圖：Testin Lab O2O租車AppBase實力象限排行榜（2015.06.）
2014年年初至年末，P2P租車是被資本至關看好的領功能變數，全國除北京以外也出生了不少P2P同享租車公司。然而，咱們尚未目睹激情的廝殺或者澎湃的對戰，就有寫小伙伴要投降了——譬如說像咱們在計程車、專車等領功能變數看見的那些——其中一個玩家就出局了。7月2日P2P租車平台Cocar休止服務的音訊甚囂塵上。這已經不是P2P租車行業第一次呈現逝世案例，僅在上海，以前，就有沒有私租車死掉了。
怎麼能死得這樣著急……業內人士甚至開始質疑，P2P租車模式真的靠譜嗎？是否因為這項事業不相符國情，譬如說風險把控、安全誠信等問題，致使市場認可做不上去呢？10月9日有名品牌友友租車正式宣佈進軍分時租賃市場，並提出專註於電動汽車的分時租賃場景，同時進行相應品牌進級，品牌進級為「友友用車」。「這次進軍電動汽車分時租賃可以說是水到渠成，是咱們本身業務演進的一個必然結果。因為友友一直以來有別於行業內其它玩家的一點就是，咱們專註於「社會所有閑置車輛的同享」，可以說私家車輛只是眾多閑置車輛中的一部份，儘管潛在數量眾多，但也有車輛質量以及車主服務不可控、車輛安全等諸多問題」友友租車關聯負責人對此次轉型的對外說法是進級，其實也是在做的過程中太痛苦無奈之舉罷了。
從Testin Lab O2O租車AppBase 6月報的實力象限來看，第一陣營PP租車、一嗨租車、至尊用車、AA租車、寶駕租車、一點租車領軍優勢顯然，租租車、神舟租車、友友租車、COCAR租車、至尊租車、快快租車儘管市場效果不俗，但App本身仍待雕琢，產品研發還需加強，才跳出大樹底下寸草不生的挪動網際網路生態魔咒。（AppBase 6月報：P2P租車哪家強？ http://lab.testin.cn/2015/06/3613.html ）
模式太理想，硬傷太多
先不說私家車拿出來出租是否合法合規，從需求啟程，甚麼樣的人會有租車的需求？甚麼樣的人有著高頻的租車需求？從幾家公司最初做這個事情的初衷來說，一是看重私家車的閑置情況；二是看重百萬級的有本無車一族，業界稱之為「本本族」。理論上講這個需乞降供給是可以對接以及符合的，但從現實角度來看。本本族的人多年不開車或是學本之後從未摸過車，開車誰的車出行都容易發生交通事故或是對車輛造成順壞。另一個緣故，車是私家車主的車輛，顧惜有佳不容許這種強需求的人租賃、使用自己的車輛，這就給P2P同享租車無形中增添了難度。因為是私人對私人的交易，平台起的作用只是居間作用，二者扯皮的情況天天都在發生。遇到「事兒多」的車主，沒經驗的租車可能就倒楣了。
需求非剛需，低頻高門坎
即使這些車主們容許本本族使用自己的車輛，但從租客角度來看這件事，經濟型的車輛日房錢100周圍、舒適性的車輛日房錢150-250周圍，進階的車輛日房錢在300+，這還只是租車費而已，加之保險、油費，日成本還要加100周圍。除了以上費用以外，租車還需要付押金（租車押金、違章押金），從車輛的價值從1000-1W+不等，有些平台車輛奉還之後可快速返還給租客，大部份平台無法及時退還押金，致使大部份使用者資金周轉緊張，也是制約行業發展的一個重要因素。租車對于P2P租車公司瞄準的目的使用者來看，假設沒有這些公司發放的大額租車券，很少有人會長期、持續的租用車輛，偶爾的自駕出遊除外（這個場景無法支撐這個業務模型）。
燒錢無底洞，何時能結果
從必定角度斟酌，網際網路創業，玩的就是資本的遊戲，沒錢啥也幹不了！人力成本非小數，行銷費用是大頭。
PP租車從成立至今融資3輪百萬美金（天使輪）、1000萬美金（A輪）、6000萬美金（B輪）,各種形式的廣告（精準化行銷以及地鐵硬廣）不斷。目前員工1000+，前陣子因為成本裁員、縮減底盤，據業內人士稱因為燒錢太猛，錢袋子也已經不寬裕了。
