文/金錯刀（微信ID：ijincuodao。籠蓋300萬科技商業人群的每日獨家乾貨）
編譯/Max（微立異學院案例中心編纂）
最近，特斯拉發佈了人們期待已久的SUV型電動車Model X，馬斯克說這個車太先進，也許不該製造。
然而，一名投資人GavinSheridan在Medium 上發文爆料，這些功能只無非是馬斯克的一個「障眼法」，人們以為馬斯克的Model X已是一個大招，然而馬斯克要做的遠不止於此。
觀看特斯拉的發佈會，譬如最近的Model X以及Powerwall發佈會，讓人想起喬布斯，事實上，以及喬布斯相比，如今不少人並非很瞭解馬斯克，儘管他已經獲得了以及喬布斯比肩的造詣。馬斯克的的演講作風沒有喬布斯那麼老練，但也能稱的上手腕十足。
開始以前，先看一下特斯拉的目的：「加速世界向可持續交通運輸的轉變」。
在發佈會上馬斯克幾乎淡化了ModelX 的功能，的確沒有甚麼革命性的進步，有些功能以前的Model S已經具備了。然而，這個新的群組合是特斯拉新的發展方向的主要一步。
第一個例子：自動前門
發佈會開始不久馬斯克說：「讓咱們回到汽車本身。這輛車到底有趣在甚麼處所？車門以及窗戶。因而，你們熟識雙鷗翼車門，咱們有自動前門，它有甚麼作用？它能夠追蹤我的位置，檢驗到我走向前門，它會自動開啟舊檔，用不著我觸摸任何處所。我坐到車裡面的時候，車門會自動關上，就好像你身旁有一個隱形的私人司機（他然後在車裡自己笑了起來）。
這個功能超酷炫。然而僅僅是因為酷炫才把這個功能用到這個車上嗎？」
這遠遠不是「有趣」能夠解釋的，尤為是製造一個像Model X同樣繁雜昂貴的車的時候。馬斯克在以前的演講中說「這是世界上最難製造的車」
第二個例子：雙鷗翼車門
接下來的演講中，馬斯克將觀眾的注意力緊緊地拴在鷗翼車門上，奉告他們這是一個偉大的發明，而且看起來超酷。然而這項立異的核心，讓父母充沛應用Model X的第二排以及第三排坐位。
演示的時候，馬斯克「按下按鈕」（喃喃自語）第二排座椅自動移到前邊。然後他進入第三排座椅演示，車子的空間以及入口的易用性。
馬斯克演示的時候，我問了自己一連串問題，特斯拉這樣的設計最終目的究竟為什麼？
接下來，馬斯克向大家展示了通過鷗翼車門進入車子內定的利便性，尤為是當兩輛其他的汽車停在Model X兩旁的時候。馬斯克仍然用父母以及小孩來論證，當父母把車停在購物中心的時候，他們既要拎著大包小包又要照看孩子，尤為是一些粗暴的人把車停在緊挨著你的車的時候。鷗翼車門能夠感應到左近的車輛，依然能夠順利的開啟舊檔，讓人輕鬆進出。
第三個例子：座椅下面的貯藏間
馬斯克順便提到了後座的額外空間。然後，描寫了這個功能的偉大之處：
「這可能是世界上最美觀的座椅。然而，事實上，它的功能更為凸起。假設你背了登山包，筆記本電腦，或是手提包，你可以把它們放到坐位底下，而不是擱到自己腳上。事實上，這個功能統籌了實用以及美學」
除了後面的演講，馬斯克以及他的團隊演示了SpaceX超乎想像的巨大貯藏空間，我在想，為何要強調座椅下面的貯藏空間？
第四個例子：自動充電的「金屬蛇」
事實上這個功能還在研發階段。以前的Model S就有提及這個功能，現在Model X依然提到了這個功能，當它變為現實的時候，司機不用下車為汽車充電，當車身探測到充電插頭接近時，汽車便會自動開啟舊檔充電插口的艙門，「金屬蛇」能夠在短短數秒內完成充電口的對接工作。
Gavin Sheridan發現，當把這五件事情合起來的時候，這些新增添的功能沒有一個是因為「有趣」才發明的，也不是為了利便在購物中心七手八腳的父母，提著一大包行李的懊喪的父母，特斯拉的這些功能到底花了太多的時間以及金錢，要達到的目的絕對不會這麼簡單。
它們是為了其他的緣故而發明，這就是馬斯克的「障眼法」。
馬斯克的瘋狂大招：隱形司機
所有這些功能的發明只有一個緣故——自動駕駛的功能以及全自動駕駛挪動平台的結合。
Model X最終會成為自動或是半自動駕駛計程車，或是兩者皆而有之。演示中，馬斯克笑著暗示了一個事實——一個隱形司機將會承當所有的工作。
