何莉玲開啟舊檔手機裡的「趣學車」運用，跟陳家平教練預約了次日的學車時間。
8月的江西，室外溫度超過35℃，陳教練如約接到何莉玲，還在駕駛座上放了冰坐墊，用紙巾當真地擦拭了一遍方向盤，並給何莉玲遞來一副冰袖（套在胳膊上用於防曬）。
學車收場回到家，何莉玲迫不及待地把手握方向盤以及教練的自拍照分享到了朋友圈：「第一天練車，教練貼心腸籌備了冰袖，我媽再也不用耽心我被曬黑了。教練人很好，不用耽心教練罵人以及收禮，車裡還籌備了礦泉水。小伙伴們，學車就找趣學車。」
像何莉玲同樣的學員，「趣學車」上還有不少，他們預約不用排隊，全程教練陪同，可以享受各種貼心服務。
讓天下沒有難考的駕照，這是老木興辦「趣學車」的初衷。
老木（前排中）以及他的創業團隊，一群活氣四射的年青人
扭轉傳統駕校模式
老木名叫劉偉俊，是「趣學車」的創始人，也是一位在大學期間就開始創業的資深創業者。在大學期間，老木就興辦了江西泊遠訊息科技有限公司，涉足公共交通訊息化領功能變數。
2012年8月，老木以及團隊搭建了一個培訓IC卡計時系統，系統管理了114所駕校、3500台教練車、3000名教練，累計服務學員50萬人。因項目需要，他們跑遍了系統下所有駕校，接觸了上萬名駕校校長、教練以及學員。
老木他們發現，駕校校長幾乎都是「無痛點、無需求」，與之形成鮮亮對照的是一肚子苦水的學員們：等待時間長，服務態度差，教學質量低，收費不透明。充溢埋怨的還有教練：收入低，付出以及回報不符合，還要經受來自學員、校長以及社會各方的壓力。
「目前，全國大約有1.4萬所駕校、67萬駕校教練以及80萬台教練車，這是一個超過千億元￥的市場。」老木以及他的小伙伴做出了如上分析，也有了自己的瞻望：打造一個不依賴駕校，透明、可托、公開的學車平台，用這個平台連線學員、教練以及駕校，為學員提供線上服務。
「趣學車」於2015年在北京創立，在這一平台上，學員可以選取最合適自己的駕校，可以自主約考、自學直考，不用再苦苦等候有限的考試名額，時間以及進度都由自己掌握。
駕校培訓行業屬於規模龐大的傳統行業，在網際網路+的時代背景下，傳統行業進入向O2O轉型的過渡期。以前，老木因業務需要接觸過的100多所駕校以及3000多名教練的線下資源，如今成為「趣學車」的優勢資源。
對于學員，下載「趣學車」運用便可預約報名學車，就像淘寶購物同樣。在公開的評價系統中，學員可以選取心儀的教練，可以自主約課、查閱學車進度、參加摹擬考試等。
對教練而言，應用「趣學車」系統中的平台招生模式快速配置學員，通過學生管理、自主排課等系統功能可以減少雙方溝通成本，加快教學進度。有了「趣學車」的完美評分體系，教練對學員的教學態度也大為改善。
主打二三線城市
何莉玲就是通過「趣學車」遇到了自己的教練陳家平。
陳家平是江西新譽通駕校的掛靠教練，在「趣學車」上擁有很高評價，幾乎是零差評教練，何莉玲暗裡以及陳教練成為了很好的朋友。
既是良師，又是益友，教練以及學員集中在同一平台，這種全新的教練、學員生態圈，正在逐漸打破傳統的駕校與學員之間的關系。
「以及滴滴打車十分相似，目前咱們有3種合作模式。」老木說，第一種模式是跟駕校直接合作，駕校委派自己的直營教練與他們進行合作。
第二種模式是跟掛靠教練（掛靠在駕校下的個體教練）直接合作，掛靠教練按照「趣學車」的標準教學。「趣學車」的標準具體是，不能亂收費，不容許辱罵學生，穿戴「趣學車」統一制服，天天給學生一瓶水，為學生擦拭方向盤。第三種模式是做「校中校」，由「趣學車」承包車輛，由「趣學車」的教練培訓學員。
「目前依然存在不少問題，咱們正在慢慢戰勝。」老木說。按照老木設想的標準，他們現在做得還遠遠不夠。「對教學質量以及服務的監管，還不太完美。所以，目前還不能請求教練做太多。」
