導語：上海市交通委授權，滴滴激動地成為了國內第一家取得網路約租車平台資質的公司，自此其他私家車專車平台可都算淪為非法營運了。Uber，哦、不，霧博，你腫麼辦？
文/聖德太子
滴滴黑車合法了？！
昨天下晝，滴滴拉扯了一個聲勢浩瀚的發佈會，昭告天下：上海市交通委向滴滴專車平台發出了「網路約租車平台經營資歷許可」，滴滴專車能合法營運了。
想必天下已經通過各種體位得悉了這個音訊。許可在9月16日就發了，號稱是國內第一張專車平台的資質許可，核准的經營規模是「約租車網路平台」，「約租車」也就是「專車」改了個官方馬甲。
▲「上海奇漾訊息技術有限公司」就是滴滴的營運公司北京小桔科技的上海站
國家對私家車營運的態度一直是令內含滴滴、Uber等專車平台隱隱蛋疼的問題。無論是從企業經營，仍然從社會的出行剛需來看，私家車都是不可或者缺的服務供應資源；然而按照現行法規，私家車算是黑車，不能接活兒。
上海的這個許可，就是政府部門把專車營運的審核權放給了網路平台，由平台來擔負責任，對加入的車輛以及司機設定門坎（譬如車型、檔次、使用年限等前提，原則上要比計程車好；司機也要進行相應考查），進行篩選審批，只要平台認可接受，在平台上開私家車就能當成在開經營車，合法無壓力。
▲ 上海市交通委主任孫建平（左）以及滴滴CEO程維（右）
政府會監管平台，而平台監管司機。平台還要為專車以及司機提供保險（每輛車年保險金額600萬軟妹幣）、培訓等相應的保障，讓專車達到以及計程車至關的營運水平。
滴滴種樹，神州乘涼？
目前這是在上海試點的初步專案，是滴滴以及上海市交通委花了半年攛掇出來的辛勤活兒，至於該「上海模式」會不會被複製貼上到全國，據稱滴滴正在努力公關落地。
▲ 我大上海真摩登
「上海模式」本身恐怕也還存在變數，因為現在國家性的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正在醞釀，上海試點專案中的立異型管理辦法也可能會因為「超綱」而被閹割掉。
但至少這段時間，按照上海市交通委主任孫建平的說法，除了滴滴的其他平台已經算作非法營運了。
這不禁誘發滴滴假手牌照之爭壟斷市場的猜測，當然猜測被矢口否認了。孫建平表示，神州正在申請許可，原則上只要相符前提的平台都會發放。
理論上，「上海模式」是惠及行業的規範試行。至於以及滴滴競爭關系最兇猛的Uber，上海許可似乎沒有很友善。
霧博，你怎麼看？
不斟酌政府關系，上海許可其實抬高了平台承當的營運成本（培訓、保險、納稅等），這些原本是Uber同享經濟省去的成本，是Uber的實惠賣點；此外，許可專案中對「專車」的定位是高端專車，並且明確會打擊「低價打的」。
▲ 「上海模式」下的同享經濟，是增添了營運平台以及監管渠道／模式，對于終端來講，司機賺多賺少可能還要看平台成原先定；而乘客只是更易打到車了，並無卵實惠……？
而假設Uber被納入上海模式，可預感的情況是，至少人民優步的發展會受阻，儘管這塊業務利潤率極為低（太子都懷疑有無），但低價位業務是攻強市場的利器切口，尤為在專車市場還有的拼的情況下，失掉人民優步並不划算。
這麼想，似乎就能意淫出為何在滴滴發佈會的同一天，Uber上午驟然放炮截胡，絕對不只是心機婊在耍陰招，而是心機婊的防衛術。
昨天上午，Uber宣佈正式入駐上海自貿區，成立上海霧博訊息技術有限公司。乍一看是不及屌毛的卵事情，其實解決了一些原先落地註定要絆死的硬槓槓，譬如說必需在中華人民共以及國註冊、註冊資金等等硬性前提。
Uber中國現在是在中國本地設立、本地營運的公司，並且在中國境內伺服器上運行業務。Uber中國戰略負責人柳甄透露，Uber中國正在籌備關聯資料，坐等國家性的新規定上線，去申請網路預約出租汽車平台許可。
是太子的理解程式犯錯，仍然霧博要繞過處所，直接干全國的意思？
然而，對于外國分析濕來講，Uber很難能像進擊新加坡或是澳大利亞那樣滲入中國，尤為是在政府事務上，除了文化懸殊的障礙，還有難以突破的中國式維護主義情結。
越洋資本（CrossPacific Capital）的投資人這麼分析，處所維護主義主要體現在兩種形式：對競爭對手的執法偏袒，以及砍斷必要的發展入口（這麼一想真能對號入坐……）。
再加之，滴滴的投資方背景中，內含了中投公司（CIC）這樣的國有之流，在橋法律法規、尋找灰色漏洞，或是介紹主要人士以及企業說明等方面，也會帶來極大之處優勢。
中國是Uber勢在必行的市場。當市場規模有4205億元￥軟妹幣那麼大，行不通也得腆著臉試試吧。
AutoLab關注汽車科技領功能變數的新公司、新技術、新模式、新投資。
假設你有強烈的求知願望，強烈建議你通過「今日頭條」關注AutoLab。假設你還想參加咱們的粉絲聚首、線下沙龍、全世界電商大會等流動，直接微信搜尋「autolab」，妥妥噠！