1. 當你挨近時前門會開，當你進入車內前門會關上，僅僅是因為有趣？不是，一輛自動駕駛的車當它檢驗到你的位置時會將車門開啟舊檔，這是自動駕駛汽車最基本的功能。
2. 電子座椅能夠向前挪動，只是為了讓父母更易的按到按鈕？不是，跟著軟體的進級，座椅能夠依據乘客的數量自動調節。
3. 使用鷗翼車門只是為了利便人的進出？不是，這個車門不單是為抓狂的父母籌備的，之所以這樣設計，是因為這個功能將來在自動駕駛的計程車上更為實用。
Gavin Sheridan甚至認為，未來Model X的車主會將車以必定的價格租給任何人。
那麼Uber, Hailo,Hertz, Avis等公司如何與之抗衡？所有這些公司依賴化石燃料以及人工動作。都需要投入很高的成本（無論是金錢仍然環境代價），而特斯拉的車終將能夠通過免費的太陽能驅動。
Gavin Sheridan不是第一個猜測自動駕駛規劃「Tesla Mobility」的人，在最近的一次會議上，摩根斯坦利的Adam Jonas提到了Uber CEO卡蘭尼克以及風投資本家Steve Jurvetson的一場談話，Jurvetson也是特斯拉公司的主要投資者。卡蘭尼克奉告Jurvetson他願意在未來五年中陸續從特斯拉手中購買50萬輛自動駕駛汽車。Adam Jonas隨後找到馬斯克問他是否覺得為Uber供貨是一次好的商業機會？仍然說特斯拉打算跨過中間人，自己經營挪動搭車服務？
在四秒鐘的停頓後，馬斯克回答說：「這是一個有深度的問題，我不認為我現在應該做出回答。」那時Model X還在籌建中。
記住一點「加速世界向可持續交通運輸的轉變」，這個簡單的句子訊息含量極大，馬斯克在發佈會上所提到的一系列利便使用者的新功能，只是馬斯克的一個「障眼法」，他但願特斯拉能夠達到的目的毫不是僅僅這樣。
狂人馬斯克會像喬布斯同樣推翻手機行業同樣，推翻汽車行業的基本體驗嗎？有多久？
文/金錯刀（微信ID：ijincuodao。籠蓋300萬科技商業人群的每日獨家乾貨）
編譯/Max（微立異學院案例中心編纂）
最近，特斯拉發佈了人們期待已久的SUV型電動車Model X，馬斯克說這個車太先進，也許不該製造。
然而，一名投資人GavinSheridan在Medium 上發文爆料，這些功能只無非是馬斯克的一個「障眼法」，人們以為馬斯克的Model X已是一個大招，然而馬斯克要做的遠不止於此。
觀看特斯拉的發佈會，譬如最近的Model X以及Powerwall發佈會，讓人想起喬布斯，事實上，以及喬布斯相比，如今不少人並非很瞭解馬斯克，儘管他已經獲得了以及喬布斯比肩的造詣。馬斯克的的演講作風沒有喬布斯那麼老練，但也能稱的上手腕十足。
開始以前，先看一下特斯拉的目的：「加速世界向可持續交通運輸的轉變」。
在發佈會上馬斯克幾乎淡化了ModelX 的功能，的確沒有甚麼革命性的進步，有些功能以前的Model S已經具備了。然而，這個新的群組合是特斯拉新的發展方向的主要一步。
第一個例子：自動前門
發佈會開始不久馬斯克說：「讓咱們回到汽車本身。這輛車到底有趣在甚麼處所？車門以及窗戶。因而，你們熟識雙鷗翼車門，咱們有自動前門，它有甚麼作用？它能夠追蹤我的位置，檢驗到我走向前門，它會自動開啟舊檔，用不著我觸摸任何處所。我坐到車裡面的時候，車門會自動關上，就好像你身旁有一個隱形的私人司機（他然後在車裡自己笑了起來）。
這個功能超酷炫。然而僅僅是因為酷炫才把這個功能用到這個車上嗎？」
這遠遠不是「有趣」能夠解釋的，尤為是製造一個像Model X同樣繁雜昂貴的車的時候。馬斯克在以前的演講中說「這是世界上最難製造的車」
第二個例子：雙鷗翼車門
接下來的演講中，馬斯克將觀眾的注意力緊緊地拴在鷗翼車門上，奉告他們這是一個偉大的發明，而且看起來超酷。然而這項立異的核心，讓父母充沛應用Model X的第二排以及第三排坐位。
演示的時候，馬斯克「按下按鈕」（喃喃自語）第二排座椅自動移到前邊。然後他進入第三排座椅演示，車子的空間以及入口的易用性。
馬斯克演示的時候，我問了自己一連串問題，特斯拉這樣的設計最終目的究竟為什麼？
