在資本漸入寒冬期之際，神州專車仍然取得了B輪5.5億美元￥的融資。資本就是導向，在專車新政出台前夜的敏感時代，這必定程度上代表了資本對專車前景的看好。
10月8日，神州專車的營運主體優車科技有限公司在京正式宣佈完成為了B輪5.5億美元￥融資。本輪新投資者內含興業資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家有名中外機構，原股東中，美國華平投資集團、神州租車以及聯想控股旗下的君聯資本也介入了本輪投資。完成本輪融資後，優車科技的估值為35.5億美元￥。
一個人能做多大事，野心有多大，取決於平台以及資本。在神州租車香港IPO之後，陸正耀卻帶著一眾高管開始了「二次創業」，切入了一個燒錢無度，競爭慘烈，政策隱約的專車領功能變數。
10月9日，針對目前的專車發展以及競爭情況，神州租車董事局主席兼CEO、優車科技董事會主席陸正耀接受了小規模的記者採訪。
「重」的東西才有競爭壁壘
記者：專車市場競爭激烈，但若沒有懸殊化，最終只會陷入價格戰的深淵。神州的產品線沒有設定那麼長，似乎在走高端客戶路線。你們現在給自己的定位是甚麼？
陸正耀：咱們要做的是「專車中的蘋果」，是真正的專車。易觀智庫截至到8月份的資料，神州專車年收入在12000元￥以上的佔三分之一，客戶留存率達67.5%，在所有專車平台中最高；羅蘭貝格的資料顯示，神州專車已經以42%的市場份額以及滴滴形成份庭抗禮之勢，並遠高於Uber。還有一個頗有意思的東西，神州專車APP使用者群中，蘋果iPhone使用者也是至多的，佔到了70%。
我不要盲目求「多」，有人講他現在是中國最大、產品最全的。我偏偏相反，必定是最精、最穩的。我這款產品必定要做好，做到極致，我服務這部份客戶，要服務到極致。
記者：神州專車的重資產模式時常被人與滴滴、Uber的輕資產模式對照。目前關於「輕」「重」的爭議也很大。你對資產模式是如何看的？
陸正耀：大家都在講「輕」以及「重」的問題。坦白講我個人是對比喜歡做「重」的。為何？我覺得「重」的東西才有壁壘，天上掉不下來餡餅。
像微信、百度，真正網際網路產品，邊際成本是零。是一種「輕」的模式。然而，咱們產品的邊際成本不是零；每增添一次服務次數，就有一次成本在這裡頭。我覺得不少輕資產的模式，服務品質是保證不了的。而且「輕」是沒有競爭壁壘的。我覺得「重」的模式，無論是在競爭壁壘的樹立，以及在整個服務品質的保障方面，是更為有保障的。
就神州專車而言，咱們定義它是一個「輕資產、重營運」的公司。在資產方面，車輛沒有一台是自己擁有的，都是從神州租車以及其他租賃公司租來的。然而在營運方面，就有租賃成本，還有人力成本，尤為是司機的培訓投入，新司機是每兩個禮拜要回來培訓的。老司機要每月培訓一回，內含標準化、禮儀、著裝等。
咱們對司機的請求很嚴格的，招聘時是通過公安部門的系統，看他有沒有無犯罪記錄證明。這個資料說出來很可怕，將近7%的司機都會被篩選下去。
現在都是重量級選手的競爭
記者：你現在怎麼看神州專車6月份「BeatU」那次哄動一時的行銷事件？
陸正耀：咱們前期業務都在鋪密度，排網路。品牌的懸殊化通過這次事件徹底拉開了，公家曉得神州專車以及別人的區別在哪裡了。那個事件搞到最後就記住了8個字，專業司機、專業車輛。
記者：輿論認為資本的寒冬就要來了，至少VC往外投錢已非常小心。這會否影響專車這個燒錢的行業？
陸正耀：你說的是對的。大家曉得，這段時間整個資本市場處於一個非常恐慌的狀況。
神州專車在8月初啟動B輪融資，總共花了6周時間就快速完成，2周見投資人，2周做盡職調查，2周簽署法律檔案。在這個過程中資本市場發生了很大的變化。
記者：專車這一品類推出時間不長，競爭卻很慘烈。目前看USD（Uber、神州、滴滴）已盤踞了市場前三位。目前看專車的競爭是否已暫告一段落？
陸正耀：不，競爭才剛剛開始。只是格局基本安定。現在都是重量級對手的競爭，都是有錢的，沒錢的都不說話了。新進入者已沒有機會。內含現在一些所謂的租車平台，不可能有機會了。
更多文章呈現在作者公家號「老曇一見」，微信ID：tan-view
