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京東全世界購目的：別出國搶了，都來我家買

被問及京東全世界購的未來目的時，劉強東指出，全世界購的終極目的就是，中國人再也不去第五大道、麥迪遜廣場等進行搶購，而是去京東全世界購就能買到所有這些東西。

除此以外，劉強東稱京東正在努力實現物流以及售後的一體化，其目的是，京東自營、第三方賣家、京東全世界購的物流、服務、售後實現統一標準。

「也就是說消費者在京東平台上購買的美國商品，假設泛起問題可以直接以及京東退換，不用面對不同的賣家，前端是京東與消費者對接，後端是京東與賣家對接。」劉強東說道。

不看好垂直電商

劉強東表示，對于垂直平台，並不看好。他認為垂直平台短期內雖有優勢，但因為使用者體系樹立(尤為是新使用者取得)以及綜合營運成本等方面緣故，標準品的垂直電商是很難與綜合電商競爭的。

但劉強東還提到，京東不排除採納投資併購等模式與母嬰代購等垂直電商進行合作。

京東很快會在美國建海外倉

當問及回復在海外建海外倉的時候，劉強東透露說今年將斟酌在美國樹立倉庫，以此來晉陞跨境電商的體驗。

此外，他指出，京東的物流成本之所以在行業內能取得搬移的優勢，並非因為人工成本低廉，而是因為倉配一體化物流的系統效力較高，而這是在訊息化系統的支撐下實現無縫化的動作，以最大程度地減少揮霍。

與DHL達成戰略合作關系

在「美國館」啟動典禮上，京東宣佈與國際物流企業DHL達成物流方面的戰略合作，DHL將向京東提供全世界的綜合物流服務(內含國際快遞、空運、海運、倉儲、貨物始發國配送服務等)，為京東全世界購業務的海外物流環節提供支撐。

然而，劉強東強調京東自建物流主要是在最後一公里，DHL是在跨國物流部份。「所以DHL主要用於跨境的物流，最後一公里部份是京東自己做。」他說道。

國際化策略靈敏，首先試點俄羅斯

談及京東國際化的階段，劉強東分析了京東海外站的未來規劃，他稱京東在國際化的過程中會依據不同國家以及地區、不同階段採用不同的策略。

劉強東舉例分析道，對于成熟場可以斟酌採納投資併購的模式，而在新興市場如東南亞等電商發展對比初級的市場，可以斟酌複製京東模式。

「在走出去方面，俄羅斯是咱們的第一個試點。從現在態勢來看，我很滿意，對未來頗有信念。」劉強東說道。

京東不是「某平台」，假貨沒那麼多

劉強東在剛剛收場的京東全世界購美國招商會上強調，京東會維護知識產權，不像某個平台假貨那麼多。「一個小公司，在某平台開店後銷量大漲從而抉擇擴充產能，但半年後那平台上就都是一模同樣的產品而且還廉價。」他說道。＃誰是「某平台」？假貨沒那麼多又是幾個意思？

他表示，目前，依然有不少美國品牌沒有以及中國做過生意，而中國是一個很特殊的國家以及市場，他稱京東深信對于品牌商來講，知識產權是最主要的，沒有知識產權維護，在中國市場很難勝利。

美國品牌入駐京東無資金門坎

在京東全世界購美國招商會上，劉強東對眾多美國品牌及商家強調了京東的使用者體驗，尤為是物流體驗，並表示美國品牌商幾乎可以以避免費的代價使用京東的服務。

劉強東指出，京東已經在中國構建了龐大的倉儲網路，並擁有自己的配送隊伍，物流配送體系已經籠蓋了中國約2000個區縣，正在為年底將蓋中國60萬個村子中的約40萬個而努力。京東成立12年來持續對物流等基礎設施進行投資，因而在中國的使用者體驗可以做到領先地位。

不懼亞馬遜，全世界購將堅持自營以及代理並行

被問及京東全世界購的主要模式時，劉強東分析說，京東全世界購以及其他平台不同樣，商家既可以自己群組織團隊在京東平台自己營運，也可以通過第三方代營運，還可以直接把商品賣給京東，大量的法國以及韓國品牌都是直接把商品賣給京東，每一個品牌均可以有多種選取。

此外，劉強東還提到，實際上，在商品資源方面，亞馬遜會有先天的優勢，但這些不是不能跨越的門坎。「跟著時間的推移，將會有更多的品牌瞭解京東，與京東開展合作，對于消費者而言，仍然哪家平台體驗好就會選取哪家。」劉強東強調說。

京東不斟酌私有化

劉強東表示，京東集團不會在美國退市，不同資本市場的溢價能力不同對于企業家來講是沒有價值的，最終中國市場會開放，最終有一天人民幣會國際化，到那時中國市場以及美國市場沒有太大區別，企業不應該追求資本市場的溢價能力。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣

