十一長假歸來，休整了一周的各大專車企業又有爆料出爐。
【滴滴試點先行】
10月8日，滴滴快的收到了上海市交通委頒發的網路約租車平台經營資歷許可，這對專車市場中以私家車為主的「同享經濟」模式注入了一支強心劑。
因為在網傳的專車新政版本中，最主要的一項內容就是：私家車假設想要開展專車業務，必需變更車輛使用性質，從私家車變更為營運車輛，並帶來一系列關聯變化，譬如報廢年限更短等等。而滴滴、UBER等專車企業的營運主力均為私家車主。
假設專案最終出台，預計將有一大批私家車主離開專車市場，也就象徵著滴滴、UBER等專車企業倡導的私家車主「同享經濟」模式一晚上間將不復存在（大量私家車主離開，同享經濟達不到規模，便施展不了作用），只得向神州專車學習，租賃車輛、僱傭司機。
這樣一來，滴滴、UBER等不僅失去了在資本市場「畫大餅」的基礎，還將遠遠後進於一直在專業車輛、專車司機、專業服務上深耕的神州專車，局面將會十分不利。
相較此前交通部「私家車永遠不能當專車」的論調，滴滴此次在單個地區開啟舊檔了一個「缺口」，為以私家車為主的「同享經濟」迎來了一絲曙光，也反映出政府內定對專車市場的兩種不同態度，甚至是「試錯」心理，是一個值得期待的起頭。
無非，假設專車新政最終對專車數量加以限制的話，那麼無論是私家車，仍然專業營運車輛，恐怕都達不到真正意義上的規模效應。在規模/數量拉不開差距的前提下，「同享經濟」就不能稱之為真正意義上的「同享經濟」了，也就只有晉陞服務水平這條路了。
【神州飛上政策「風口」】
神州專車拿到了B輪5.5億美元￥融資，加之以前A輪融到的2.5億美元￥，共完成8億美元￥融資，創造了國內網際網路公司前兩輪融資額的最高紀錄。其僅用了半年多的時間，估值便增長至35.5億美元￥，成為國內發展最快的獨角獸企業。
論規模，滴滴盤踞了大部份的中低端市場，囊括了計程車、專車、快車、巴士等多個平台；論模式，UBER倡導的「同享經濟」已發展到全世界多個城市，起步較早，且發展迅猛。
而此時的神州專車，在市場規模不佔優、起步較晚，而且滴滴、UBER等已經融資多輪的情況下，還能在前兩輪就融到數億美元￥資金，只能說明一點：
投資方看好神州專車的發展前景！
而且是十分看好！
神州專車專有司機、專有車輛的做法，在部份網際網路人士眼中，只看到了「重資產」模式帶來的擴張不便，但沒有留心到恰是這種專業服務說明其佔領了利潤最豐厚的中高端市場。
國際權威諮詢公司羅蘭貝格最新的《中國專車市場分析呈文》顯示，滴滴的定單主要來自快車以及中低端專車，二者的業務佔比為87%；神州專車整個為中高端專車，沒有低端專車業務；Uber來自人民優步（低端業務）以及UberX的定單佔比達92%。
除去業務類型的影響，行將出台的專車新政也成為資本市場看好神州模式的主要因素，摩根大通甚至上調了關聯方神州租車股票的目的價。
網傳的專車新政中，對介入營運的平台公司、車輛、司機均做出了新的、更嚴苛的請求，極大地增添了「同享經濟」模式專車企業的成本，但卻偏偏是神州專車的專長領功能變數。
假設神州專車想要在利好的「風口」下飛得更遠，不斷晉陞服務水準，營造更高的服務體驗壁壘，是個不錯的選取。
【UBER中國靜待新政】
在專車市場三強中，相對於於以上兩家的利好，UBER的音訊並不那麼美妙。9月份，法國法院阻止UberPop在當地開展服務；德國以及比利時緊隨其後，對其頒布禁令；UBER設在阿姆斯特丹的荷蘭總部又受到荷蘭檢方突襲。
諸這樣類的音訊不可防止地將對UBER及UBER中國的融資及發展前景發生不良影響，進而影響到擴張速度。而融資步伐一旦放緩，其在國內的競爭對手——滴滴、神州將取得更多的關註：
以UBER最引以為傲的「同享經濟」概念來講，滴滴也在做，而且無論規模仍然在國內的營運經驗，都比UBER佔優，緊緊盤踞了國內大部份的中低端專車市場；神州專車則憑藉專有司機、專有車輛、專車服務的模式，盤踞了中高端專車市場。再加之專車新政行將出台，將會有更多的資本看好相符政策預期的神州專車。
斟酌到資本市場「只投第一」的慣性思惟，此消彼長之下，UBER假設不做出進取踴躍應答，處境將變得愈發被動，甚至在國內專車企業的先後夾擊中「慢性逝世」。
還好，UBER已經意識到了這個問題，成立了上海霧博訊息技術有限公司，註冊資本金21億元￥新台幣，於10月8日正式入駐上海，並允諾在中國的投資總額將達到63億元￥。
很顯然，UBER在為專車新政的出台做籌備。可以想像，一旦新的政策出台，UBER確定會在最快的時間內做出應答，這將是考驗UBER本土化之後團隊營運、應變能力的最主要的一仗，絲毫不能大意。
儘管相對於於滴滴的主動試點，終於是一種被動的做法，無非對于UBER來講，這也許已是最優的選取了。
行將出台的專車新政，對各大專車企業來講都是一道坎，過去了皆大歡喜，過不去就將迎來「寒冬」般的痛苦折磨，甚至被迫離開這個市場，誰都馬糊不得。只無非現在看來，似乎滴滴以及神州的贏面更大一些。
十一長假歸來，休整了一周的各大專車企業又有爆料出爐。
【滴滴試點先行】