友友租車從成立至今融資3輪百萬美金（天使輪）、1000萬美金（A輪）、1000萬美金（A+輪）,友友在於行銷方面相對於理性（也可以理解為保守），從未打過硬廣一直從精準化流量的取得著手。即使這樣，在B輪敲定以前糧草也捉襟見肘。
寶駕租車從成立至今融資2輪百萬美金（天使輪）、3000萬美金（A輪），有著明星胡海泉的代言、有著平安保險的背書、有好基友58姚勁波的撐腰，寶駕租車從行銷角度最佔優勢。從幾家的老闆來看，寶駕租車的老闆最為高協調土豪，從精準化行銷、社區視訊傳媒、不簡單的群組織、介入各種行業大會，這個土豪太有錢，也最能抗。融不到B輪，估量也也痛苦。
風控過重要，老闆太頭疼
在國內未呈現一大波P2P租車平台以前，傳統租車領功能變數風控就是公司的重中之重。因為國內關聯法律法律以及租車公司對于租客的審核、驗證不充沛，致使傳統租賃領功能變數騙租車案件頻頻發生。因為網際網路創業者更為不懂或是對行業的不熟識，貌似進入該領功能變數，被騙租案件愈來愈多。據公開的報導，網際網路P2P租車平台三甲pp租車、友友租車、寶駕租車都有不同程度的車輛被騙租，有一些可以通過GPS+風控團隊找回，有一些則永遠處於失聯狀況，無法找回。無法找回就要涉及到直接賠償或是先行墊付，保守估量每輛車10-20萬不等，一年一個平台丟幾十輛也不少錢。
因為平台上出租的車輛非平台持有，從成本角度講，的確比傳統租車公司要低。然而因為車輛的屬性問題，車輛丟失報案是個問題、保險理賠也是問題，致使平台上車主與平台之間的矛盾日益嚴重，北京則更為顯然，車丟了，指標也就丟了。。。
7月Cocar告別、10月友友轉型，且不討論他們未來怎麼樣。我更關切PP租車以及寶駕租車是否能夠堅持下來，講P2P同享租車的理想模型玩的更為好一些！這一切不是哪一家公司可以完成的，資本是否能再次看好這個領功能變數的這個市場，完整取決於介入者是否能拿出好成就來去談判。（作者：新商業察看）
新商業察看，
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圖：Testin Lab O2O租車AppBase實力象限排行榜（2015.06.）
2014年年初至年末，P2P租車是被資本至關看好的領功能變數，全國除北京以外也出生了不少P2P同享租車公司。然而，咱們尚未目睹激情的廝殺或者澎湃的對戰，就有寫小伙伴要投降了——譬如說像咱們在計程車、專車等領功能變數看見的那些——其中一個玩家就出局了。7月2日P2P租車平台Cocar休止服務的音訊甚囂塵上。這已經不是P2P租車行業第一次呈現逝世案例，僅在上海，以前，就有沒有私租車死掉了。
怎麼能死得這樣著急……業內人士甚至開始質疑，P2P租車模式真的靠譜嗎？是否因為這項事業不相符國情，譬如說風險把控、安全誠信等問題，致使市場認可做不上去呢？10月9日有名品牌友友租車正式宣佈進軍分時租賃市場，並提出專註於電動汽車的分時租賃場景，同時進行相應品牌進級，品牌進級為「友友用車」。「這次進軍電動汽車分時租賃可以說是水到渠成，是咱們本身業務演進的一個必然結果。因為友友一直以來有別於行業內其它玩家的一點就是，咱們專註於「社會所有閑置車輛的同享」，可以說私家車輛只是眾多閑置車輛中的一部份，儘管潛在數量眾多，但也有車輛質量以及車主服務不可控、車輛安全等諸多問題」友友租車關聯負責人對此次轉型的對外說法是進級，其實也是在做的過程中太痛苦無奈之舉罷了。
從Testin Lab O2O租車AppBase 6月報的實力象限來看，第一陣營PP租車、一嗨租車、至尊用車、AA租車、寶駕租車、一點租車領軍優勢顯然，租租車、神舟租車、友友租車、COCAR租車、至尊租車、快快租車儘管市場效果不俗，但App本身仍待雕琢，產品研發還需加強，才跳出大樹底下寸草不生的挪動網際網路生態魔咒。（AppBase 6月報：P2P租車哪家強？ http://lab.testin.cn/2015/06/3613.html ）
模式太理想，硬傷太多