（轉自：億邦動力）

咱們現在幾乎可以從世界上的任何處所購買到商品，徹底扭轉了人類的購物模式，然而就在這無限大的盡頭處，依舊有一把「死神之鐮」在危險它的生存——支付模式。假設支付模式依舊不能討喜更多的消費者，那麼將會有更多的交易死於「購物車」裡。

電商已經給咱們提供了足夠舒適的購物環境以及購物內容，然而假設進入到癥結的付款後消費者覺得麻煩或是不安全，拋卻了支付，那麼一切都將變為浮雲。最新的一份白皮書資料顯示，有35%的消費者因為支付安全以及支付繁瑣的問題拋卻了最後對商品的購買，而這部份被拋卻的商品價值1.4萬億美元￥。

這個資料會讓任何一個對電商有所瞭解的人詫異，因為亞馬遜的年銷售總額也僅為890億美元￥。假設這些交易都能被促成，那麼就至關於15個周圍的亞馬遜公司的銷售量。這一點是很難讓人想像到的。到底是什麼緣故讓支付變為了這樣巨大的阻礙呢？咱們來看消費者、零售商以及銀行對它各自的需求。

消費者：讓支付變得簡單以及安全，就像咱們去商店裡用現金支付同樣。掏錢、付賬、提貨走人，收銀員不曉得我的錢包裡有多少錢、不會多收我的錢、更不會搶我的錢。

零售商：支付系統容易跟現有的零售體系符合，安全且不會容易過時。

銀行：安全、安全、安全，最佳能在現有基礎設施上實現安全。

可以看得出，三者都有各自的主意，但三者的主意共同點就是安全。一項民意調查結果曾顯示，69%的人耽心網路購物的安全性，只有20%的人表示對使用銀行卡進行購物表示放心。由此可見安全始終是消費者耽心的癥結點。

通過這些資料咱們可以得悉，目前阻礙電商進一步發展的結點就是支付安全以及支付的模式，所以電商應該將更多的發展重心放在對支付安全以及便捷性的開發上，而不是搞出噱頭來吸引消費者，畢竟吸引了消費者點擊，最後死於支付，一切都是無用功。

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亞馬遜中國區副總裁彭海濤

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網際網路時代的商業講究「無遠弗屆」（大白話是：沒有產品去不了的遠方）。對這一點，相信海淘一族們的體會更深：德國的刀具、加拿大的葉酸、澳大利亞的牛奶、美國的巧克力，只要心動+行為，快的話幾天時間，再慢也無非個把月，那些來自異功能變數的法寶們就會遠渡重洋而來，給你一個Big surprise（大大的驚喜）。

這其中，亞馬遜、wish、LAZADA、京東這些跨境電商們當然扮演了主要角色：把文化不同、語系不通的買賣雙方連線起來，把貨物從相隔遙遠的此地運往彼地，最後還要用相符各國法律、商業以及外匯政策的模式來結算，這裡面的門道、技巧以及故事三天三夜也講不完。

但今天，咱們要聊聊身旁的生意，看一看本地日子服務的想像空間有多大。

近期，本地日子急購平台「鄰趣」完成為了千萬美元￥的B輪融資，由啟明領投、IDG跟投。

鄰趣團隊位於上海，去年8月取得天使投資，今年5月完成IDG領投、盛大資本跟投的 A輪融資。

從天使輪到A輪到B輪融資，「鄰趣」的發展勢頭很快，並且步伐穩健。按理說，無論是代購仍然送貨上門，都再也不是什麼新鮮事，「鄰趣」給人帶來想像空間的是「急購」一詞。

「急購」急到什麼程度？據說，以及其他相似平台1小時周圍的送達時間相比，「鄰趣」 的配送速度平均在35分鐘周圍。是夠急的，非但英美德日的好貨遠水不解近渴，恐怕從浦西調貨到浦東也來不及了。

看來，這個本地日子的半徑是很窄的。果不其然，創始人劉偉力就說了，使用者可以在「鄰趣」上選購周邊三公里之內的外賣、瓜果、生鮮、便利店、藥品等多個有即時性需求品類的商品。「鄰趣」的眾包快遞員接到定單後，會前往左近商舖拿貨，然後在指定時間內配送上門。

這不禁得讓咱們想到大洋彼岸的DoorDash， 「鄰趣」的模式以及DoorDash十分相像，都採納「自有司機+中心調度」的模式。

不同於其他眾包平台的搶單機制（拼網速），系統會依據配送員的GPS位置、現用的工作負荷（手頭有無定單）、平均配送速度、客戶好評率等因夙來進行統一調配，保證在任何時間都能夠有送貨員在左近並勝利接單。

