作為最頂尖的科技行業，航空航天集中了科學技術的眾多新造詣，需要各個行業全面、平衡發展作為基礎。而用於製造航空航天部件的材料，好比製造房屋的奠基石，自然是基礎中的基礎。歷年來，科學家們一直在研製以及開發更好的航空航天材料並獲得了不小的造詣，複合材料以及鈦合金材料的廣泛運用，標誌著人類航空技術的一次飛躍，但事實上，複合材料以及鈦合金零件出產卻非常麻煩。
據瞭解，傳統的鈦合金零件製造主要通過鍛造以及鍛造來完成。其中，鍛造主要用於出產大尺寸零件，其重量大且無法達到精準，鍛造儘管精確度較高，但製造過程中的原料鋪張很大，幾乎95%的原料都會被作為廢料切除掉，而且，鍛造產品的尺寸受到嚴格限制，這就使得鈦合金材料的出產效力以及出產質量都大大降低。無非近些年來，中國採納雷射3D列印技術製造鈦合金材料，徹底解決了這一難題。
據外國媒體報導，中國殲-15、殲-31以及殲-20戰鬥機都使用了雷射3D列印技術，目前，我國已經具備了使用雷射成形超過12平方米的繁雜鈦合金構件的技術以及能力，並勝利用於多個國內航空科研項目中，如C-919客機的大型機頭總體件以及機鼻前段就是用的雷射3D列印製造的。到目前為止，中國是世界上獨一掌握雷射成形鈦合金大型主承力構件製造並勝利批量裝機的國家。
上圖為我國首次展示的某型戰鬥機超大尺寸鈦合金件，這個部件是戰鬥機中段機身上的鈦合金主承力構件加強框，這個框體的兩個眼鏡形狀的「圓洞」為仿造發念頭的預留空間，因為這個結構非常繁雜，美國在製造F-22戰鬥機的此種部件時，採納一般的「分段鍛造各個構造體，然後通過熱等靜壓以及高精度焊接將構造體群組合成框體」的模式來出產，但中國通過雷射3D列印技術，通過鈦合金材料「生成」一個一體成型的超大型部件，並不需要進行屢次焊接，節省了大量人力物力以及財力。
更有趣的是，在中國兵工應用雷射3D列印出產鋁鈦合金材料以前，美國已經開展過這項科研，據資料顯示，早在上世紀90年代，美國試驗了一個F/A-18C戰鬥機雷射3D列印零件，但不久之後，這家架斗機的零件就呈現了顯然裂痕，其結構強度遠遠達不到飛行請求，直到現在，美國也並未在該項技術上取得較大的技術突破。而解決強度以及靜力疲勞問題這個難題，卻被中國兵工人率先攻克。
北京航空航天大學航空材料專家王華明教授去年在中國科學院一個專題討論會上曾經表示，中國現在僅需55天就能「列印出」C-919客機的主風擋總體窗框。王華明說，歐洲一家飛機製造公司表示，他們出產同樣的東西至少要兩年，光做模具就要花200萬美元￥。2012年1月18日，王華明教授主持的「飛機鈦合金大型繁雜總體構件雷射成形技術」項目取得國家技術發明一等獎。王華明認為，中國大型3D列印技術已超過美國，因為許多美國同行只是用這門技術出產「小玩意」。
誠然，中國的科技有不少處所依然後進於美國，但只要咱們一直秉承腳塌實地、耐勞攻關的科研精神，就沒有咱們無法解決的難題，技術上，沒有誰能夠永遠領先，也沒有誰會永遠後進，強者自強！
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作為最頂尖的科技行業，航空航天集中了科學技術的眾多新造詣，需要各個行業全面、平衡發展作為基礎。而用於製造航空航天部件的材料，好比製造房屋的奠基石，自然是基礎中的基礎。歷年來，科學家們一直在研製以及開發更好的航空航天材料並獲得了不小的造詣，複合材料以及鈦合金材料的廣泛運用，標誌著人類航空技術的一次飛躍，但事實上，複合材料以及鈦合金零件出產卻非常麻煩。
據瞭解，傳統的鈦合金零件製造主要通過鍛造以及鍛造來完成。其中，鍛造主要用於出產大尺寸零件，其重量大且無法達到精準，鍛造儘管精確度較高，但製造過程中的原料鋪張很大，幾乎95%的原料都會被作為廢料切除掉，而且，鍛造產品的尺寸受到嚴格限制，這就使得鈦合金材料的出產效力以及出產質量都大大降低。無非近些年來，中國採納雷射3D列印技術製造鈦合金材料，徹底解決了這一難題。
據外國媒體報導，中國殲-15、殲-31以及殲-20戰鬥機都使用了雷射3D列印技術，目前，我國已經具備了使用雷射成形超過12平方米的繁雜鈦合金構件的技術以及能力，並勝利用於多個國內航空科研項目中，如C-919客機的大型機頭總體件以及機鼻前段就是用的雷射3D列印製造的。到目前為止，中國是世界上獨一掌握雷射成形鈦合金大型主承力構件製造並勝利批量裝機的國家。
上圖為我國首次展示的某型戰鬥機超大尺寸鈦合金件，這個部件是戰鬥機中段機身上的鈦合金主承力構件加強框，這個框體的兩個眼鏡形狀的「圓洞」為仿造發念頭的預留空間，因為這個結構非常繁雜，美國在製造F-22戰鬥機的此種部件時，採納一般的「分段鍛造各個構造體，然後通過熱等靜壓以及高精度焊接將構造體群組合成框體」的模式來出產，但中國通過雷射3D列印技術，通過鈦合金材料「生成」一個一體成型的超大型部件，並不需要進行屢次焊接，節省了大量人力物力以及財力。
更有趣的是，在中國兵工應用雷射3D列印出產鋁鈦合金材料以前，美國已經開展過這項科研，據資料顯示，早在上世紀90年代，美國試驗了一個F/A-18C戰鬥機雷射3D列印零件，但不久之後，這家架斗機的零件就呈現了顯然裂痕，其結構強度遠遠達不到飛行請求，直到現在，美國也並未在該項技術上取得較大的技術突破。而解決強度以及靜力疲勞問題這個難題，卻被中國兵工人率先攻克。
北京航空航天大學航空材料專家王華明教授去年在中國科學院一個專題討論會上曾經表示，中國現在僅需55天就能「列印出」C-919客機的主風擋總體窗框。王華明說，歐洲一家飛機製造公司表示，他們出產同樣的東西至少要兩年，光做模具就要花200萬美元￥。2012年1月18日，王華明教授主持的「飛機鈦合金大型繁雜總體構件雷射成形技術」項目取得國家技術發明一等獎。王華明認為，中國大型3D列印技術已超過美國，因為許多美國同行只是用這門技術出產「小玩意」。
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