一天以內，專車市場風起雲湧，滴滴快的合併後在上海拿下出租汽車的經營資歷證書，而Uber為了相符在上海拿下牌照的前提在上海自貿區註冊了其首家海外公司，與此同時在今年剛剛進入專車市場的神州專車拿下了B輪融資5.5億美金。有時就是這樣，比市場變得更快的可能就是政府的政策，只是這是一次進取踴躍的變化。
文|AutoR 小零
不曉得是否踢屁屁（TPP）刺激了中國政府有關部門，當然更可能是滴滴快的CEO程維隨同習主席出訪美國成為一次勝利的政府公關。
今天上海市交通委向滴滴快的專車平台頒發了一張網路約租車平台經營資歷許可證書。在滴滴自己發佈的新聞中稱「這是國內第一張專車平台的資質許可，滴滴快的也成為第一家取得網路約租車平台資質的公司。」
這一事件能說是專車合法化的標誌嗎？
滴滴快的CEO程維表示，「上海網路約租車平台經營許可證，是中國甚至全世界規模內頒給網路約租車平台的第一張許可證，無論是對城市出行仍然對中國挪動網際網路的發展，這都將是一個里程碑。」
上海頒出的這張牌照，被稱為世界上第一張給予網際網路公司的專車牌照，不曉得看到這一音訊的Uerb是否會眼紅得滴血，無非Uber今天同樣值得慶賀，他們在上海自貿區註冊成立了上海霧博訊息技術有限公司，註冊資本金21億元￥新台幣。
據稱這是Uber獨一在美國之外的獨立公司。
Uber稱，中國的業務搬到中國境內伺服器上運行，未來在中國的投資總額將達到63億元￥。
去年2月，Uber正式在中國市場開始營運。到目前為止，已經進入上海、北京、成都、杭州等21個城市。今年9月，Uber推出順風車業務「優步同行」，這也是Uber首次選取在美國以外發佈新功能。
有音訊引用Uber中國戰略負責人柳甄的話稱：「Uber中國的目的是想成為一家由本土團隊營運的、有本土資本介入的、配合政府管理的、為中國老百姓提供服務的企業。簡而言之，Uber中國的自我定位是一家中國本土企業。」
在Uber與滴滴開展的競爭中，一直有一種觀點認為，兩者有可能會像谷歌與百度同樣，一方取得政府的支撐，一方被擠出中國。
無非媒體引用柳甄的話表示，「外界對于Uber以及中國政府部門的關系有不少曲解，實際上，Uber中國一直以及中國各級政府維持著順暢的溝通。交通運輸部在制訂《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》過程中，也曾向Uber中國徵求意見。」
說起交通運輸部在制訂的《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》，人們自然會想起今年兩會期間，交通部長楊傳堂那一句：「永遠不容許私家車當專車營運。」
▲交通部長楊傳堂
「永遠」有多遠，莫非不到半年就走到頭了？
讓咱們細心來理解一下「上海模式」是甚麼樣的模式？
在滴滴自己發佈的新聞稿件中稱，「上海模式」容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台，這是經濟新常態下上海政府的立異之舉。
▲上海市交通委主任孫建平與滴滴快的CEO程維
「上海模式」除了請求平台方具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力外，還需取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設定在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審查後取得從業資歷上崗證。
Uber今天宣佈在上海自貿區設立中國公司也與這一模式的請求有關，或許在不久的時間內，咱們可以看到Uber也有望拿下一張網路約租車平台經營資歷許可證書。
而滴滴快的對上海模式的理解是，將儘快給相符前提的車輛以及司機頒發相應資質。平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
司機方面，約租車公司對其春秋、駕齡、過往駕駛記錄等設定明確的准入前提，樹立培訓軌制；服務方面，約租車公司對接入平台的車輛以及司機，進行嚴格的安全核查，樹立健全服務規範，設定乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。
滴滴為相符前提的司機購買保險，將會衍生新的問題，即這些司機是否會計入滴滴快的名下，成為其相符勞動法商定的員工？