10月8日，滴滴快的收到了上海市交通委頒發的網路約租車平台經營資歷許可，這對專車市場中以私家車為主的「同享經濟」模式注入了一支強心劑。
因為在網傳的專車新政版本中，最主要的一項內容就是：私家車假設想要開展專車業務，必需變更車輛使用性質，從私家車變更為營運車輛，並帶來一系列關聯變化，譬如報廢年限更短等等。而滴滴、UBER等專車企業的營運主力均為私家車主。
假設專案最終出台，預計將有一大批私家車主離開專車市場，也就象徵著滴滴、UBER等專車企業倡導的私家車主「同享經濟」模式一晚上間將不復存在（大量私家車主離開，同享經濟達不到規模，便施展不了作用），只得向神州專車學習，租賃車輛、僱傭司機。
這樣一來，滴滴、UBER等不僅失去了在資本市場「畫大餅」的基礎，還將遠遠後進於一直在專業車輛、專車司機、專業服務上深耕的神州專車，局面將會十分不利。
相較此前交通部「私家車永遠不能當專車」的論調，滴滴此次在單個地區開啟舊檔了一個「缺口」，為以私家車為主的「同享經濟」迎來了一絲曙光，也反映出政府內定對專車市場的兩種不同態度，甚至是「試錯」心理，是一個值得期待的起頭。
無非，假設專車新政最終對專車數量加以限制的話，那麼無論是私家車，仍然專業營運車輛，恐怕都達不到真正意義上的規模效應。在規模/數量拉不開差距的前提下，「同享經濟」就不能稱之為真正意義上的「同享經濟」了，也就只有晉陞服務水平這條路了。
【神州飛上政策「風口」】
神州專車拿到了B輪5.5億美元￥融資，加之以前A輪融到的2.5億美元￥，共完成8億美元￥融資，創造了國內網際網路公司前兩輪融資額的最高紀錄。其僅用了半年多的時間，估值便增長至35.5億美元￥，成為國內發展最快的獨角獸企業。
論規模，滴滴盤踞了大部份的中低端市場，囊括了計程車、專車、快車、巴士等多個平台；論模式，UBER倡導的「同享經濟」已發展到全世界多個城市，起步較早，且發展迅猛。
而此時的神州專車，在市場規模不佔優、起步較晚，而且滴滴、UBER等已經融資多輪的情況下，還能在前兩輪就融到數億美元￥資金，只能說明一點：
投資方看好神州專車的發展前景！
而且是十分看好！
神州專車專有司機、專有車輛的做法，在部份網際網路人士眼中，只看到了「重資產」模式帶來的擴張不便，但沒有留心到恰是這種專業服務說明其佔領了利潤最豐厚的中高端市場。
國際權威諮詢公司羅蘭貝格最新的《中國專車市場分析呈文》顯示，滴滴的定單主要來自快車以及中低端專車，二者的業務佔比為87%；神州專車整個為中高端專車，沒有低端專車業務；Uber來自人民優步（低端業務）以及UberX的定單佔比達92%。
除去業務類型的影響，行將出台的專車新政也成為資本市場看好神州模式的主要因素，摩根大通甚至上調了關聯方神州租車股票的目的價。
網傳的專車新政中，對介入營運的平台公司、車輛、司機均做出了新的、更嚴苛的請求，極大地增添了「同享經濟」模式專車企業的成本，但卻偏偏是神州專車的專長領功能變數。
假設神州專車想要在利好的「風口」下飛得更遠，不斷晉陞服務水準，營造更高的服務體驗壁壘，是個不錯的選取。
【UBER中國靜待新政】
在專車市場三強中，相對於於以上兩家的利好，UBER的音訊並不那麼美妙。9月份，法國法院阻止UberPop在當地開展服務；德國以及比利時緊隨其後，對其頒布禁令；UBER設在阿姆斯特丹的荷蘭總部又受到荷蘭檢方突襲。
諸這樣類的音訊不可防止地將對UBER及UBER中國的融資及發展前景發生不良影響，進而影響到擴張速度。而融資步伐一旦放緩，其在國內的競爭對手——滴滴、神州將取得更多的關註：
以UBER最引以為傲的「同享經濟」概念來講，滴滴也在做，而且無論規模仍然在國內的營運經驗，都比UBER佔優，緊緊盤踞了國內大部份的中低端專車市場；神州專車則憑藉專有司機、專有車輛、專車服務的模式，盤踞了中高端專車市場。再加之專車新政行將出台，將會有更多的資本看好相符政策預期的神州專車。
斟酌到資本市場「只投第一」的慣性思惟，此消彼長之下，UBER假設不做出進取踴躍應答，處境將變得愈發被動，甚至在國內專車企業的先後夾擊中「慢性逝世」。
還好，UBER已經意識到了這個問題，成立了上海霧博訊息技術有限公司，註冊資本金21億元￥新台幣，於10月8日正式入駐上海，並允諾在中國的投資總額將達到63億元￥。
很顯然，UBER在為專車新政的出台做籌備。可以想像，一旦新的政策出台，UBER確定會在最快的時間內做出應答，這將是考驗UBER本土化之後團隊營運、應變能力的最主要的一仗，絲毫不能大意。
儘管相對於於滴滴的主動試點，終於是一種被動的做法，無非對于UBER來講，這也許已是最優的選取了。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
行將出台的專車新政，對各大專車企業來講都是一道坎，過去了皆大歡喜，過不去就將迎來「寒冬」般的痛苦折磨，甚至被迫離開這個市場，誰都馬糊不得。只無非現在看來，似乎滴滴以及神州的贏面更大一些。
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