導語：上海市交通委授權，滴滴激動地成為了國內第一家取得網路約租車平台資質的公司，自此其他私家車專車平台可都算淪為非法營運了。Uber，哦、不，霧博，你腫麼辦？
文/聖德太子
滴滴黑車合法了？！
昨天下晝，滴滴拉扯了一個聲勢浩瀚的發佈會，昭告天下：上海市交通委向滴滴專車平台發出了「網路約租車平台經營資歷許可」，滴滴專車能合法營運了。
想必天下已經通過各種體位得悉了這個音訊。許可在9月16日就發了，號稱是國內第一張專車平台的資質許可，核准的經營規模是「約租車網路平台」，「約租車」也就是「專車」改了個官方馬甲。
▲「上海奇漾訊息技術有限公司」就是滴滴的營運公司北京小桔科技的上海站
國家對私家車營運的態度一直是令內含滴滴、Uber等專車平台隱隱蛋疼的問題。無論是從企業經營，仍然從社會的出行剛需來看，私家車都是不可或者缺的服務供應資源；然而按照現行法規，私家車算是黑車，不能接活兒。
上海的這個許可，就是政府部門把專車營運的審核權放給了網路平台，由平台來擔負責任，對加入的車輛以及司機設定門坎（譬如車型、檔次、使用年限等前提，原則上要比計程車好；司機也要進行相應考查），進行篩選審批，只要平台認可接受，在平台上開私家車就能當成在開經營車，合法無壓力。
▲ 上海市交通委主任孫建平（左）以及滴滴CEO程維（右）
政府會監管平台，而平台監管司機。平台還要為專車以及司機提供保險（每輛車年保險金額600萬軟妹幣）、培訓等相應的保障，讓專車達到以及計程車至關的營運水平。
滴滴種樹，神州乘涼？
目前這是在上海試點的初步專案，是滴滴以及上海市交通委花了半年攛掇出來的辛勤活兒，至於該「上海模式」會不會被複製貼上到全國，據稱滴滴正在努力公關落地。
▲ 我大上海真摩登
「上海模式」本身恐怕也還存在變數，因為現在國家性的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正在醞釀，上海試點專案中的立異型管理辦法也可能會因為「超綱」而被閹割掉。
但至少這段時間，按照上海市交通委主任孫建平的說法，除了滴滴的其他平台已經算作非法營運了。
這不禁誘發滴滴假手牌照之爭壟斷市場的猜測，當然猜測被矢口否認了。孫建平表示，神州正在申請許可，原則上只要相符前提的平台都會發放。
理論上，「上海模式」是惠及行業的規範試行。至於以及滴滴競爭關系最兇猛的Uber，上海許可似乎沒有很友善。
霧博，你怎麼看？
不斟酌政府關系，上海許可其實抬高了平台承當的營運成本（培訓、保險、納稅等），這些原本是Uber同享經濟省去的成本，是Uber的實惠賣點；此外，許可專案中對「專車」的定位是高端專車，並且明確會打擊「低價打的」。
▲ 「上海模式」下的同享經濟，是增添了營運平台以及監管渠道／模式，對于終端來講，司機賺多賺少可能還要看平台成原先定；而乘客只是更易打到車了，並無卵實惠……？
而假設Uber被納入上海模式，可預感的情況是，至少人民優步的發展會受阻，儘管這塊業務利潤率極為低（太子都懷疑有無），但低價位業務是攻強市場的利器切口，尤為在專車市場還有的拼的情況下，失掉人民優步並不划算。
這麼想，似乎就能意淫出為何在滴滴發佈會的同一天，Uber上午驟然放炮截胡，絕對不只是心機婊在耍陰招，而是心機婊的防衛術。
昨天上午，Uber宣佈正式入駐上海自貿區，成立上海霧博訊息技術有限公司。乍一看是不及屌毛的卵事情，其實解決了一些原先落地註定要絆死的硬槓槓，譬如說必需在中華人民共以及國註冊、註冊資金等等硬性前提。
Uber中國現在是在中國本地設立、本地營運的公司，並且在中國境內伺服器上運行業務。Uber中國戰略負責人柳甄透露，Uber中國正在籌備關聯資料，坐等國家性的新規定上線，去申請網路預約出租汽車平台許可。
是太子的理解程式犯錯，仍然霧博要繞過處所，直接干全國的意思？
然而，對于外國分析濕來講，Uber很難能像進擊新加坡或是澳大利亞那樣滲入中國，尤為是在政府事務上，除了文化懸殊的障礙，還有難以突破的中國式維護主義情結。
越洋資本（CrossPacific Capital）的投資人這麼分析，處所維護主義主要體現在兩種形式：對競爭對手的執法偏袒，以及砍斷必要的發展入口（這麼一想真能對號入坐……）。
再加之，滴滴的投資方背景中，內含了中投公司（CIC）這樣的國有之流，在橋法律法規、尋找灰色漏洞，或是介紹主要人士以及企業說明等方面，也會帶來極大之處優勢。
中國是Uber勢在必行的市場。當市場規模有4205億元￥軟妹幣那麼大，行不通也得腆著臉試試吧。
AutoLab關注汽車科技領功能變數的新公司、新技術、新模式、新投資。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
假設你有強烈的求知願望，強烈建議你通過「今日頭條」關注AutoLab。假設你還想參加咱們的粉絲聚首、線下沙龍、全世界電商大會等流動，直接微信搜尋「autolab」，妥妥噠！
留言列表