DoorDash一開始只是用自己的司機送餐，後來延伸到需要送貨上門的多個市內物流領功能變數：百貨、鮮花、生鮮品、檔案信函等。今年三月份，DoorDash剛剛取得4000萬美元￥的B輪融資，顯示出資本對這種有別於instacart的立異模式的垂青。

但實質上說來，在服務本地日子方面，DoorDash以及主營超市物品代購代送的instacart是有著共同追求的：都是想把以使用者的家為圓心、必定半徑內的日子服務類商品「一掃而光」、送貨上門。只無非instacart專註於超市物品代購代送，而DoorDash因為擁有UBER式的眾包司機，可以將品類延展到其他上門服務的項目。

說到上門服務，那就不止有遞送物品這樣狹小的空間了。譬如進階版的個人技巧分享平台Thumbtack就需要技巧提供方到技巧需求方家中去服務。

一個歌手要教你練嗓子、看譜子，一個教練要教會你如何練出八塊腹肌，攝影師要為你家滿月寶寶拍照，生態清潔公司的家政人員要為你家做深度清潔，是否都得上門？

這些會十八般武藝的達人們不可能都住在你家隔壁吧，他們怎麼來呢？DoorDash的司機就是個很好的橋樑。他們能送外賣，也能順帶捎個人。

按照DoorDash的規劃，將來，頗有可能泛起的一種情景是，它會將一位鋼琴師、私人化妝師或者心理諮詢師送到使用者家中，取走信函或者包裹送至幾公里以內的另一個使用者家，買好第一個使用者所需的日用百貨或者午飯，再返回來送貨的同時，接走鋼琴師、化妝師或者心理諮詢師。

「急購」目前還沒想那麼多，但它的業務已經籠蓋上海、北京、杭州、廣州四個城市，每日定單數約16000個，客單價50元￥，註冊配送員達2.5萬人，其中單日活躍的有2500人周圍。

盈利情況方面，公司總體還在燒錢階段，但在午飯品類上已經實現盈虧平衡（靠配送費以及商家折扣來抵消配送成本）。

讓本地商品快速、近距離服務消費者這件事，大小玩家都在發力。阿里方面有「掃掃掃」的碼上淘、進級的菜鳥物流；京東成立了O2O子公司，主推「京東到家」；還有58到家2.0、盤活夫妻店資源的「愛鮮蜂」、主推商家送貨的「閃電購」以及自建物流的「社區 001」等。

那麼本地日子服務，是否只有電商模式才行得通？是否網際網路+產業或是O2O們的專利？假設只看國內，因為百貨零售行業普遍效力低下，有網際網路基因的創業公司們又樂意燒錢教育使用者以及市場，情景似乎是這樣。

但其實，在日本還有另一種模式——便利店，代表了本地日子服務的精巧化模型。

在日本，這種跨過兩條街就有一家、遍地開花的便利店壓根兒沒把電商放在眼裡，基本上包攬了居民們本地日子服務的絕大部份內容，不僅快捷，而且做到了優質以及貼心。

1974年，日本第一家便利店（7-Eleven）從東京一間小小的家傳酒坊裡開出。現在，像這樣面積在60 -～200平米之間，全年24小時營業的便利店已經遍佈全日本，總數超過56,000家，平均每百萬日本民眾擁有 388家便利店。而在便利店最為密集的東京，便利店數量超過5700家，平均每10萬人就擁有49家便利店。

2014年，日本便利店的國內市場規模首次超過了10萬億日元￥，遠超百貨商場以及葯妝店6萬億日元￥的規模，僅次於超市(18萬億日元￥)。其中 7-Eleven 的銷售額為4萬億日元￥，全家以近 2 萬億日元￥的銷售額首次超出羅森位列第二，前三名便利店銷售總額佔領了80%的市場份額。

便利店在日本提供的服務，從最開始的24小時營業，到支付水電煤、甚至是保險、稅金等各類非公共事業費，以及開設ATM機，收發快遞，到現在的送貨上門，日本便利店把「便利」幾乎做到了極致。

如下是日本人喜歡便利店的十大理由：

1.從早到晚都有營業

2.到處都有門店

3.可以借用衛生間使用

4.能夠支付公共事業費

5.食物種類豐碩

6.一般想要的東西便利店都有

7.可以在 ATM 機取錢

8.可使用一體機

9.能夠收發快遞

10.可以在便利店買各類門票

現在，恐怕還要加之一條：能夠送貨上門！這對于少子化、老齡化的日本社會，毫不是一項小小的服務，而是能夠凝聚社會的一股正面力量。

所以，說便利店為日本民眾提供了一站式日子服務一點兒也不為過。消費行為的統計資料也表明，單純只為了購物進入便利店的顧客只佔20%，也就是說高達八成的消費者在購買商品的同時還抱有其他目的，譬如列印、繳費、取錢等等。這些店內服務不僅增添了顧客的到店頻率，也實實在在地拉動了商品銷售額的增長。

