正所謂假期一過「是非」多，就在大家還沉浸於美團、群眾點評的驟然牽手時，又一則爆炸性的新聞席捲的朋友圈：10月8日下晝，上海市交通委向滴滴快的專車平台頒發了網路約租車（俗稱「專車」）平台經營資歷許可。
一石激發千層浪，牌照的發放，象徵著「專車」這個遊走於法律邊緣的灰色群體終於有了合法的外衣。這也是迄今為止國內第一張專車平台的資質許可。今年內，滴滴、Uber等專車公司已遭遇屢次「計程車抗議」，多地交管部門也對其進行了約談處分。上海作為「第一個吃螃蟹」的人，此次對專車的「網開一面」暗地裡又有哪些深意呢？
不斷嘗試的「最優解」
此次上海市對專車的關聯政策被業內戲稱為「上海模式」，「上海模式」第一次明確了對平台方、對專車司機以及專車車輛都作出了關聯請求。簡單來講，「上海模式」容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台。除了請求平台方具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力外，還需取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設定在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審核後取得從業資歷上崗證。
因為專車相對於於計程車的特殊性，這個規定將接入專車平台的准入標準下放到了平台方。平台將從司機的技巧、素質，車輛的服務、安全等多個方面進行准入篩選。同時將以前隱憂最大的專車安全責任進行了明確——滴滴快的平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
而且，此次規定並未對介入專車運營的車輛性質進行尤其規定，這也解決了不少私家車主的後顧之憂。
可以說，這次上海的專車試點專案，已是綜合解決當下專車困境的「最優解」。
優勢不在的專車
萬物有得必有失，專車獲得了合法化的外衣，自然也會付出必定的代價。
專車之所以短期內火遍五湖四海，一是因為其相應迅速、服務周密，二則是因為價格的低廉。為了搶佔市場，各大專車平台都採用了瘋狂補貼的措施，過多的補貼使得專車這一本應定位於中高端場景的服務迅速淪為了菜場的「大白菜」。再加之以前近似於無門坎的准入模式，使得專車的響應速度完爆計程車十條街都不止。白菜價+反映快，這種近似完美的體驗，讓人想不用專車都難。
這種「不給計程車活路」的行為定然受到了計程車營運者的抵制，雙方爆發衝突也是必然。此次「上海模式」中對于價格方面做出了明確的規範：約租車價格仍必需高於計程車價格的50%。（即網約車運價必需是計程車定價的1.5倍）而在發佈會上，也有佳賓發言時表示，計程車知足的是出行基本需求，專車定位相對於更高。這也坐實了「約租車價格仍必需高於計程車價格的50%」這一說法。
價格優勢的剔除，是為了讓專車與計程車進行懸殊化的競爭，使專車回到了它出生時的本意——知足定位相對於更高的出行需求。即計程車與專車，一個是快消品，一個則是豪侈品，二者不應有互相替代的關系。
失去了價格優勢，定位於「高端化」場景的專車，接下來要做的就是要迅速在服務、品牌方面形成自己的核心競爭力。
亡羊補牢，為時未晚
對于專車的監管，政府的動作已經愈發的嚴厲。以前就有音訊傳出《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已經呼之欲出了。那麼這第一張專車牌照，以及上海市的政策，是否會對行將出台的管理辦法發生必定的影響呢？
依據滴滴方面透露的音訊，目前管理辦法的規定嚴苛程度是要遠遠高於上海的試點專案的。尤為是在營運資質這個重要問題上更是天差地別。但這次的上海模式可以說是一次證明，假設勝利，各地在出台施行意見頗有可能參考上海試點專案的一些做法，這極可能扭轉《管理辦法》中關於營運資質的強硬規定。
無論怎麼說，「上海模式」的出爐給處於困境中的專車模式開啟舊檔了一條通路。堵不如疏，疏不如引，也許一場全國規模內的專車合法化浪潮就就將從上海開始了。
（文/谷振寧）
比特網微信（chinabytewx），有料，有乾貨。你若關注，我便為你負責到底！
