在車聯網時代，汽車被賦與了以及雲端互換訊息的能力。這種或者動或者靜的交通工具，可以應用挪動通信以及無線傳輸，把沿途路況經由雲端與更多車輛同享。無非在現實場景中，車輛往往會駛入信號不佳的路段以及偏遠地區，造成車與雲端的通信斷檔。
福特以及聖彼得堡國立理工大學在三年前就開啟了一個合作項目，旨在應用雲端訊息以及服務，將司機以及服務提供商連線起來。整個項目的重點攻克部份，就是為車輛以及雲端樹立可靠的通信渠道，尤為在那些網路過載以及信號不佳的地區。
團隊的鑽研成果是一個智慧連線管理器，由軟體以及演算法部份群組成。核心功能就是說明介入聯網的裝備從眾多可用專案中，篩選出最通暢的路徑，把資料傳輸到雲端，確保每輛車都能取得高質量通信以及傳輸資料的機會。
整個過程相似依據路況選取最佳行車路線，依賴實時路線的資料累積。因而鑽研人員繪製了一幅小規模的 「可用通信通道地圖」，內含了地貌特徵，可用的固定以及挪動的無線接入點，可用資料通道的現用的服務質量，以及實時交通情況。
咱們不妨設想一個情境，來解釋下智慧連線管理器的工作原理。
一輛車駛入一條長長的隧道，不小心在隧道深處遭遇黑冰。車輛需要向該地區其他車輛呈文道路情況，防止其他途徑該路段的車輛發生事故。然而運氣不佳，因為車在地道深處無法連線挪動信號，無法直接把訊息傳輸到雲端。
無非距離這輛車不遠，一輛行將駛離隧道的車開啟了V2V通信，並且連線了挪動網路。智慧聯網管理器就會優先向這輛車傳送到黑冰提醒，然後在就近車輛的說明下，把第一輛車取得的訊息傳送到到雲端，進而向更多車輛播送警示。
假設還有其他車輛在周邊行駛或是停泊，聯網管理器也會維持向周邊傳送到訊息的狀況，讓更多車幫忙傳遞訊息，直到第一輛車駛離隧道，遇到第一個基站後，把訊息勝利傳送到到雲端，這輛車才會休止訊息傳送到動作。
在不是那麼緊迫的情況下，聯網管理器會檢查上面提到的聯網籠蓋地圖，判斷在何處完成訊息傳輸。譬如一輛車在偏遠地區行駛，此時雲端向車輛傳送到了一條軟體更新訊息。聯網管理器就會Hold住更新包，讓它維持在傳輸狀況，等車行駛到信號強烈的地區再更新安裝。
在未來，當物聯網建成規模，訊息將會在同一時間被數以百計的車輛同時接管、傳送到，一個規模更為廣泛的聯網地圖將會實時反映出當時的資料情況。最後就會形成一個龐大的資料庫，承載起整個智慧道路以及智慧城市項目。
這象徵著在任何情景中，無論行駛仍然停泊狀況，擁有安定網路連線的車輛——與基站也好，與內嵌式路由器、WIFI、路邊基礎設施也好——均可以成為一個訊息服務的可靠「中轉站」，進而輔助強化車聯網體驗。
有意思的是，這個項目藉助的專業背景來自聖彼得堡國立理工大學在太空機器人通信上累積的遠端通信專業知識。建立一個強大耐用的無線通信網路，是太空領功能變數以及汽車工業共同面對的一道難題。福特也在太空項目的鑽研中摻以及了一腳，因為以及現實城市道路相比，太空環境將是一個理想的試驗場所。
對于最後的鑽研成果，福特已經註冊了數項專利，用來服務於未來車聯網項目。到今年年底這個項目就會最終完成，鑽研出的產品會被整合到福特的量產項目中去，用於V2V通信，傳送到緊迫訊息以及線上軟體更新。
在車聯網時代，汽車被賦與了以及雲端互換訊息的能力。這種或者動或者靜的交通工具，可以應用挪動通信以及無線傳輸，把沿途路況經由雲端與更多車輛同享。無非在現實場景中，車輛往往會駛入信號不佳的路段以及偏遠地區，造成車與雲端的通信斷檔。
福特以及聖彼得堡國立理工大學在三年前就開啟了一個合作項目，旨在應用雲端訊息以及服務，將司機以及服務提供商連線起來。整個項目的重點攻克部份，就是為車輛以及雲端樹立可靠的通信渠道，尤為在那些網路過載以及信號不佳的地區。
團隊的鑽研成果是一個智慧連線管理器，由軟體以及演算法部份群組成。核心功能就是說明介入聯網的裝備從眾多可用專案中，篩選出最通暢的路徑，把資料傳輸到雲端，確保每輛車都能取得高質量通信以及傳輸資料的機會。
整個過程相似依據路況選取最佳行車路線，依賴實時路線的資料累積。因而鑽研人員繪製了一幅小規模的 「可用通信通道地圖」，內含了地貌特徵，可用的固定以及挪動的無線接入點，可用資料通道的現用的服務質量，以及實時交通情況。
咱們不妨設想一個情境，來解釋下智慧連線管理器的工作原理。
一輛車駛入一條長長的隧道，不小心在隧道深處遭遇黑冰。車輛需要向該地區其他車輛呈文道路情況，防止其他途徑該路段的車輛發生事故。然而運氣不佳，因為車在地道深處無法連線挪動信號，無法直接把訊息傳輸到雲端。
無非距離這輛車不遠，一輛行將駛離隧道的車開啟了V2V通信，並且連線了挪動網路。智慧聯網管理器就會優先向這輛車傳送到黑冰提醒，然後在就近車輛的說明下，把第一輛車取得的訊息傳送到到雲端，進而向更多車輛播送警示。
假設還有其他車輛在周邊行駛或是停泊，聯網管理器也會維持向周邊傳送到訊息的狀況，讓更多車幫忙傳遞訊息，直到第一輛車駛離隧道，遇到第一個基站後，把訊息勝利傳送到到雲端，這輛車才會休止訊息傳送到動作。
在不是那麼緊迫的情況下，聯網管理器會檢查上面提到的聯網籠蓋地圖，判斷在何處完成訊息傳輸。譬如一輛車在偏遠地區行駛，此時雲端向車輛傳送到了一條軟體更新訊息。聯網管理器就會Hold住更新包，讓它維持在傳輸狀況，等車行駛到信號強烈的地區再更新安裝。
在未來，當物聯網建成規模，訊息將會在同一時間被數以百計的車輛同時接管、傳送到，一個規模更為廣泛的聯網地圖將會實時反映出當時的資料情況。最後就會形成一個龐大的資料庫，承載起整個智慧道路以及智慧城市項目。
這象徵著在任何情景中，無論行駛仍然停泊狀況，擁有安定網路連線的車輛——與基站也好，與內嵌式路由器、WIFI、路邊基礎設施也好——均可以成為一個訊息服務的可靠「中轉站」，進而輔助強化車聯網體驗。
有意思的是，這個項目藉助的專業背景來自聖彼得堡國立理工大學在太空機器人通信上累積的遠端通信專業知識。建立一個強大耐用的無線通信網路，是太空領功能變數以及汽車工業共同面對的一道難題。福特也在太空項目的鑽研中摻以及了一腳，因為以及現實城市道路相比，太空環境將是一個理想的試驗場所。 兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
對于最後的鑽研成果，福特已經註冊了數項專利，用來服務於未來車聯網項目。到今年年底這個項目就會最終完成，鑽研出的產品會被整合到福特的量產項目中去，用於V2V通信，傳送到緊迫訊息以及線上軟體更新。
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