高效簡化、距離的利便性、售後的及時以及質量；二是要不斷地壓縮營運成本，尤其是在集客、存貨、人力以及物業租賃方面的成本。4S店經由長期的訓練在客戶滿意度晉陞上得心應手，自然不在話下，而形勢所逼成本壓縮又不得不進行。
由此推演出未來4S店的場景是離商業以及城區愈來愈遠，自然會上樓以及入地。大經銷集團也不得不與政府談判，到郊區或者開發區跑馬圈地建汽車園要減稅要補貼。美妙的大房產時代下完整可以依靠土地升值變性開發變現或者通過巨大現金㳘貸款理財獲利，更有先走一步的甚至自己設計金融產品取代廠家金融以及銀行按揭。
假設資產價格一直上升，使用者不斷增長，一切問題卻不會呈現，但這畢竟是違反經濟規律的。工業品、房地產多餘及人囗紅利的快速消失致使之後的問題是4s店如何應用低成本粘住使用者以求安定的收益。
再讓咱們假如一下沒有實體店的電商場景。集客是電商的優勢，天量低成本資金彙集電商更是風口，無論天使仍然風投以及P2P還會很長一段時間內彙集在網際網路行業裡，然而電商缺乏的是使用者體驗以及物流配送。這對汽車銷售也是致命的。成本對電商來講也不低，但電商降成本很快，因為是輕資產運作。
京東、阿里巴巴與永輝蘇寧實體店的快速整合也向汽車電商以及4S店發出了信號，二者必需走入交融，誰也不必去仇視對方。儘管網際網路投資高潮有所消退，但留在網內的資金體量也是傳統4S店無法去想像的。4s店自建電商或是電商純線上銷售都是水中花，至少在這個經濟週期的波段內。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
(作者:余志勇，汽車情報察看員，從事汽車銷售工作二十餘年，曾任上海群眾、北京現代、力帆、江淮等多品牌的總經理及董事長等職)。
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