以7-Eleven為例，它的門店ATM機平均天天的交易次數約為120次。同樣是排隊等待取錢，消費者在便利店展示出的耐心要遠勝於在銀行的表現。大多數顧客都會選取閱讀貨架，或者是在報刊區翻上幾頁雜誌，「站讀文化」也是日本便利店特有的一道景色線。

便利店的Wifi服務也是這樣，很少有顧客會站在店裡什麼都不買，只是埋頭使用無線網路。7-Eleven 甚至應用門店的Seven Spot無線網路服務在集團內的店舖間實現對顧客的互相引流。

例如，通過7-Eleven門店的 Seven Spot免費贈送顧崇尚—西武的流動入場券，從而將便利店的顧客引流到百貨商場。

想一想看，什麼樣的電商可以提供這樣無所不至、無所不在又高頻次、高品質的服務呢？難怪在日本人心目中，便利店早已經超越了超市或者商店的意義，成為了一個精神寄託。

2011年東日本大地震期間，7-Eleven、全家、羅森三大便利店集團 80% 的東北地區別店在兩周內還原標準營業，為災民提供洗手間、自來水以及日子必需供給。

災民們說： 「即便震感已經緩以及，但只要看不到 7-Eleven 的燈光像往常同樣亮起，心中就仍然會有隱隱的不安。」

何時，本地日子服務的提供商們能用精細的服務，讓使用者發生髮自內心的依戀，那麼什麼使用者習氣、使用者黏性、消費頻次、品牌忠厚度、顧客終身價值神馬的，就都不是什麼難事了。

從這個角度來講，本地日子服務的想像空間，深度似乎比廣度更應該成為著力點。前面說過，中國的各行各業，內含百貨、零售、餐飲，營運模式都很粗放，效力也對比低下，服務品質晉陞的空間更是巨大。

各位有心的創業者們，假設對滿世界攻城掠地沒有興致的話，不妨學學doordash們的立異性的司機眾包+中央調度的模式，同時營運方面借鑒日本便利店的細緻周密，假設能潛心深耕的話，相信必定也能在自己熟識的本地周邊服務領功能變數切分出自己的一塊蛋糕。

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上期我簡要的介紹了出國隨訪的中方企業家，這一期我想以及大家聊一聊美方出席中美企業家座談會的都有哪些巨無霸企業以及他們掌舵的公司市值情況。

美方企業有20家有通用汽車公司、亞馬遜、伯克希爾·哈撒韋、思科系統、蘋果、霍尼韋爾、迪士尼、杜邦、陶氏化學、微軟、百事可樂、波音、凱悅酒店、IBM、星巴克、沃爾瑪、福特汽車、威士、高盛、聯邦快遞。知名自媒體人張志雪（微信z2z2x2）將這些出席的美方公司市值進行了計算：280+13+842+2507+257+2507+6519+3509+1407+1279+2646=2.1768萬億美元￥，再加之沃爾瑪公司、福特汽車公司、威士公司、高盛公司、聯邦快遞公司約5000億美元￥的市值，美方的出席的公司市值大約在2.7萬億美元￥。

這是個什麼概念？咱們看一群組資料（2015年4月份統計的世界各國GDP排名）：

1 美國 17,418,925

2 中國 10,380,380

3 日本 4,616,335

4 德國 3,859,547

5 英國 2,945,146

6 法國 2,846,889

7 巴西 2,353,025

8 義大利 2,147,952

9 印度 2,049,501

10 俄羅斯 1,857,461

11 加拿大 1,788,717

12 澳大利亞 1,444,189

13 韓國 1,416,949

14 西班牙 1,406,855

15 墨西哥 1,282,725

16 印尼 888,648

17 荷蘭 866,354

18 土耳其 806,108

19 沙烏地阿拉伯 752,459

20 瑞士 712,050

統計表中顯示世界經濟排名第六位的法國的國民出產總值才2.84萬億美元￥，可以說這幾家公司群組合起來其財富將可以以及法國相比，成為世界第六大經濟體，真是不可想像，這個世界有200多個國家，這十幾家公司的財富超出190多個國家。上期咱們講了隨訪的我國的十五家公司累計財富至關於1.2萬億美元￥，至關於墨西哥一個國家的國民出產總值。