老木設想通過評價體系讓教練的收入以及學員的評價掛鉤，以扭轉現狀。建立教練激勵機制，促使教練晉陞服務質量，教練可以施展自己的價值，駕校校長也再也不耽心「考試指標」，大家共同注重服務質量以及效力的晉陞，通過駕校網際網路化提高口碑傳佈速度，降低招生以及營運成本。
在老木看來，所有這些的終極目的都是為社會培育有高度安全駕駛意識以及豐碩駕駛技巧的駕駛員，從而減少交通事故以及擁擠狀況，勤儉社會成本。
「目前做的不少工作都是為了讓大家相信，並且能夠理解咱們的模式。」老木不厭其煩地為每一個想瞭解「趣學車」的人講解他們的模式。
他還會時常以及團隊去做推廣，「我的日子狀況必定會使我的視線有盲點，只有走出去，才能真正瞭解使用者群體，才能做好使用者體驗。」
小習是一位銷售，最初是在朋友的舉薦下載入了「趣學車」。「一開始是抱著必定被騙的心態，後來發現『趣學車』不僅收費透明，而且服務好，預約練車不用排隊，教練不抽煙、不罵人，感覺像是撿到了寶。」
像小習同樣加入「趣學車」隊伍的學員愈來愈多，這恰是老木所但願的——一切以使用者為核心，使用者自發去傳佈。「目前為止，咱們沒有做過任何廣告推廣，都是學員自發傳佈的，甚至還有學員在朋友圈裡集贊，截圖發到咱們微信學員群裡，至多的一天集了1300多個贊。」
老木規劃年底把「趣學車」推廣到10到15個城市，他選取推廣城市的標準是：省會城市，高校多，沒有強悍的競爭對手。
「目前不會進入北上廣深，駕校市場越集中，對咱們的需求越弱。」老木說，在二三線城市，99個駕校有99個駕校老闆，而北京駕培市場集中且都是直營教練，以東方時尚、海澱駕校等為首的7 個駕校盤踞了 80%的市場份額。
「在二三線城市，服務是從負分提高到40分，對學員來講是一種質變。而在一線城市，服務從80分提高到90分，顧客滿意度以及認可度微乎其微。」 老木奉告《民生週刊》記者。
相比滴滴打車每年都要拿出超過10億美元￥補貼司機，老木始終堅持不補貼，「只有別人願意為你的服務買單，這才是真正的需求，靠錢激發出來的需求都是偽需求。」
第二次創業的老木對難題做好了籌備，內含資本融資的寒冬以及市場疲軟。他始終深信：只有大家都在比拚服務，才真正有利於一個行業的發展。「提高效力，做好行業標準，這是咱們目前必需做好的兩件事情。」老木說。
有體溫的駕校
近5年，中國駕駛人數年均增量為2000萬。2014年，全國駕校培訓人數為3000萬，截至目前，累計機動車駕駛者已突破3億，駕齡在一年如下的佔12%。
假設直行車遇到轉彎車、主路直行車遇到輔路並道車，假設站在斑馬線上，迎面駛來一輛車，距你還有一段距離，這時你是否繼續前行？這是駕駛員以及行人時常面對的問題，當雙方在博弈中猶豫時，事故就可能發生。
轉彎車讓直行車，小路車讓大路車，機動車穿過斑馬線減速避讓行人，轉彎變道必需先做肩測，剎車同時看倒車鏡……這種路權規則以及安全駕駛習氣，老木都想通過「趣學車」的平台進行傳佈。
「我但願做安全駕駛意識以及路權意識的倡導者以及傳佈者。」老木但願所有「趣學車」的學員掌握的不僅是開車技巧，更內含安全行車意識以及路權意識。
老木還會按期群組織團隊成員度假，他深信：只有拚命頑耍，才能更為拚命工作。他自己掏錢群組織員工攜帶孩子進行國外名校深度游，他但願團隊成員去看世界，也但願下一代有學習的衝動，「孩子們本能的校園審美衝動，是學習的最大動力。」
「趣學車」的團隊是一群活氣四射的年青人，他們緊緊追跟著老木，深信老木可以率領他們做一番事業。「大家只想著如何把活兒幹好。」這個團隊不以學歷論資排輩，「尊敬知識，但毫不迷信學歷。」
老木還時常跟學員互動，尤其是大學生，不僅關切他們的學車體驗，也關切學習日子。「咱們要做一個收費透明、有體溫的網際網路駕校，成為馬路殺手的殺手。」老木說。（《民生週刊》記者：暢婉潔）
何莉玲開啟舊檔手機裡的「趣學車」運用，跟陳家平教練預約了次日的學車時間。
