雖說吵喧嚷嚷已經良久，但在國內車聯網領功能變數，目前尚沒有呈現一個能一槌定音、包攬全局的公司，細心想一想，其實這也是沒辦法的事，從車載終端的資料採集系統，到外部互聯的資料管道系統再到聚攏多種服務的資料雲處理系統，車聯網的概念太大，規模太廣，這不是某一個企業能單獨完成的佈局。
所以，細心察看就能看到，無論是車企、終端廠商、仍然獨立的服務提供商，從業者們大多從某一方面或者某幾方面入手，這直接致使提起車聯網公司，人們大多想到的都是資料、硬體、前裝、後裝等等車聯網關聯詞彙的排序群組合，雖說概念眾多，但其中必有一個核心能讓人們把住車聯網的命脈。在彩虹無線看來，這個核心就是資料。
關注到彩虹無線，是因為8月份其取得了上汽創投5000萬新台幣戰略投資，車雲菌想曉得有上汽背景的上汽創投為何在眾多車聯網企業中獨獨選中了它？
採訪以前，車雲菌是將彩虹無線定位為TSP車聯網平台服務提供商，但見到其創始人黃亮之後，才發現這一理解並不完整正確，按照黃亮的說法彩虹無線但願樹立一個綜合性的大資料平台，一端面對使用者取得資料提供服務，一端對接車廠應用資料改善產品，他們的定位是一家專註於車聯網資料營運的公司，其所有業務都基於資料發生，繚繞資料發展，而這種專註恰是取得上汽創投投資的主要緣故。
用前裝奠定服務基礎
正如黃亮所說，在彩虹無線的商業模式中，資料是一切的基礎以及核心，而如何取得資料則成為了至關主要的一點。
一般來講，第三方服務提供商取得資料有三種途徑：OBD等後裝硬體，手機APP，與車企合作做前裝。
因為進入前裝有必定難度，手機APP取得的資料精確度不高等緣故，以前有不少人選取應用OBD做後裝，黃亮就是其中之一。
2011年，在做過網際網路公司光芒星空以及一款代駕軟體後，黃亮選取進入後裝領功能變數，當時他們推出了一款名為車易的APP搭配OBD產品進行銷售，但願通過這種模式取得車輛駕駛資料並進行挖掘，但跟著發展，黃亮發現了OBD的硬傷：可能對汽車安全發生干擾，而且因為車廠開放的資料有限，不能獲得完整連續的資料，對後續的資料分析以及挖掘來講有很大限制。
所以，彩虹無線由後裝轉向了前裝，與車企合作，對接車內感測器及車機，為其提供資料分析模型，並對車企提出資料需求，取得資料後再反向為車企提供資料分析服務。2012年，剛轉型沒多久的彩虹無線就憑藉其做OBD時累積下的資料以及使用者營運能力與微軟中國達成為了合作，並成為觀致汽車TSP平台項目的資料服務提供者，微軟為觀致搭建車聯網平台，他們則負責其中功能施行的研發工作，並為其搭建資料系統以及模型。
基於資料的三個運用方向
之所以能與車企達成合作，通過為其構建資料系統進入前裝領功能變數，彩虹無線不可能只是靠其技術累積，更多的是因為他們能應用資料說明車企增添使用者服務，提高使用者體驗。所以，他們提出了基於資料的三個運用方向：
一是對接車廠以及保險公司，應用資料提供保險領功能變數的服務。除了與車廠合作外，彩虹無線還與太平洋、人壽等十家保險公司達成為了合作，搭建資料平台對接雙方資源，為保險公司提供渠道立異以及產品立異的同時也豐碩車廠的車聯網服務，這一服務分為三個層面。
將車機以及主電腦廠自己的APP用戶端作為保險公司的銷售渠道是彩虹無線在保險領功能變數的第一層業務。他們在為廠家搭建資料系統的時候就將保險交易平台內建其中，然後對接保險公司，通過車機以及APP為車主推送保險產品並實現一鍵續保服務。因為是基於每輛車的資料個性推送的保險，所以這種續保模式不需要像在其他渠道上那樣填寫其的訊息，只需要點擊購買就能實現一鍵購買保險產品；
而第二層，是通過為保險公司提供風險資料模型，進入現用的火熱的UBI保險領功能變數：因為通過前裝，彩虹無線能取得大量的車主資料，在經由對車主駕駛行為的分析後，彩虹無線能為保險公司的UBI車險業務提供資料支撐，說明其實現產品立異。目前，彩虹無線所探索的UBI保險模式是先交後退的形式，譬如使用者在繳納5000元￥保費後，保險公司會依據其駕駛行為進行適量扣費，在保期收場後退還剩餘保費。依據黃亮的講述，彩虹無線最開始為觀致提供資料模型的時候就已經開始這種業務，目前已累積兩年多的經驗，而這也恰是一個商用UBI資料模型從取得資料到理賠收場進而測試是否成熟所需要的時間；