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美國為何這麼多優良的企業家呢，我想下面一段話可以很好地詮釋他們為何可以獲得這樣的財富造詣：我是凌霄，青年創業家，創業導師，扣扣微信（23532356）歡迎有創業夢想的朋友以及我一塊兒交流學習

時下，國內智慧手機市場增速放緩，銷量表現疲軟，使得配置海外市場成為各大國產手機廠商的當務之急，而與中國臨近的印度手機市場潛力卻被各方看好，成為各大廠商「出海」偏好。

據有關資料顯示，2015年印度智慧手機銷量預計在1.11億部，是全世界第三大智慧機市場，而且未來五年的增長率將維持在36%周圍，市場的發展潛力顯而易見。然而相較12億多的人口總數，普及率僅為10%，這以及多年前的中國同樣，印度泛起了第一批從功能手機切換到智慧手機的浪潮，中國公司進入印度恰是看準了這波浪潮以及商機。

截止目前，到新興智慧手機市場印度掘金的公司已經囊括酷派、聯想、金立、中興、華為、Vivo、小米、一加、魅族等幾乎所有國產手機廠商。在搶灘印度的國產品牌手機中，最惹人關注的莫過於酷派

早在2007年，酷派就已經進入印度市場。當時與印度最大的CDMA網路營運商Reliance樹立合作關系。面對印度智慧手機市場從功能機向智慧機轉型的機遇，酷派獲得快速發展。今年5月份，酷派旗下的大神在印度也推出了旗艦手機大神X7雙4G版本以及大神F1極速版。

近日，酷派在印度市場又有大動作。據悉，10月9日，酷派在印度首都新德里舉辦新品發佈會，宣佈與亞馬遜印度合作，推出酷派Note3強勢登陸印度市場。

此次酷派再次深度耕耘印度市場，丟棄初期國產品牌大神的形式進入，樹立酷派自己的手機品牌，以全新手機打響品牌戰略的第一槍。同時，意欲藉助亞馬遜印度的渠道資源以及優勢，快速籠蓋印度市場。這款新發佈的酷派Note3主打指紋識別技術，搭載MT6753處理器，內建3GB RAM +16GB ROM記憶體，配備3000mAh電池及2A快速充電器，首款產品酷派Note3將定於10月20日在亞馬遜平台發售

作為戰略合作伙伴，亞馬遜方面也對此次合作充溢了信念。同時，未來，酷派將一如既往地注重內含印度在內的海外新興市場，將持續以雄厚的研發以及出產實力為印度消費者帶來更為卓越的產品體驗。而且，酷派此次以電商模式突圍競爭激烈的印度市場，標誌著酷派集團的海外戰略進一步進級，進入2.0+時代。

酷派是中國最先進軍國際市場的品牌之一，目前酷派在歐洲、美洲、東南亞等地攻城掠寨，攻勢凌厲。在歐洲市場目前進入了法國、英國等10多個國家以及市場，在美國市場，酷派4G手機年銷量超過100萬台。在東南亞市場，酷派除了印度以外，還有印度尼西亞等國。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣

2015年以來，酷派領銜一眾國內智慧手機品牌紛繁進入印度給中國的手機市場帶來了一些很有意思的變化。作為以及中國同樣的新興市場，印度也正處於搬移網際網路的高速發展時代，對智慧手機的品牌、體驗已經以及中國消費者同樣的追乞降渴想。而酷派Note3的入駐，相信能給印度消費者帶來更多選取。

亞馬遜不是最先做電子書的商家。無非，當它在2007年正式進入這個領功能變數，並推出了其第一代電子書瀏覽器Kindle時，不少人都自稱已經看到了紙質書在不久後的末日。

我儘管沒有這麼悲觀，然而也為紙質書捏著一把汗。莫非說《電子情緣》裡，湯姆·漢克斯飾演的男主以連鎖大型書店的模式，橫掃了梅格·瑞恩飾演店主的特色街角書屋之後，這一輪也面臨被電子書革命的宿命？

從2008年至2010年，電子書市場的增長率高達1260%，三年時間十多倍的增長，這一市場顯得風光無限。與此對應的，則是傳統書店的日漸稀落，然而不少人並不以為然，直到美國第二大連鎖書店Borders的倒閉。

鼎盛時代的Borders風光無倆，瘋狂的擴張，讓它泛起在美國大大小小的街區，甚至有可能從一家分店出來沒走多久，又會邂逅另一家。當然，Borders的倒閉並不徹底是因為電子書的緣故，更可能是因為亞馬遜這種網購書籍渠道的大行其道。