先不說私家車拿出來出租是否合法合規，從需求啟程，甚麼樣的人會有租車的需求？甚麼樣的人有著高頻的租車需求？從幾家公司最初做這個事情的初衷來說，一是看重私家車的閑置情況；二是看重百萬級的有本無車一族，業界稱之為「本本族」。理論上講這個需乞降供給是可以對接以及符合的，但從現實角度來看。本本族的人多年不開車或是學本之後從未摸過車，開車誰的車出行都容易發生交通事故或是對車輛造成順壞。另一個緣故，車是私家車主的車輛，顧惜有佳不容許這種強需求的人租賃、使用自己的車輛，這就給P2P同享租車無形中增添了難度。因為是私人對私人的交易，平台起的作用只是居間作用，二者扯皮的情況天天都在發生。遇到「事兒多」的車主，沒經驗的租車可能就倒楣了。
需求非剛需，低頻高門坎
即使這些車主們容許本本族使用自己的車輛，但從租客角度來看這件事，經濟型的車輛日房錢100周圍、舒適性的車輛日房錢150-250周圍，進階的車輛日房錢在300+，這還只是租車費而已，加之保險、油費，日成本還要加100周圍。除了以上費用以外，租車還需要付押金（租車押金、違章押金），從車輛的價值從1000-1W+不等，有些平台車輛奉還之後可快速返還給租客，大部份平台無法及時退還押金，致使大部份使用者資金周轉緊張，也是制約行業發展的一個重要因素。租車對于P2P租車公司瞄準的目的使用者來看，假設沒有這些公司發放的大額租車券，很少有人會長期、持續的租用車輛，偶爾的自駕出遊除外（這個場景無法支撐這個業務模型）。
燒錢無底洞，何時能結果
從必定角度斟酌，網際網路創業，玩的就是資本的遊戲，沒錢啥也幹不了！人力成本非小數，行銷費用是大頭。
PP租車從成立至今融資3輪百萬美金（天使輪）、1000萬美金（A輪）、6000萬美金（B輪）,各種形式的廣告（精準化行銷以及地鐵硬廣）不斷。目前員工1000+，前陣子因為成本裁員、縮減底盤，據業內人士稱因為燒錢太猛，錢袋子也已經不寬裕了。
友友租車從成立至今融資3輪百萬美金（天使輪）、1000萬美金（A輪）、1000萬美金（A+輪）,友友在於行銷方面相對於理性（也可以理解為保守），從未打過硬廣一直從精準化流量的取得著手。即使這樣，在B輪敲定以前糧草也捉襟見肘。
寶駕租車從成立至今融資2輪百萬美金（天使輪）、3000萬美金（A輪），有著明星胡海泉的代言、有著平安保險的背書、有好基友58姚勁波的撐腰，寶駕租車從行銷角度最佔優勢。從幾家的老闆來看，寶駕租車的老闆最為高協調土豪，從精準化行銷、社區視訊傳媒、不簡單的群組織、介入各種行業大會，這個土豪太有錢，也最能抗。融不到B輪，估量也也痛苦。
風控過重要，老闆太頭疼
在國內未呈現一大波P2P租車平台以前，傳統租車領功能變數風控就是公司的重中之重。因為國內關聯法律法律以及租車公司對于租客的審核、驗證不充沛，致使傳統租賃領功能變數騙租車案件頻頻發生。因為網際網路創業者更為不懂或是對行業的不熟識，貌似進入該領功能變數，被騙租案件愈來愈多。據公開的報導，網際網路P2P租車平台三甲pp租車、友友租車、寶駕租車都有不同程度的車輛被騙租，有一些可以通過GPS+風控團隊找回，有一些則永遠處於失聯狀況，無法找回。無法找回就要涉及到直接賠償或是先行墊付，保守估量每輛車10-20萬不等，一年一個平台丟幾十輛也不少錢。
因為平台上出租的車輛非平台持有，從成本角度講，的確比傳統租車公司要低。然而因為車輛的屬性問題，車輛丟失報案是個問題、保險理賠也是問題，致使平台上車主與平台之間的矛盾日益嚴重，北京則更為顯然，車丟了，指標也就丟了。。。
7月Cocar告別、10月友友轉型，且不討論他們未來怎麼樣。我更關切PP租車以及寶駕租車是否能夠堅持下來，講P2P同享租車的理想模型玩的更為好一些！這一切不是哪一家公司可以完成的，資本是否能再次看好這個領功能變數的這個市場，完整取決於介入者是否能拿出好成就來去談判。（作者：新商業察看）
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