彩虹無線在保險領功能變數的第三層業務，是應用兩個模型降低保險公司理賠率。彩虹無線在保險領功能變數有兩個核心模型，一是上面提到的風險資料模型，其通過對車主駕駛時間、時長、區功能變數等行為的分析為車主提供駕駛意見，二是對車輛感應裝置的資料進行分析進而提供遠端診斷以及預警。通過這兩個模型分別對車以及駕駛人進行監控並提供建議，就能減少事故的發生，進而降低保險的理賠率。
目前，他們的在保險領功能變數業務已開展了兩年，並成為了主要的收入來源。
彩虹無線的第二個運用方向是基於資料的運用以及服務。目前這一塊主要是做二手車資料檔案的樹立，因為是做車廠的前裝，在每輛車出廠的時候就將開始資料的收集，能為裝有他們資料服務的車樹立資料檔案，而這其中內含車輛里程、維修記錄、事故記錄等真實資料，為之後的二手車交易提供了更多便利，黃亮設想未來能通過這種資料檔案的提供扭轉當下二手車市場的一些凌亂局面。
第三個運用方向則是為了解決車聯網的使用者活躍度問題。其實，不管是前裝仍然後裝，國內車聯網大可能是為車企、保險公司、4S店的業務拓展提供便利，這就致使使用者活躍度成為了一個問題，所以彩虹無線現在開始做場景化遊戲，但願通過將駕駛資料融入其中的模式，讓使用者注意到資料並介入到改善駕駛行為的過程中，讓使用者動起來、資料活起來。
車雲小結：
說了這麼多，彩虹無線無非是抓住了資料這一車聯網的主要矛盾，切入前裝也無非是為取得安定資料的一個手腕，但做toB業務的不只他們一家，車廠卻只有那麼幾個，所謂前裝並不能成為其獨門武器。未來，如何在三個運用方向內開發更多的服務，也許才是其成敗重要。
雖說吵喧嚷嚷已經良久，但在國內車聯網領功能變數，目前尚沒有呈現一個能一槌定音、包攬全局的公司，細心想一想，其實這也是沒辦法的事，從車載終端的資料採集系統，到外部互聯的資料管道系統再到聚攏多種服務的資料雲處理系統，車聯網的概念太大，規模太廣，這不是某一個企業能單獨完成的佈局。
所以，細心察看就能看到，無論是車企、終端廠商、仍然獨立的服務提供商，從業者們大多從某一方面或者某幾方面入手，這直接致使提起車聯網公司，人們大多想到的都是資料、硬體、前裝、後裝等等車聯網關聯詞彙的排序群組合，雖說概念眾多，但其中必有一個核心能讓人們把住車聯網的命脈。在彩虹無線看來，這個核心就是資料。
關注到彩虹無線，是因為8月份其取得了上汽創投5000萬新台幣戰略投資，車雲菌想曉得有上汽背景的上汽創投為何在眾多車聯網企業中獨獨選中了它？
採訪以前，車雲菌是將彩虹無線定位為TSP車聯網平台服務提供商，但見到其創始人黃亮之後，才發現這一理解並不完整正確，按照黃亮的說法彩虹無線但願樹立一個綜合性的大資料平台，一端面對使用者取得資料提供服務，一端對接車廠應用資料改善產品，他們的定位是一家專註於車聯網資料營運的公司，其所有業務都基於資料發生，繚繞資料發展，而這種專註恰是取得上汽創投投資的主要緣故。
用前裝奠定服務基礎
正如黃亮所說，在彩虹無線的商業模式中，資料是一切的基礎以及核心，而如何取得資料則成為了至關主要的一點。
一般來講，第三方服務提供商取得資料有三種途徑：OBD等後裝硬體，手機APP，與車企合作做前裝。
因為進入前裝有必定難度，手機APP取得的資料精確度不高等緣故，以前有不少人選取應用OBD做後裝，黃亮就是其中之一。
2011年，在做過網際網路公司光芒星空以及一款代駕軟體後，黃亮選取進入後裝領功能變數，當時他們推出了一款名為車易的APP搭配OBD產品進行銷售，但願通過這種模式取得車輛駕駛資料並進行挖掘，但跟著發展，黃亮發現了OBD的硬傷：可能對汽車安全發生干擾，而且因為車廠開放的資料有限，不能獲得完整連續的資料，對後續的資料分析以及挖掘來講有很大限制。
