昨日，上海市交通委正式向滴滴快的頒發網路約租車平台經營資歷許可。自此，滴滴（合併快的後）拿到國內首個專車牌照的新聞迅速登上各大科技媒體頭條。
一時間，似乎滴滴的風頭無量，因為長久懸在其頭上的政策利劍終於落下，最起碼專車身份得已確認合法，在對外輿論上，滴滴甚至被稱是拿到全世界首個專車牌照，並直指Uber無緣合法化。
實際上，這一切意料之中。在中國網際網路行業，政策必然伴同著產業發展，甚至是行業發展到必定階段的必然產物，如視訊網站，網際網路金融、網際網路電視等等。專車自然也不例外，只是上海市交通委選取在這個時間以滴滴開了個頭，打破了以前的政策僵局。
未來，這個專車牌照就以及以前的視訊網站、網際網路電視同樣，不可能只給滴滴一家，畢竟市場需要平衡。昨日，據媒體報導稱，上海市交通委主任孫建平對外透露，「網路約租車平台經營許可的標準已經提出，知足標準的企業均可以申請，目前神州、易到已經在申請這一經營許可。」
也就是說，滴滴絕非一根取得專車牌照的獨苗，還有易到、神州專車等。只無非，滴滴的體量最大，此前也一直以及上海交委有過交鋒，滴滴成為首個吃下專車牌照的玩家，作為專車開山祖師的易到有望成為下一個。
此外，值得一提的是，從表面看，滴滴頭上的政策緊箍咒解了，出路一片大好。但實際的情景恐怕也沒有那麼樂觀。
首先，這一政策鬆動，只是上海市交通委頒布的，並不表示全國規模，後面還有重重阻礙。
其次，細心鑽研上海市交通委的專車牌照，你會發現，前提十分苛刻，如孫建平指出，網路約租車，只代表專車，低價專車不包孕在內。這象徵著，滴滴的快車、順風車等「低價」專車以及Uber的服務同樣，也都在約租車規模以外，人家想在政策上打你，照樣可以。
而易到類性質的顯然區別「低價」專車的，似乎更相符約租車範疇，這也對暫時處於競爭弱勢的易到形成利好。盡人皆知，在專車的博弈陣營中，易到堅持不打補貼價格戰，以中高端商務人士為主，其業務傾向高端，主打品質服務。
最主要的一條是，有媒體報導稱，這次新政請求約租車價格要比計程車貴50%。這樣一來，自然會衝擊真正的專車使用者數量以及使用的頻次，畢竟價格仍然使用者斟酌的一大因素。
說到底，政府仍然怕對計程車的利益形成威逼，所以形成懸殊化營運。而如今，易到開始進入汽車製造的產業鏈，將業務從單一的專車，向專車、同享造車以及試駕等綜合業務的汽車同享平台轉變，向著做新能源、電動車、網際網路智慧汽車的懸殊化方向去了。可以說，與計程車市場是完整兩條平行線。這也對其未來的牌照取得鋪平了道路。
無論怎麼樣，這次政策邁出了一小步，卻是整個專車領功能變數的一大步，對國內的滴滴、易到、神州專車等都是有利的。上海模式最大的進步就是通過管平台來管司機管車輛，容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台，車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審查後取得從業資歷上崗證。最終，政府理清了自己的職能，平台也有了營運的許可權。至少那些開專車的司機不用再耽心被抓被罰款了。
作為使用者，我自然對這一政策點贊，而且之後不會呈現打不到車的情況了，價格貴點也是可接受的。
無非，有人歡喜有人愁，這一政策估量會對Uber再度衝擊，而且，最近上海交通委主任孫建平在談到Uber時，就表示要打擊低價專車。沒辦法，誰讓你Uber是外資企業呢！
總之，上海新政落地是專車在國內出生以來，作為公交，地鐵，計程車以外的第四大出行工具身份的敲定，是一個里程碑事件。滴滴已經上岸，目前，易到也在進取踴躍響應「上海模式」，向有關部門提出關聯資質審核的申請。
除了上海，未來也將在全國逐漸推進。畢竟，大勢所趨，難以阻擋！由此，中國的網際網路專車將創始一個出行的全新局面，滴滴、易到們尚需加緊契機，乘風破浪，朝著前方揮師前進。
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本文作者系老胡，轉載請務必註明作者以及自媒體（自媒體自媒體公家號:laohushuokeji或者老胡說科技）你的關注以及分享是我最大的動力。
