周海濱工作室 評論群組 |發自北京
汽車有文化
跟著樂視以及Uber中國的雙雙否認，讓樂視成為Uber中國單一最大股東的風聞畫上了階段性的休止符。之所以說是階段性，是因為樂視與Uber目前談不攏實屬標準，但不表示樂視跟Uber中國之後就沒有合作的可能性，也不表示樂視不會去尋找更為優良的汽車同享領功能變數的企業進行合作。
「樂優戀」之所以暫時中止，筆者認為可能有兩方面的緣故，一方面是樂視認為Uber中國一直融資不順，美國軍方背景致使的政策風險，刷單、被投訴等問題多多，跟其它優柔寡斷兒轉投滴滴快遞的投資方同樣，不肯冒這樣的風險；另一方面也可能是Uber中國覺得樂視並無足夠的資金貯備讓其繼續在國內市場燒錢，也或是是樂視找到了更優良的投資標的而移情別戀。
無非投資圈的事兒錯綜繁雜，沒有不可能，只有想不到。投資人的手腕也是千變萬化，前有滴滴快的在一塊兒，後有美團群眾點評抱團取暖。資本圈向來就是逐利而生，無論圈外人是想不到仍然想不通，有利益就撒手做，就這麼簡單。
那麼問題來了，既然樂視暫時不投Uber中國，那會投誰呢？樂視聲明中一句「不排除跟專車服務領功能變數優良企業合作的可能性」跟大家帶來無限遙想。會是主打「安全牌」的神州專車麼？會是模式領先、全世界佈局且盤踞先發優勢易到用車麼？仍然新晉進入專車領功能變數的國內出行O2O服務帶頭大哥滴滴快的麼？
相信不久的將來咱們就會找到更為使人震撼的結果，大家千萬不要吃驚，因為這恰是賈躍亭治下樂視的行事作風。
「樂優戀」一拍兩散不主要
儘管黃了，然而無論是從業務角度、資本角度來斟酌，Uber中國以及樂視都是天賜良緣。尤其對于在中國陷入融資、業務雙重困境的Uber來講更是這樣。Uber需要一個能夠說明它迅速改變在華不利局面，走出雙重困境的投資者而不是簡單的找資金，也許這恰是Uber中國一直未能找到適合的投資者的一個主要緣故。
據筆者瞭解，Uber對樂視賈躍亭迅速在競爭白熱化的智慧電視市場、智慧手機市場開啟舊檔局面的能力十分賞識，因為Uber在華缺乏的恰是這樣的能力。他們之間到底發生了甚麼？筆者並未通過此前提供爆料的投資公司合夥人處獲得結果。無非Uber中國這幽怨的一句 「樂視沒投過一分錢」能多少說明問題。
而對于樂視來講，拋卻Uber中國則沒有太大的損失。前上海通用總經理，創造六年四次國內銷量冠軍奇跡的操盤手丁磊領銜超級汽車，投資電樁項目，攜手阿斯頓·馬丁挺進車聯網前裝市場，據筆者瞭解樂視汽車又悄然啟動了售後服務市場的佈局，樂視整個電動汽車生態佈局行將完成開放閉環的合攏。
從樂視在「樂優戀」風聞後一天以內迅速發出的公告中看，三句話三件事，極其高明。一澄清事實，二闡述生態佈局目的，最主要第三句「不排除跟專車服務領功能變數優良企業合作的可能性」。至此天下大白。簡單來講跟Uber中國合作不成沒關系，說不定還有更好的企業說明樂視完成超級汽車生態閉環。
生態閉環對樂視造車很主要
自從樂視宣佈「SEE規劃」進軍造車領功能變數以來，一直是雷聲大雨點小的狀況，光看到各種概念而絲毫不見實車的影子。甚至連筆者也懷疑，樂視造車到底是忽悠仍然真的要做事？
此前奢華高管團隊的打造以及近期丁磊的加盟說實話讓外界對樂視造車的信念有所回升，但仍然有大量的質疑音效。無非從賈躍亭此前的做事作風來看，儘管他們傳佈無處不在，開始做事以前就不吝於跟公家講各種「故事」，問題在於，無論是超級電視仍然超級手機，樂視講的故事都實現了，這的確是讓外界「不明覺厲」的事情。
那麼顯然，汽車更為繁雜，產業鏈更長，資金需求更高，毫不是一蹴而就的事情。樂視採用的策略是「兵馬未動糧草先行」，一方面跟外界允諾將在明年北京車展推出首款概念樣車；另一方面提前進行開放的電動汽車生態閉環的佈局。
譬如此前投資北京電莊科技有限公司進軍充電樁領功能變數，又譬如低調啟動了售後服務的戰略，以及成立汽車社會化營運公司零派樂享等等。完整是奉告外界：無須懷疑樂視造車，咱們甚至連賣車之後的事情都籌畫好了。
按照樂視的說法，這叫做提前打造開放的電動汽車生態閉環。現在來看，這一閉環的形成還差非常主要一項，那就是投資最優良的汽車同享及社會化營運企業，強勢殺入該領功能變數的一線競爭市場，這也是樂視試圖投資Uber中國的主要緣故。
樂視超級汽車生態閉環的真容到底是甚麼？
對于關注樂視的媒體以及公家來講，這也是急於曉得的結果。