業界一些分析人士認為，電子書將會對書籍市場帶去相似「數字音樂」的發展效應。無非，至少到現用的，這種推翻式的暢想並未成為現實。相反，依據《紐約時報》網路版最新的報導，今年美國電子書銷售同比降低了10%。這一資料來自全美接近1200家發行商，應該說是準確以及客觀的。

看起來，相對於於音樂以及電視等其他媒體形式，圖書出版業對于科技帶來的變革似乎天生帶有某些抗體。

具體到咱們個人，當形容拿到一本心儀的圖書時，咱們喜歡用「墨香襲人」這樣的詞彙，而摩挲著它的書脊，那種內心裡的知足感，的確很難被0以及1形成的電子書所取代。

無非，我在這裡說的「咱們」，並不指代所有人，因為我看到更多的年青人不喜歡隨身攜帶一本紙質書，他們已經適應了電子書的世界，甚至可以徹底斬斷與紙質書的關聯，而他們最終將抉擇未來。

電子書銷量下滑的緣故不少，很大緣故在於最近兩年以來，書商們攜起手來抗衡亞馬遜。譬如，他們將電子書的價格調整至紙質書的標準，作為「唯物主義」的咱們，在這種情況下誰還會去選取電子書？

尼爾森今年一季度的調查顯示，通過電子瀏覽器讀書的讀者比例為32%，遠低於2012年的50%。其實這也是因為更多人通過手機以及平板電腦瀏覽，而非專門的電子瀏覽器。同理，電子瀏覽器的總銷量下滑也是這樣。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣

我不認為紙質書能夠最終完成逆襲，在與現代科技的對立中佔得上風。在我眼裡，紙質書或許之後只會以小眾市場的形象存在，更大的市場份額將被電子書吞噬。數字化是不可逆轉的潮流，它可能有起有伏、小有退卻；然而當下一波襲來時，那將會帶來摧枯拉朽的新一輪動力。

一個國家經常有個一家獨大的電商——美國的亞馬遜，中國的阿里巴巴，日本的樂天，巴西的 MercadoLibre。

然而在印度，至今也沒有一個老大哥。Flipkart、Amazon、eBay、Snapdeal 以及 Paytm 五家混戰，加之各細分領功能變數電商，諸如賣時裝的 Myntra、賣眼鏡的 Lenskart、買傢具的 Pepperfry 等。

於此同時，電商產業預計能在 2030年 前增長 15 倍，達到 3000 億美金體量。此時要在這裡復刻出一個印度版的阿里，就像鍬開地下寶藏的最後一層薄土，機會不能再顯然，以至於阿里這尊真佛也出馬了。就在上周，螞蟻金融以及阿里巴巴空降了 25 名專案師以及經理，在印度電子支付平台 Paytm 的提供指示以及培訓。

除了人多，印度還有什麼？

印度對現金交易有重度習氣，舉國的交易 95%都是用現金。但因為人口眾多、平價智慧手機普及、搬移網際網路的興起，，天天也有 250 萬單的手機支付。但此外，還有一件事暗示著電子支付的巨大潛力——印度線下的銀行不足。

在一個擁有 12 億人口的國家，銀行只有 12.5 萬家，2/3 的人口都沒有銀行賬戶。在內陸地區，去銀行象徵著跋山涉水，去到左近的城鎮，而且低額交易可能還不被受理。

這種情況下，所有人都高度地看好電子交易市場。 角逐其中的，除了 Paytm 等創業公司，還有搬移通信商 Vodafone 以及 Airtel，甚至傳統銀行。

電子支付尚無徹底發力

對于印度的內陸居民來講，匯款以及取得票據可以變得更易了。同時，技術也在不斷完美。Citrus Pay 的聯合創始人 Jitendra Gupta 說，電子支付最先的交易通過率只有 40%，需要 60-80 秒完成，現在通過率已經有 80%，15-20 秒內就能完成。

另一家科技公司 QuikWallet 也帶來了立異的付款模式，小商戶只要通過簡訊就能便捷地進行交易，顧客還可以把電子支付以及銀行卡、會員卡的支付混用。創始人 Mohit Lalvani 說：「使用咱們的錢包在餐廳付款，顧客甚至可以查閱自己吃了哪些菜。」 Lalvani 預計，到今年年 底，將會有至少 10-12 萬顧客以及 3-5 千家商戶使用他們的產品。

但搬移錢包 MobiKwik 的創始人兼 CEO Bipin Preet Singh 認為，電子支付的市場還遠遠沒有開啟舊檔，智慧手機的使用者裡，只有 10-15%在用電子支付，這個使用率還很低。印度《經濟時報》認為，電子支付普及之後，印度各收入階層都將受益。作為一個中產，在商店購物結賬，管理銀行資產都會更為利便舒坦。而領著政府救援金的農民，也不需要為了拿幾百盧比到政府部門折騰半天了。

