引入中投，美國刷屏，上海拿牌，滴滴為什麼這麼多「王炸」？－兩岸微商網路創業平台

滴滴半年來連打多手好牌。上半年，它先借整合案來了一波品牌重塑，接著目炫紛亂地上線多種出行品類，然後打出一連串「疲塌機」與「炸彈」，巨額投資、牽手中投、跟習大大在美國亮相、境外併購……

就在外界以為國慶節後它會停歇一下時，節日剛過第一天，這家公司甩下一個「王炸」：10月8日，它宣佈，已獲上海交通委發佈的第一張「專車牌照」，也是全國第一張。

最大風險解除，估值或者大幅晉陞

這可能成為周圍滴滴未來幾年發展的重要推手。假設你細心梳理國慶節前滴滴幾手牌，那節奏，甚至都在為它持續蓄勢，最後釋放。

「我曉得他們原先想在節前宣佈的，可能斟酌到多方訴求，加之有利的事情對比多，就節後了。」音訊人士說。

譬如，跟習大大去美國的網際網路企業領袖不少，大人物基本都去了，一張照片被編譯幾天。參加中美網際網路論壇的更多一些。但當滴滴創始人程維與總裁柳青在美國刷臉時，頗讓人意外。因為，這家公司不僅最年青，而且出生以來一直處於巨大爭議之中。

我的判斷是，程維與柳青現身美國，必定有官方對滴滴的某種認同。事實上，另一個信號早已明確。以前我寫過，滴滴已獲中國主權財富中投注資。假設當局對滴滴沒好聲氣，這簡直難以想像。

作為行業領先者，滴滴已被視為驅動未來變革的重要平台。繚繞在滴滴身上的爭議，可能是一個行業改革與變化的先兆。

在我眼裡，在這一背景下，上述一連串「疲塌機」與「炸彈」，加之一些牌暗地裡無形中的背書，更是凸顯了昨日專車牌照的里程碑價值。

這牌照真那麼主要嗎？看去它無非一張處所專車牌照。它的價值在於，這是處所政府第一次針對專車表達了資質確定，代表著一種政策風向標。據說全國性的意見行將出台，上海的動作必定會有至關的示範效應。

對于滴滴來講，牌照真正的影響，毫不在短期業務面，而會成為滴滴未來多年發展的主要推手。要曉得，在許多投資人眼中，滴滴甚至整個挪動出行行業，最大的發展不確定性，就在於政策風險。上海的牌照儘管目前只局限於上海本地，但它不可能空穴來風，必定代表著政策面的變化。

可以這麼說，這張牌照抉擇著滴滴未來的估值晉陞、投資價值以及所能想像的業務拓展半徑。前不久，跟著一筆融資到位，Uber的估值已高達500億美元￥。而服務品類、體量遠勝Uber的滴滴，前不久的外界估值僅150億美元￥。無論未來在美國仍然中國大陸等地掛牌，滴滴對這資料恐怕並不情願。

我相信，牌照到手之後，滴滴的估值會大幅晉陞，它的博弈優勢也會很快體現出來。至少在上海，滴滴專車目前是獨一合法的營運商。未來全國性的牌照發放，應該也會盤踞先機。這對它的投資人會有更大吸引力。而Uber的投資人不可能不明白自身風險。假設未來它在中國市場的營運合規上遭遇阻力，極可能會對它的IPO形成挑戰。畢竟中國是一個重要市場。

拿牌暗地裡：技術、運維、資料、信任

當然，上海不可能只給滴滴開小灶。上海市交通委主任孫建平表示，這個領功能變數是新生事物，沒有法律規章，作為上海交通主管部門，主要關切這幾件事：業態必需代表未來趨勢；有廣闊的市場需求；安全；合法納稅。在這個基礎上，接受政府監管的平台，只要相符如下前提，原則上均可以取得資質：

1、平台方具備企業關聯資歷以及所在地服務能力外，還須取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證、平台資料庫接入監管平台、註冊伺服器設定在中國大陸境內等；
2、車輛需通過平台審查取得道路運輸證；
3、司機需通過平台審查後取得從業資歷上崗證。

很顯然，這一模式的特色是，政府從事先審批轉向事中、事後監管，也就是「政府管平台，平台管車輛」。

門坎表面很低，並不然。滴滴搶在同行以前取得第一張牌照，主要在於四個方面：

一、注重上海。早在創立期，程維就視上海與杭州等長三角城市為戰略要地。當初與快的、大黃蜂競爭時，他曾對天使投資人王剛發誓，不在上海取得優勢地位，毫不回北京。這裡的每一步業務拓展，可能都擁有示範意義；
二、滴滴技術實力強、業務豐碩，品牌影響力大，股東資本實力雄厚，能扮演上海交通變革的力量；
三、爭奪牌照下手早。早在半年前，滴滴就已跟上海方面親密溝通。後來跟市交委、上海四大計程車公司共建「上海市計程車訊息服務平台」，平台資料庫接入；
四、呼應了政策面，水到渠成。兩年多來，當局儘管監管多多，但公開的言論，對網際網路出行平台一直表達激勵。全國性的改革檔案據說正在出台中。