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跟著樂視以及Uber中國的雙雙否認，讓樂視成為Uber中國單一最大股東的風聞畫上了階段性的休止符。之所以說是階段性，是因為樂視與Uber目前談不攏實屬標準，但不表示樂視跟Uber中國之後就沒有合作的可能性，也不表示樂視不會去尋找更為優良的汽車同享領功能變數的企業進行合作。
「樂優戀」之所以暫時中止，筆者認為可能有兩方面的緣故，一方面是樂視認為Uber中國一直融資不順，美國軍方背景致使的政策風險，刷單、被投訴等問題多多，跟其它優柔寡斷兒轉投滴滴快遞的投資方同樣，不肯冒這樣的風險；另一方面也可能是Uber中國覺得樂視並無足夠的資金貯備讓其繼續在國內市場燒錢，也或是是樂視找到了更優良的投資標的而移情別戀。
無非投資圈的事兒錯綜繁雜，沒有不可能，只有想不到。投資人的手腕也是千變萬化，前有滴滴快的在一塊兒，後有美團群眾點評抱團取暖。資本圈向來就是逐利而生，無論圈外人是想不到仍然想不通，有利益就撒手做，就這麼簡單。
那麼問題來了，既然樂視暫時不投Uber中國，那會投誰呢？樂視聲明中一句「不排除跟專車服務領功能變數優良企業合作的可能性」跟大家帶來無限遙想。會是主打「安全牌」的神州專車麼？會是模式領先、全世界佈局且盤踞先發優勢易到用車麼？仍然新晉進入專車領功能變數的國內出行O2O服務帶頭大哥滴滴快的麼？
相信不久的將來咱們就會找到更為使人震撼的結果，大家千萬不要吃驚，因為這恰是賈躍亭治下樂視的行事作風。
「樂優戀」一拍兩散不主要
儘管黃了，然而無論是從業務角度、資本角度來斟酌，Uber中國以及樂視都是天賜良緣。尤其對于在中國陷入融資、業務雙重困境的Uber來講更是這樣。Uber需要一個能夠說明它迅速改變在華不利局面，走出雙重困境的投資者而不是簡單的找資金，也許這恰是Uber中國一直未能找到適合的投資者的一個主要緣故。
據筆者瞭解，Uber對樂視賈躍亭迅速在競爭白熱化的智慧電視市場、智慧手機市場開啟舊檔局面的能力十分賞識，因為Uber在華缺乏的恰是這樣的能力。他們之間到底發生了甚麼？筆者並未通過此前提供爆料的投資公司合夥人處獲得結果。無非Uber中國這幽怨的一句 「樂視沒投過一分錢」能多少說明問題。
而對于樂視來講，拋卻Uber中國則沒有太大的損失。前上海通用總經理，創造六年四次國內銷量冠軍奇跡的操盤手丁磊領銜超級汽車，投資電樁項目，攜手阿斯頓·馬丁挺進車聯網前裝市場，據筆者瞭解樂視汽車又悄然啟動了售後服務市場的佈局，樂視整個電動汽車生態佈局行將完成開放閉環的合攏。
從樂視在「樂優戀」風聞後一天以內迅速發出的公告中看，三句話三件事，極其高明。一澄清事實，二闡述生態佈局目的，最主要第三句「不排除跟專車服務領功能變數優良企業合作的可能性」。至此天下大白。簡單來講跟Uber中國合作不成沒關系，說不定還有更好的企業說明樂視完成超級汽車生態閉環。
生態閉環對樂視造車很主要
自從樂視宣佈「SEE規劃」進軍造車領功能變數以來，一直是雷聲大雨點小的狀況，光看到各種概念而絲毫不見實車的影子。甚至連筆者也懷疑，樂視造車到底是忽悠仍然真的要做事？
此前奢華高管團隊的打造以及近期丁磊的加盟說實話讓外界對樂視造車的信念有所回升，但仍然有大量的質疑音效。無非從賈躍亭此前的做事作風來看，儘管他們傳佈無處不在，開始做事以前就不吝於跟公家講各種「故事」，問題在於，無論是超級電視仍然超級手機，樂視講的故事都實現了，這的確是讓外界「不明覺厲」的事情。
那麼顯然，汽車更為繁雜，產業鏈更長，資金需求更高，毫不是一蹴而就的事情。樂視採用的策略是「兵馬未動糧草先行」，一方面跟外界允諾將在明年北京車展推出首款概念樣車；另一方面提前進行開放的電動汽車生態閉環的佈局。
譬如此前投資北京電莊科技有限公司進軍充電樁領功能變數，又譬如低調啟動了售後服務的戰略，以及成立汽車社會化營運公司零派樂享等等。完整是奉告外界：無須懷疑樂視造車，咱們甚至連賣車之後的事情都籌畫好了。
按照樂視的說法，這叫做提前打造開放的電動汽車生態閉環。現在來看，這一閉環的形成還差非常主要一項，那就是投資最優良的汽車同享及社會化營運企業，強勢殺入該領功能變數的一線競爭市場，這也是樂視試圖投資Uber中國的主要緣故。
樂視超級汽車生態閉環的真容到底是甚麼？
對于關注樂視的媒體以及公家來講，這也是急於曉得的結果。
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