8月的江西，室外溫度超過35℃，陳教練如約接到何莉玲，還在駕駛座上放了冰坐墊，用紙巾當真地擦拭了一遍方向盤，並給何莉玲遞來一副冰袖（套在胳膊上用於防曬）。
學車收場回到家，何莉玲迫不及待地把手握方向盤以及教練的自拍照分享到了朋友圈：「第一天練車，教練貼心腸籌備了冰袖，我媽再也不用耽心我被曬黑了。教練人很好，不用耽心教練罵人以及收禮，車裡還籌備了礦泉水。小伙伴們，學車就找趣學車。」
像何莉玲同樣的學員，「趣學車」上還有不少，他們預約不用排隊，全程教練陪同，可以享受各種貼心服務。
讓天下沒有難考的駕照，這是老木興辦「趣學車」的初衷。
老木（前排中）以及他的創業團隊，一群活氣四射的年青人
扭轉傳統駕校模式
老木名叫劉偉俊，是「趣學車」的創始人，也是一位在大學期間就開始創業的資深創業者。在大學期間，老木就興辦了江西泊遠訊息科技有限公司，涉足公共交通訊息化領功能變數。
2012年8月，老木以及團隊搭建了一個培訓IC卡計時系統，系統管理了114所駕校、3500台教練車、3000名教練，累計服務學員50萬人。因項目需要，他們跑遍了系統下所有駕校，接觸了上萬名駕校校長、教練以及學員。
老木他們發現，駕校校長幾乎都是「無痛點、無需求」，與之形成鮮亮對照的是一肚子苦水的學員們：等待時間長，服務態度差，教學質量低，收費不透明。充溢埋怨的還有教練：收入低，付出以及回報不符合，還要經受來自學員、校長以及社會各方的壓力。
「目前，全國大約有1.4萬所駕校、67萬駕校教練以及80萬台教練車，這是一個超過千億元￥的市場。」老木以及他的小伙伴做出了如上分析，也有了自己的瞻望：打造一個不依賴駕校，透明、可托、公開的學車平台，用這個平台連線學員、教練以及駕校，為學員提供線上服務。
「趣學車」於2015年在北京創立，在這一平台上，學員可以選取最合適自己的駕校，可以自主約考、自學直考，不用再苦苦等候有限的考試名額，時間以及進度都由自己掌握。
駕校培訓行業屬於規模龐大的傳統行業，在網際網路+的時代背景下，傳統行業進入向O2O轉型的過渡期。以前，老木因業務需要接觸過的100多所駕校以及3000多名教練的線下資源，如今成為「趣學車」的優勢資源。
對于學員，下載「趣學車」運用便可預約報名學車，就像淘寶購物同樣。在公開的評價系統中，學員可以選取心儀的教練，可以自主約課、查閱學車進度、參加摹擬考試等。
對教練而言，應用「趣學車」系統中的平台招生模式快速配置學員，通過學生管理、自主排課等系統功能可以減少雙方溝通成本，加快教學進度。有了「趣學車」的完美評分體系，教練對學員的教學態度也大為改善。
主打二三線城市
何莉玲就是通過「趣學車」遇到了自己的教練陳家平。
陳家平是江西新譽通駕校的掛靠教練，在「趣學車」上擁有很高評價，幾乎是零差評教練，何莉玲暗裡以及陳教練成為了很好的朋友。
既是良師，又是益友，教練以及學員集中在同一平台，這種全新的教練、學員生態圈，正在逐漸打破傳統的駕校與學員之間的關系。
「以及滴滴打車十分相似，目前咱們有3種合作模式。」老木說，第一種模式是跟駕校直接合作，駕校委派自己的直營教練與他們進行合作。
第二種模式是跟掛靠教練（掛靠在駕校下的個體教練）直接合作，掛靠教練按照「趣學車」的標準教學。「趣學車」的標準具體是，不能亂收費，不容許辱罵學生，穿戴「趣學車」統一制服，天天給學生一瓶水，為學生擦拭方向盤。第三種模式是做「校中校」，由「趣學車」承包車輛，由「趣學車」的教練培訓學員。
「目前依然存在不少問題，咱們正在慢慢戰勝。」老木說。按照老木設想的標準，他們現在做得還遠遠不夠。「對教學質量以及服務的監管，還不太完美。所以，目前還不能請求教練做太多。」