正所謂假期一過「是非」多，就在大家還沉浸於美團、群眾點評的驟然牽手時，又一則爆炸性的新聞席捲的朋友圈：10月8日下晝，上海市交通委向滴滴快的專車平台頒發了網路約租車（俗稱「專車」）平台經營資歷許可。
一石激發千層浪，牌照的發放，象徵著「專車」這個遊走於法律邊緣的灰色群體終於有了合法的外衣。這也是迄今為止國內第一張專車平台的資質許可。今年內，滴滴、Uber等專車公司已遭遇屢次「計程車抗議」，多地交管部門也對其進行了約談處分。上海作為「第一個吃螃蟹」的人，此次對專車的「網開一面」暗地裡又有哪些深意呢？
不斷嘗試的「最優解」
此次上海市對專車的關聯政策被業內戲稱為「上海模式」，「上海模式」第一次明確了對平台方、對專車司機以及專車車輛都作出了關聯請求。簡單來講，「上海模式」容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台。除了請求平台方具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力外，還需取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設定在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審核後取得從業資歷上崗證。
因為專車相對於於計程車的特殊性，這個規定將接入專車平台的准入標準下放到了平台方。平台將從司機的技巧、素質，車輛的服務、安全等多個方面進行准入篩選。同時將以前隱憂最大的專車安全責任進行了明確——滴滴快的平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
而且，此次規定並未對介入專車運營的車輛性質進行尤其規定，這也解決了不少私家車主的後顧之憂。
可以說，這次上海的專車試點專案，已是綜合解決當下專車困境的「最優解」。
優勢不在的專車
萬物有得必有失，專車獲得了合法化的外衣，自然也會付出必定的代價。
專車之所以短期內火遍五湖四海，一是因為其相應迅速、服務周密，二則是因為價格的低廉。為了搶佔市場，各大專車平台都採用了瘋狂補貼的措施，過多的補貼使得專車這一本應定位於中高端場景的服務迅速淪為了菜場的「大白菜」。再加之以前近似於無門坎的准入模式，使得專車的響應速度完爆計程車十條街都不止。白菜價+反映快，這種近似完美的體驗，讓人想不用專車都難。
這種「不給計程車活路」的行為定然受到了計程車營運者的抵制，雙方爆發衝突也是必然。此次「上海模式」中對于價格方面做出了明確的規範：約租車價格仍必需高於計程車價格的50%。（即網約車運價必需是計程車定價的1.5倍）而在發佈會上，也有佳賓發言時表示，計程車知足的是出行基本需求，專車定位相對於更高。這也坐實了「約租車價格仍必需高於計程車價格的50%」這一說法。
價格優勢的剔除，是為了讓專車與計程車進行懸殊化的競爭，使專車回到了它出生時的本意——知足定位相對於更高的出行需求。即計程車與專車，一個是快消品，一個則是豪侈品，二者不應有互相替代的關系。
失去了價格優勢，定位於「高端化」場景的專車，接下來要做的就是要迅速在服務、品牌方面形成自己的核心競爭力。
亡羊補牢，為時未晚
對于專車的監管，政府的動作已經愈發的嚴厲。以前就有音訊傳出《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已經呼之欲出了。那麼這第一張專車牌照，以及上海市的政策，是否會對行將出台的管理辦法發生必定的影響呢？
依據滴滴方面透露的音訊，目前管理辦法的規定嚴苛程度是要遠遠高於上海的試點專案的。尤為是在營運資質這個重要問題上更是天差地別。但這次的上海模式可以說是一次證明，假設勝利，各地在出台施行意見頗有可能參考上海試點專案的一些做法，這極可能扭轉《管理辦法》中關於營運資質的強硬規定。
無論怎麼說，「上海模式」的出爐給處於困境中的專車模式開啟舊檔了一條通路。堵不如疏，疏不如引，也許一場全國規模內的專車合法化浪潮就就將從上海開始了。
（文/谷振寧）兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
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