接下來，馬斯克向大家展示了通過鷗翼車門進入車子內定的利便性，尤為是當兩輛其他的汽車停在Model X兩旁的時候。馬斯克仍然用父母以及小孩來論證，當父母把車停在購物中心的時候，他們既要拎著大包小包又要照看孩子，尤為是一些粗暴的人把車停在緊挨著你的車的時候。鷗翼車門能夠感應到左近的車輛，依然能夠順利的開啟舊檔，讓人輕鬆進出。
第三個例子：座椅下面的貯藏間
馬斯克順便提到了後座的額外空間。然後，描寫了這個功能的偉大之處：
「這可能是世界上最美觀的座椅。然而，事實上，它的功能更為凸起。假設你背了登山包，筆記本電腦，或是手提包，你可以把它們放到坐位底下，而不是擱到自己腳上。事實上，這個功能統籌了實用以及美學」
除了後面的演講，馬斯克以及他的團隊演示了SpaceX超乎想像的巨大貯藏空間，我在想，為何要強調座椅下面的貯藏空間？
第四個例子：自動充電的「金屬蛇」
事實上這個功能還在研發階段。以前的Model S就有提及這個功能，現在Model X依然提到了這個功能，當它變為現實的時候，司機不用下車為汽車充電，當車身探測到充電插頭接近時，汽車便會自動開啟舊檔充電插口的艙門，「金屬蛇」能夠在短短數秒內完成充電口的對接工作。
Gavin Sheridan發現，當把這五件事情合起來的時候，這些新增添的功能沒有一個是因為「有趣」才發明的，也不是為了利便在購物中心七手八腳的父母，提著一大包行李的懊喪的父母，特斯拉的這些功能到底花了太多的時間以及金錢，要達到的目的絕對不會這麼簡單。
它們是為了其他的緣故而發明，這就是馬斯克的「障眼法」。
馬斯克的瘋狂大招：隱形司機
所有這些功能的發明只有一個緣故——自動駕駛的功能以及全自動駕駛挪動平台的結合。
Model X最終會成為自動或是半自動駕駛計程車，或是兩者皆而有之。演示中，馬斯克笑著暗示了一個事實——一個隱形司機將會承當所有的工作。
1. 當你挨近時前門會開，當你進入車內前門會關上，僅僅是因為有趣？不是，一輛自動駕駛的車當它檢驗到你的位置時會將車門開啟舊檔，這是自動駕駛汽車最基本的功能。
2. 電子座椅能夠向前挪動，只是為了讓父母更易的按到按鈕？不是，跟著軟體的進級，座椅能夠依據乘客的數量自動調節。
3. 使用鷗翼車門只是為了利便人的進出？不是，這個車門不單是為抓狂的父母籌備的，之所以這樣設計，是因為這個功能將來在自動駕駛的計程車上更為實用。
Gavin Sheridan甚至認為，未來Model X的車主會將車以必定的價格租給任何人。
那麼Uber, Hailo,Hertz, Avis等公司如何與之抗衡？所有這些公司依賴化石燃料以及人工動作。都需要投入很高的成本（無論是金錢仍然環境代價），而特斯拉的車終將能夠通過免費的太陽能驅動。
Gavin Sheridan不是第一個猜測自動駕駛規劃「Tesla Mobility」的人，在最近的一次會議上，摩根斯坦利的Adam Jonas提到了Uber CEO卡蘭尼克以及風投資本家Steve Jurvetson的一場談話，Jurvetson也是特斯拉公司的主要投資者。卡蘭尼克奉告Jurvetson他願意在未來五年中陸續從特斯拉手中購買50萬輛自動駕駛汽車。Adam Jonas隨後找到馬斯克問他是否覺得為Uber供貨是一次好的商業機會？仍然說特斯拉打算跨過中間人，自己經營挪動搭車服務？
在四秒鐘的停頓後，馬斯克回答說：「這是一個有深度的問題，我不認為我現在應該做出回答。」那時Model X還在籌建中。
記住一點「加速世界向可持續交通運輸的轉變」，這個簡單的句子訊息含量極大，馬斯克在發佈會上所提到的一系列利便使用者的新功能，只是馬斯克的一個「障眼法」，他但願特斯拉能夠達到的目的毫不是僅僅這樣。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
狂人馬斯克會像喬布斯同樣推翻手機行業同樣，推翻汽車行業的基本體驗嗎？有多久？
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