老木設想通過評價體系讓教練的收入以及學員的評價掛鉤，以扭轉現狀。建立教練激勵機制，促使教練晉陞服務質量，教練可以施展自己的價值，駕校校長也再也不耽心「考試指標」，大家共同注重服務質量以及效力的晉陞，通過駕校網際網路化提高口碑傳佈速度，降低招生以及營運成本。
在老木看來，所有這些的終極目的都是為社會培育有高度安全駕駛意識以及豐碩駕駛技巧的駕駛員，從而減少交通事故以及擁擠狀況，勤儉社會成本。
「目前做的不少工作都是為了讓大家相信，並且能夠理解咱們的模式。」老木不厭其煩地為每一個想瞭解「趣學車」的人講解他們的模式。
他還會時常以及團隊去做推廣，「我的日子狀況必定會使我的視線有盲點，只有走出去，才能真正瞭解使用者群體，才能做好使用者體驗。」
小習是一位銷售，最初是在朋友的舉薦下載入了「趣學車」。「一開始是抱著必定被騙的心態，後來發現『趣學車』不僅收費透明，而且服務好，預約練車不用排隊，教練不抽煙、不罵人，感覺像是撿到了寶。」
像小習同樣加入「趣學車」隊伍的學員愈來愈多，這恰是老木所但願的——一切以使用者為核心，使用者自發去傳佈。「目前為止，咱們沒有做過任何廣告推廣，都是學員自發傳佈的，甚至還有學員在朋友圈裡集贊，截圖發到咱們微信學員群裡，至多的一天集了1300多個贊。」
老木規劃年底把「趣學車」推廣到10到15個城市，他選取推廣城市的標準是：省會城市，高校多，沒有強悍的競爭對手。
「目前不會進入北上廣深，駕校市場越集中，對咱們的需求越弱。」老木說，在二三線城市，99個駕校有99個駕校老闆，而北京駕培市場集中且都是直營教練，以東方時尚、海澱駕校等為首的7 個駕校盤踞了 80%的市場份額。
「在二三線城市，服務是從負分提高到40分，對學員來講是一種質變。而在一線城市，服務從80分提高到90分，顧客滿意度以及認可度微乎其微。」 老木奉告《民生週刊》記者。
相比滴滴打車每年都要拿出超過10億美元￥補貼司機，老木始終堅持不補貼，「只有別人願意為你的服務買單，這才是真正的需求，靠錢激發出來的需求都是偽需求。」
第二次創業的老木對難題做好了籌備，內含資本融資的寒冬以及市場疲軟。他始終深信：只有大家都在比拚服務，才真正有利於一個行業的發展。「提高效力，做好行業標準，這是咱們目前必需做好的兩件事情。」老木說。
有體溫的駕校
近5年，中國駕駛人數年均增量為2000萬。2014年，全國駕校培訓人數為3000萬，截至目前，累計機動車駕駛者已突破3億，駕齡在一年如下的佔12%。
假設直行車遇到轉彎車、主路直行車遇到輔路並道車，假設站在斑馬線上，迎面駛來一輛車，距你還有一段距離，這時你是否繼續前行？這是駕駛員以及行人時常面對的問題，當雙方在博弈中猶豫時，事故就可能發生。
轉彎車讓直行車，小路車讓大路車，機動車穿過斑馬線減速避讓行人，轉彎變道必需先做肩測，剎車同時看倒車鏡……這種路權規則以及安全駕駛習氣，老木都想通過「趣學車」的平台進行傳佈。
「我但願做安全駕駛意識以及路權意識的倡導者以及傳佈者。」老木但願所有「趣學車」的學員掌握的不僅是開車技巧，更內含安全行車意識以及路權意識。
老木還會按期群組織團隊成員度假，他深信：只有拚命頑耍，才能更為拚命工作。他自己掏錢群組織員工攜帶孩子進行國外名校深度游，他但願團隊成員去看世界，也但願下一代有學習的衝動，「孩子們本能的校園審美衝動，是學習的最大動力。」
「趣學車」的團隊是一群活氣四射的年青人，他們緊緊追跟著老木，深信老木可以率領他們做一番事業。「大家只想著如何把活兒幹好。」這個團隊不以學歷論資排輩，「尊敬知識，但毫不迷信學歷。」兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
老木還時常跟學員互動，尤其是大學生，不僅關切他們的學車體驗，也關切學習日子。「咱們要做一個收費透明、有體溫的網際網路駕校，成為馬路殺手的殺手。」老木說。（《民生週刊》記者：暢婉潔）
留言列表