所以，彩虹無線由後裝轉向了前裝，與車企合作，對接車內感測器及車機，為其提供資料分析模型，並對車企提出資料需求，取得資料後再反向為車企提供資料分析服務。2012年，剛轉型沒多久的彩虹無線就憑藉其做OBD時累積下的資料以及使用者營運能力與微軟中國達成為了合作，並成為觀致汽車TSP平台項目的資料服務提供者，微軟為觀致搭建車聯網平台，他們則負責其中功能施行的研發工作，並為其搭建資料系統以及模型。
基於資料的三個運用方向
之所以能與車企達成合作，通過為其構建資料系統進入前裝領功能變數，彩虹無線不可能只是靠其技術累積，更多的是因為他們能應用資料說明車企增添使用者服務，提高使用者體驗。所以，他們提出了基於資料的三個運用方向：
一是對接車廠以及保險公司，應用資料提供保險領功能變數的服務。除了與車廠合作外，彩虹無線還與太平洋、人壽等十家保險公司達成為了合作，搭建資料平台對接雙方資源，為保險公司提供渠道立異以及產品立異的同時也豐碩車廠的車聯網服務，這一服務分為三個層面。
將車機以及主電腦廠自己的APP用戶端作為保險公司的銷售渠道是彩虹無線在保險領功能變數的第一層業務。他們在為廠家搭建資料系統的時候就將保險交易平台內建其中，然後對接保險公司，通過車機以及APP為車主推送保險產品並實現一鍵續保服務。因為是基於每輛車的資料個性推送的保險，所以這種續保模式不需要像在其他渠道上那樣填寫其的訊息，只需要點擊購買就能實現一鍵購買保險產品；
而第二層，是通過為保險公司提供風險資料模型，進入現用的火熱的UBI保險領功能變數：因為通過前裝，彩虹無線能取得大量的車主資料，在經由對車主駕駛行為的分析後，彩虹無線能為保險公司的UBI車險業務提供資料支撐，說明其實現產品立異。目前，彩虹無線所探索的UBI保險模式是先交後退的形式，譬如使用者在繳納5000元￥保費後，保險公司會依據其駕駛行為進行適量扣費，在保期收場後退還剩餘保費。依據黃亮的講述，彩虹無線最開始為觀致提供資料模型的時候就已經開始這種業務，目前已累積兩年多的經驗，而這也恰是一個商用UBI資料模型從取得資料到理賠收場進而測試是否成熟所需要的時間；
彩虹無線在保險領功能變數的第三層業務，是應用兩個模型降低保險公司理賠率。彩虹無線在保險領功能變數有兩個核心模型，一是上面提到的風險資料模型，其通過對車主駕駛時間、時長、區功能變數等行為的分析為車主提供駕駛意見，二是對車輛感應裝置的資料進行分析進而提供遠端診斷以及預警。通過這兩個模型分別對車以及駕駛人進行監控並提供建議，就能減少事故的發生，進而降低保險的理賠率。
目前，他們的在保險領功能變數業務已開展了兩年，並成為了主要的收入來源。
彩虹無線的第二個運用方向是基於資料的運用以及服務。目前這一塊主要是做二手車資料檔案的樹立，因為是做車廠的前裝，在每輛車出廠的時候就將開始資料的收集，能為裝有他們資料服務的車樹立資料檔案，而這其中內含車輛里程、維修記錄、事故記錄等真實資料，為之後的二手車交易提供了更多便利，黃亮設想未來能通過這種資料檔案的提供扭轉當下二手車市場的一些凌亂局面。
第三個運用方向則是為了解決車聯網的使用者活躍度問題。其實，不管是前裝仍然後裝，國內車聯網大可能是為車企、保險公司、4S店的業務拓展提供便利，這就致使使用者活躍度成為了一個問題，所以彩虹無線現在開始做場景化遊戲，但願通過將駕駛資料融入其中的模式，讓使用者注意到資料並介入到改善駕駛行為的過程中，讓使用者動起來、資料活起來。
車雲小結：兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
說了這麼多，彩虹無線無非是抓住了資料這一車聯網的主要矛盾，切入前裝也無非是為取得安定資料的一個手腕，但做toB業務的不只他們一家，車廠卻只有那麼幾個，所謂前裝並不能成為其獨門武器。未來，如何在三個運用方向內開發更多的服務，也許才是其成敗重要。
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