印度的電子支付興起，對于身在中國的支付寶象徵著什麼？

以及阿里達成戰略合作的 Paytm 在印度的電子支付行業的份額只佔 0.12%，看起來小得很，但不少人都認為它有望成為印度最大的手機支付公司，內含馬雲。

九個月前，Paytm 的 CEO Vijay Shekhar Sharma 跑去杭州以及馬雲第一次會見，原先只約到了 20 分鐘，結果被他聊成為了兩小時，阿里巴巴拿出 5 億美金投資 Paytm，並且在技術、產品以及進入市場方面都會為 Paytm 提供說明。

作為阿里巴巴在全世界規模內的競爭對手，亞馬遜在北美大本營之外的收入佔其總收入的 40%，其中就內含印度市場。而阿里巴巴只有 16%的收入來自中國之外，阿里巴巴但願支付寶能樹立一個全世界的網路，Paytm 是在印度戰略性的一顆棋，商業模式也徹底照搬阿里。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣

Sharma 透露，未來 Paytm 還會有黃金借貸，並且以及一些頂尖的金融機構合作，推出共同基金以及理財產品。他斷言：「就像 Flipkart 推翻了零售業，咱們會同樣推翻印度的金融服務業。」

兩天密集的AWS re:Invent 2105行程已近尾聲。回憶這兩天在大會上的所見所聞，一個十分凸起的感受是：亞馬遜AWS已經很明確地釋放出邁向企業級市場的信號！

在兩天的主題演講環節中，被邀請上台發言的客戶代表中大部份都是傳統的企業客戶，內含金融機構、通用電氣、寶馬，還有致力於智慧農業的企業等。亞馬遜AWS的領導也在演講中屢次強調，亞馬遜AWS現在擁有為數眾多的政府客戶。

從大會發佈的一系列新產品來看，除了一些對基礎技術平台的更新之外，大資料解決專案以及物聯網平台是最大的亮點。很顯然，這些新的平台為亞馬遜AWS進入企業級市場開啟舊檔了新的通路。

亞馬遜AWS為何要進軍企業級市場？

整個社會以及出產全面轉向雲，不是維護好個人消費者或者一些創業公司就完事大吉了，癥結的抉擇性因素是那些稱得上中流砥柱的大型企業、政府部門等要全面接受以及採納雲。「網際網路+」要「復興」的也是那些傳統企業。

儘管現在不少公有雲服務商在鼓吹時動輒就說自己已經擁有上萬個客戶，但其中有多少是活躍使用者？有多少是抉剔的大中型企業客戶？不少傳統企業客戶不是不想採納雲，而是他們在選取雲服務商時十分小心，不能讓癥結業務跑在沒有可靠性、可用性保障的平台之上。如雨後春筍般不斷湧現的雲服務商，其實它們中的大多數並無真正經受過「企業級運用」的檢修。

筆者據說，亞信曾經以及國內一家知名的雲服務商進行過一次「上億」使用者的摹擬測試，最近就要宣佈測試結果。假設沒有經由這樣真刀真槍的測試，哪一個雲服務商有底氣說「咱們是企業級的雲平台」？

今天，亞馬遜AWS大舉進軍企業級市場，與咱們在國內看到的阿里雲與內含用友在內的眾多傳統廠商合作其實一模一樣。在技術以及產品趨於成熟，又擁有必定運維能力以及經驗的基礎上，走向企業級市場是雲服務商的必由之路。

從亞馬遜AWS宣佈進軍中國到現在已經快兩年時間，亞馬遜AWS在中國依然是「有限預覽」模式。何時亞馬遜AWS在中國才能「轉正」？亞馬遜AWS的關聯領導表示，會進取踴躍推進中國業務的發展，但從有限預覽到全面商業化，亞馬遜AWS並不急於一時，仍然要在做好充沛籌備的前提下再將此事提上議事日程。

目前在全世界規模內，亞馬遜AWS都基於同樣的技術架構提供同樣的產品以及服務，並不會因為區功能變數不同而扭轉。但具體到一些區功能變數市場，譬如中國，仍然會視當地的一些特殊政策請求對商務流程等進行進取踴躍調整。筆者很理解亞馬遜AWS這種「接部就班」的思維，這說明亞馬遜AWS很想在中國進行長期發展，而不是為了短期獲利。尤為是在企業級客戶面前，亞馬遜AWS的這種鄭重就更為必要。

無非，亞馬遜AWS在中國針對企業級客戶仍然下了不少功夫。儘管自己只提供有限預覽服務，但亞馬遜AWS通過中國本地的一些相似「分銷」的合作伙伴，也能為中國使用者提供所需的雲服務。在大會上，筆者看到了雲絡科技的展台，它們就是亞馬遜AWS在中國的一個「分銷」業務伙伴。或許可以這樣比喻，亞馬遜AWS把業務批發給這些合作伙伴，再由這些伙伴分銷給最終客戶。