除了技術與業務以外，還有許可能是磨合與信任。你曉得與政府打交道，信任的樹立很主要。這屬於政策博弈敏感的領功能變數，改革阻力很大，許多處所政府不是看不到網際網路平台價值，而是缺乏突破的勇氣與信念。光有熱忱沒用，必需尋找到有統籌各方利益的途徑。

主力競品短期似乎有些缺憾。

易到非常靈敏，但無論技術與平台、服務品類、市場市場都有很大差距；神州專車有母體資源、資質支撐，品質口碑都很不錯，但規模較小，平台服務品類單薄，總體影響有限。無非我相信它應該也能很快取得同類許可；Uber儘管聲量很高，但一些天生前提很難戰勝。譬如當局請求所有營運資料都須落在中國大陸，這對它就對比難題。這領功能變數不僅涉及本地民眾出行資料，未來更會涉及金融服務。更難題的可能還在於平台管理。Uber雖在中國有註冊，但技術後台不可能完整由本地把握，它直接涉及到管理。Uber昨日強調，會等待全國性的牌照，這象徵著，短期內，它取得牌照的可能性對比小。

相比下來，滴滴步子邁得很快，它已鋪墊好更具長尾價值的計程車市場。不少人昨日只是關注專車牌照以及它對應的合規化問題，譬如車輛與司機都是敏感話題。但這終歸只是政策面與技術面的難題，事實上，在它暗地裡，有更繁雜的利益博弈結構。

牌照暗地裡：上海模式的多邊利益結構

昨日牌照發佈時，還有一條重要訊息：由滴滴與上海海鷗計程車成立的海鷗服務社，將成為雙方借來在計程車領功能變數合作的重要中介。

這輕鬆的名字暗地裡，是個利益三角。海鷗服務社全稱「上海海鷗出租汽車駕駛員服務社」，9月16日由滴滴與上海海鷗控股、上汽集團工會、上海交通工會共同成立，目的是探索立異的計程車駕駛員服務模式。而上海海鷗控股，則是由上海市總工會全額出資、依現代企業軌制群組建的投資以及資產管理集團公司。

很顯然，滴滴已通過海鷗服務社，與上海計程車總體利益鏈樹立了戰略合作，接下來將正式滲入這一重要的長尾市場。從車輛來看，未來增量部份極其有限。存量的計程車以及其他社會車輛，將從新被滴滴們啟動。假設這塊勝利滲入，滴滴將率先變身一家真正意義上的平台級公司，造詣一家全世界一站式出行平台航母。

在目前挪動出行平台與處所政府博弈過程中，這一合作應是開創。相比專車牌照，它未來可能更為重要。因為，它是從各方總體利益啟程、從根本上解決城市交通難題的突破口。在一個最不明朗的政策週期，上海的做法必定能施展正面的引誘與激勵作用，給政策出台創造輿論先機。

在我眼裡，跟著滴滴專車在上海的合法落地，以及計程車等、訂製巴士等領功能變數的鋪墊，未來滴滴的營運會變得更豐碩：它既可以扮演一種開放的平台，匯聚無數的服務品類，提供創業與孵化，也可以與處所合作，輸出技術與服務，提供管理、運維、大資料服務。此外，形式上，它也是一個出行行業裡巨大的系統整合商。

孫建平透露，與滴滴合作不僅著眼於專車，而是整個「網際網路+交通」，譬如說目前滴滴車站、海鷗定製公交等，都是未來可以探索的領功能變數。

「凡是這些能夠效力提高，能夠引進新的機制，對市民出行有利的，咱們都激勵探索。我跟程維先生一直說，你不光就要盯著計程車，上海交通的模式不少，甚至我覺得，咱們那天說過的，能不能滴滴出行成為在交通領功能變數裡面，交通領功能變數現在網際網路+介入的公司不少，能不能作為一個公司的標桿？」孫建平但願，藉助這次專車進入，對傳統計程車改革形成一種倒逼。

程維將牌照與上述合作案稱為「上海模式」，有望成為中國交通業變革的參照，推進滴滴平台在全國市場的落地，進一步豐碩滴滴的營運。

孫建平說，這稱不上「上海模式」，因為各個城市都有懸殊。但他強調，無論如何，都「應該滿懷熱忱地擁抱它」，未來，「走得可能勝利，可能不勝利，咱們做一點調整以及修正，這都是很標準的事情」。

無非，說到監管，他對程維表示，監管部門對滴滴說也不會客氣：「不能因為今天，因為程總也在，所以我說壓力也大了。怎麼管好他平台裡的這些車，未來對他來講是一個嚴峻的挑戰，假設沒有管好也要處理，這都是一視同仁的。」

程維坦陳，滴滴從出生第一天起，就指望這個行業規範發展，今天滴滴是「補了證」，至關於有了第一個真正出台的試點專案，但這並不等於可以一勞永逸、壟斷經營，而是象徵著更大壓力。

「新的業態是野蠻生長出來的，不是在既有的規則裡面長出來的生物。」他強調，假設想檢修它是否有生命力，就必需納入依法合規的管理，如今上海「尊敬現實」，「瞭解網際網路以及瞭解這種科技立異」，「今天這一步應該是網際網路+交通發展的里程碑」。