昨日，上海市交通委正式向滴滴快的頒發網路約租車平台經營資歷許可。自此，滴滴（合併快的後）拿到國內首個專車牌照的新聞迅速登上各大科技媒體頭條。
一時間，似乎滴滴的風頭無量，因為長久懸在其頭上的政策利劍終於落下，最起碼專車身份得已確認合法，在對外輿論上，滴滴甚至被稱是拿到全世界首個專車牌照，並直指Uber無緣合法化。
實際上，這一切意料之中。在中國網際網路行業，政策必然伴同著產業發展，甚至是行業發展到必定階段的必然產物，如視訊網站，網際網路金融、網際網路電視等等。專車自然也不例外，只是上海市交通委選取在這個時間以滴滴開了個頭，打破了以前的政策僵局。
未來，這個專車牌照就以及以前的視訊網站、網際網路電視同樣，不可能只給滴滴一家，畢竟市場需要平衡。昨日，據媒體報導稱，上海市交通委主任孫建平對外透露，「網路約租車平台經營許可的標準已經提出，知足標準的企業均可以申請，目前神州、易到已經在申請這一經營許可。」
也就是說，滴滴絕非一根取得專車牌照的獨苗，還有易到、神州專車等。只無非，滴滴的體量最大，此前也一直以及上海交委有過交鋒，滴滴成為首個吃下專車牌照的玩家，作為專車開山祖師的易到有望成為下一個。
此外，值得一提的是，從表面看，滴滴頭上的政策緊箍咒解了，出路一片大好。但實際的情景恐怕也沒有那麼樂觀。
首先，這一政策鬆動，只是上海市交通委頒布的，並不表示全國規模，後面還有重重阻礙。
其次，細心鑽研上海市交通委的專車牌照，你會發現，前提十分苛刻，如孫建平指出，網路約租車，只代表專車，低價專車不包孕在內。這象徵著，滴滴的快車、順風車等「低價」專車以及Uber的服務同樣，也都在約租車規模以外，人家想在政策上打你，照樣可以。
而易到類性質的顯然區別「低價」專車的，似乎更相符約租車範疇，這也對暫時處於競爭弱勢的易到形成利好。盡人皆知，在專車的博弈陣營中，易到堅持不打補貼價格戰，以中高端商務人士為主，其業務傾向高端，主打品質服務。
最主要的一條是，有媒體報導稱，這次新政請求約租車價格要比計程車貴50%。這樣一來，自然會衝擊真正的專車使用者數量以及使用的頻次，畢竟價格仍然使用者斟酌的一大因素。
說到底，政府仍然怕對計程車的利益形成威逼，所以形成懸殊化營運。而如今，易到開始進入汽車製造的產業鏈，將業務從單一的專車，向專車、同享造車以及試駕等綜合業務的汽車同享平台轉變，向著做新能源、電動車、網際網路智慧汽車的懸殊化方向去了。可以說，與計程車市場是完整兩條平行線。這也對其未來的牌照取得鋪平了道路。
無論怎麼樣，這次政策邁出了一小步，卻是整個專車領功能變數的一大步，對國內的滴滴、易到、神州專車等都是有利的。上海模式最大的進步就是通過管平台來管司機管車輛，容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台，車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審查後取得從業資歷上崗證。最終，政府理清了自己的職能，平台也有了營運的許可權。至少那些開專車的司機不用再耽心被抓被罰款了。
作為使用者，我自然對這一政策點贊，而且之後不會呈現打不到車的情況了，價格貴點也是可接受的。
無非，有人歡喜有人愁，這一政策估量會對Uber再度衝擊，而且，最近上海交通委主任孫建平在談到Uber時，就表示要打擊低價專車。沒辦法，誰讓你Uber是外資企業呢！
總之，上海新政落地是專車在國內出生以來，作為公交，地鐵，計程車以外的第四大出行工具身份的敲定，是一個里程碑事件。滴滴已經上岸，目前，易到也在進取踴躍響應「上海模式」，向有關部門提出關聯資質審核的申請。
除了上海，未來也將在全國逐漸推進。畢竟，大勢所趨，難以阻擋！由此，中國的網際網路專車將創始一個出行的全新局面，滴滴、易到們尚需加緊契機，乘風破浪，朝著前方揮師前進。
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