據筆者瞭解，專註於電信營運商市場的亞信也要在SaaS方面發力，而其選中的IaaS合作伙伴之一就是亞馬遜AWS。現在，亞信既是亞馬遜AWS的客戶，也是合作伙伴。最近，雙方正在規畫進一步的深度合作，不久就會有訊息宣佈（值得期待喲）。以亞信的業務量，以及在電信營運商市場以及其他行業市場的累積以及經驗來看，亞信徹底可以成為亞馬遜AWS進入企業級市場的最佳助力。

咱們不懷疑亞馬遜AWS在技術以及產品方面的能力。過去一年中，亞馬遜AWS雲平台新增的功能就多達500項。無非，從專註於個人以及中小企業客戶到服務於大型企業客戶，亞馬遜AWS除了要在產品的豐碩程度、可靠性、可用性、安全性等方面繼續下功夫之外，還需要在服務的思維觀念、服務的流程以及具體的執行上實現轉變。

舉一個例子，像亞馬遜AWS這樣的雲服務商履行的其實是「自動式」的服務模式。使用者只要有需求，就能隨時線上購買、享用關聯的服務，假設有問題，客戶可以通過亞馬遜AWS提供的豐碩的技術白皮書或者其他關聯資料，自己排除一些簡單問題，或是購買亞馬遜AWS的專家服務。

一些網際網路創業企業與亞馬遜AWS有相同的基因，習氣這種「自動式」的服務模式。此外，這些創業企業說實話在IT需求方面也沒有傳統企業那麼嚴格以及高請求。所以亞馬遜AWS現在的服務模式可能還看不出太大問題。儘管傳統企業也在網際網路化，然而，傳統企業仍有自己的一套習氣做法，譬如但願廠商能夠提供單一的介面人，無論泛起任何問題均可以有這種「一對一」的快速響應。但現在，亞馬遜AWS並不提供這樣的服務模式，已經採納亞馬遜AWS服務的一些傳統企業客戶還要自己對接亞馬遜AWS不同部門的人，實際上給企業造成為了必定的麻煩，也讓有些企業客戶感到「不爽」。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣

這個例子只是冰山一角。假設亞馬遜AWS想真正進入企業級市場，除了繼續施展雲與生俱來的一些優勢之外，也要注意傳統企業的「客制化」需求，以及在一些細枝末節上的區別於個人以及中小企業使用者的不同需求。多鑽研傳統企業級客戶的真實需求，將技術上的優勢轉化為對客戶服務的勝勢，這才是亞馬遜AWS進軍企業級客戶市場的正道。

【手機中國智慧硬體】現如今無人機被大家討論的火熱，各種麻煩也是不斷，以至於NASA都開始制訂無人機的飛行規則了。Google、Amazon、Verizon以及Harris等14家公司已經與NASA簽約，表示能夠遵循「無人航空系統交通管理「規定。除此以外，亞馬遜還有自己的一套無人機交規專案，為的就是更利便的使用無人機送快遞。

資料顯示，美國無人機的數量可能有數十萬架。FAA已經批准了900家公司在美國開展商用無人機的營運，等明年出台新的專案後，這一數字還會維持增長。這麼多的無人機在天空隨意亂飛極易發生危險，人民的安全以及隱私都無法獲得保證。

據悉，專案劃分的區功能變數內含距離地面200至400英尺的「高速區」，以供先進的無人機飛行，其中就有亞馬遜的送貨無人機。配有碰撞避讓技術、能夠與交通管理系統樹立可靠連線的無人機，可以在200至400英尺的「高速區」飛行，其他無人機（內含500美元￥的消費級無人機，以及用於調查或者錄相的無人機）只能在200英尺如下的「低速區」飛行，還阻止無人機在機場周圍飛行。

假設亞馬遜但願通過無人機去扭轉快遞行業，就必需有一套突破FAA限制的無人機飛行專案。亞馬遜的這一無人機飛行專案正在樹立之中，亞馬遜高管Gur Kimchi並未透露其開發進度。當然，光有優良的無人機交通系統顯然不夠，無人機本身也很主要。Gur Kimchi表示，最優良的無人機應該可以自動避讓危險，亞馬遜就會使用這樣的無人機來完成快遞配送。

無人機的合理應用無疑會給咱們日子帶來更多的便利性，咱們也但願未來無人機能像汽車同樣有自己特有的飛行模式，無人機快遞到家不久就會進入咱們的日子但之中。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