在資本漸入寒冬期之際，神州專車仍然取得了B輪5.5億美元￥的融資。資本就是導向，在專車新政出台前夜的敏感時代，這必定程度上代表了資本對專車前景的看好。
10月8日，神州專車的營運主體優車科技有限公司在京正式宣佈完成為了B輪5.5億美元￥融資。本輪新投資者內含興業資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家有名中外機構，原股東中，美國華平投資集團、神州租車以及聯想控股旗下的君聯資本也介入了本輪投資。完成本輪融資後，優車科技的估值為35.5億美元￥。
一個人能做多大事，野心有多大，取決於平台以及資本。在神州租車香港IPO之後，陸正耀卻帶著一眾高管開始了「二次創業」，切入了一個燒錢無度，競爭慘烈，政策隱約的專車領功能變數。
10月9日，針對目前的專車發展以及競爭情況，神州租車董事局主席兼CEO、優車科技董事會主席陸正耀接受了小規模的記者採訪。
「重」的東西才有競爭壁壘
記者：專車市場競爭激烈，但若沒有懸殊化，最終只會陷入價格戰的深淵。神州的產品線沒有設定那麼長，似乎在走高端客戶路線。你們現在給自己的定位是甚麼？
陸正耀：咱們要做的是「專車中的蘋果」，是真正的專車。易觀智庫截至到8月份的資料，神州專車年收入在12000元￥以上的佔三分之一，客戶留存率達67.5%，在所有專車平台中最高；羅蘭貝格的資料顯示，神州專車已經以42%的市場份額以及滴滴形成份庭抗禮之勢，並遠高於Uber。還有一個頗有意思的東西，神州專車APP使用者群中，蘋果iPhone使用者也是至多的，佔到了70%。
我不要盲目求「多」，有人講他現在是中國最大、產品最全的。我偏偏相反，必定是最精、最穩的。我這款產品必定要做好，做到極致，我服務這部份客戶，要服務到極致。
記者：神州專車的重資產模式時常被人與滴滴、Uber的輕資產模式對照。目前關於「輕」「重」的爭議也很大。你對資產模式是如何看的？
陸正耀：大家都在講「輕」以及「重」的問題。坦白講我個人是對比喜歡做「重」的。為何？我覺得「重」的東西才有壁壘，天上掉不下來餡餅。
像微信、百度，真正網際網路產品，邊際成本是零。是一種「輕」的模式。然而，咱們產品的邊際成本不是零；每增添一次服務次數，就有一次成本在這裡頭。我覺得不少輕資產的模式，服務品質是保證不了的。而且「輕」是沒有競爭壁壘的。我覺得「重」的模式，無論是在競爭壁壘的樹立，以及在整個服務品質的保障方面，是更為有保障的。
就神州專車而言，咱們定義它是一個「輕資產、重營運」的公司。在資產方面，車輛沒有一台是自己擁有的，都是從神州租車以及其他租賃公司租來的。然而在營運方面，就有租賃成本，還有人力成本，尤為是司機的培訓投入，新司機是每兩個禮拜要回來培訓的。老司機要每月培訓一回，內含標準化、禮儀、著裝等。
咱們對司機的請求很嚴格的，招聘時是通過公安部門的系統，看他有沒有無犯罪記錄證明。這個資料說出來很可怕，將近7%的司機都會被篩選下去。
現在都是重量級選手的競爭
記者：你現在怎麼看神州專車6月份「BeatU」那次哄動一時的行銷事件？
陸正耀：咱們前期業務都在鋪密度，排網路。品牌的懸殊化通過這次事件徹底拉開了，公家曉得神州專車以及別人的區別在哪裡了。那個事件搞到最後就記住了8個字，專業司機、專業車輛。
記者：輿論認為資本的寒冬就要來了，至少VC往外投錢已非常小心。這會否影響專車這個燒錢的行業？
陸正耀：你說的是對的。大家曉得，這段時間整個資本市場處於一個非常恐慌的狀況。
神州專車在8月初啟動B輪融資，總共花了6周時間就快速完成，2周見投資人，2周做盡職調查，2周簽署法律檔案。在這個過程中資本市場發生了很大的變化。
記者：專車這一品類推出時間不長，競爭卻很慘烈。目前看USD（Uber、神州、滴滴）已盤踞了市場前三位。目前看專車的競爭是否已暫告一段落？
陸正耀：不，競爭才剛剛開始。只是格局基本安定。現在都是重量級對手的競爭，都是有錢的，沒錢的都不說話了。新進入者已沒有機會。內含現在一些所謂的租車平台，不可能有機會了。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
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