Uber在歐美等地已經誘發過一系列官司，即Uber公司是否為其平台上的司機誘發的事故與罪責承當連帶責任？
假設專車司機成為滴滴快的名下的員工，這象徵著滴滴快的在變為原來的計程車公司。
其營運模式也將愈重。
不曉得這是否神州專車完成B輪5.5億美元￥融資的暗地裡緣故，讓投資者對其營運模式更為認可。
神州專車的B輪融資中新投資者內含興業資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家中外機構，原股東中，美國華平投資集團、神州租車以及聯想控股旗下的君聯資本也介入了本輪投資。在本輪融資過後，優車科技（神州專車的營運主體）的估值達到了35.5億美元￥。
神州租車董事局主席兼CEO、優車科技董事會主席陸正耀表示，專車是懸殊於快車、順風車外的一種產品，其實質是為客戶提供安全、高品質、高保障的出行服務，為達到這個目的，神州專車採用了專業司機、專業車輛的B2C模式。
這次融資，先後僅耗時6周，投資者介入踴躍，顯示市場對神州專車產品、服務及商業模式的高度認可。神州專車將堅持這一方向，堅決杜絕私家車加入，繼續為客戶提供真正意義的專車服務。
神州專車今年1月28日正式推出，7月1日剛剛完成2.5億美元￥的A輪融資，其成長之快同樣讓人咋舌。
無非無論上海模式仍然神州專車都沒有給私家人切入專車服務留下空間？
這一模式並無解決私家車主能不能開專車的問題。
從目前公佈的內容來看，更像是為傳統計程車司機找到了一個新的出路。
從進取踴躍的角度看，在上海模式中咱們看到了上海市對于傳統計程車模式再也不維護，專車與計程車之間在營運過程中僅是表述不同，當更多的計程車司機納入滴滴快的的平台，也將象徵著傳統出租公司靠收分子錢營運模式的破產。
從這個角度而言，上海模式是對傳統政府壟斷型經濟模式的一次自我革命。
那些認為這一牌照其實是政府對市場力量的一次招安，有些過於偏執，不理解一家新起公司面臨的壓力，也沒有體會政府中進取踴躍力量的苦衷。
上海市交通委主任孫建平表示，大城市的交通管理從來都是世界性的難題，而現今挪動網際網路深刻影響交通領功能變數，政府的服務以及管理模式，也面臨新的形勢。今天上海做的事情是一個非常立異的嘗試，但願在約租車服務上尋找出一條新路徑。進取踴躍探索網際網路與交通交融發展的立異之路，進取踴躍探索擁有上海特徵的約租車發展模式，既是落實國家「網際網路+」行徑規劃、上海建設擁有全世界影響力的科創中心請求，也是回應行業企業呼籲、知足市民群眾多層次多模式出行需求的主要舉措。」
那麼私家車司機開專車到底合不合法呢？
或許當私家車司機拿不到補貼之時，也就沒有人再問這個問題了。
無非在網際網路出行領功能變數正在形成新的寡頭，儘管這個寡頭還十分年青。對于上海而言，假設有更廣闊的胸襟，他們應該發放更多的牌照。
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一天以內，專車市場風起雲湧，滴滴快的合併後在上海拿下出租汽車的經營資歷證書，而Uber為了相符在上海拿下牌照的前提在上海自貿區註冊了其首家海外公司，與此同時在今年剛剛進入專車市場的神州專車拿下了B輪融資5.5億美金。有時就是這樣，比市場變得更快的可能就是政府的政策，只是這是一次進取踴躍的變化。
文|AutoR 小零
不曉得是否踢屁屁（TPP）刺激了中國政府有關部門，當然更可能是滴滴快的CEO程維隨同習主席出訪美國成為一次勝利的政府公關。
今天上海市交通委向滴滴快的專車平台頒發了一張網路約租車平台經營資歷許可證書。在滴滴自己發佈的新聞中稱「這是國內第一張專車平台的資質許可，滴滴快的也成為第一家取得網路約租車平台資質的公司。」
這一事件能說是專車合法化的標誌嗎？
滴滴快的CEO程維表示，「上海網路約租車平台經營許可證，是中國甚至全世界規模內頒給網路約租車平台的第一張許可證，無論是對城市出行仍然對中國挪動網際網路的發展，這都將是一個里程碑。」
上海頒出的這張牌照，被稱為世界上第一張給予網際網路公司的專車牌照，不曉得看到這一音訊的Uerb是否會眼紅得滴血，無非Uber今天同樣值得慶賀，他們在上海自貿區註冊成立了上海霧博訊息技術有限公司，註冊資本金21億元￥新台幣。
據稱這是Uber獨一在美國之外的獨立公司。
Uber稱，中國的業務搬到中國境內伺服器上運行，未來在中國的投資總額將達到63億元￥。
去年2月，Uber正式在中國市場開始營運。到目前為止，已經進入上海、北京、成都、杭州等21個城市。今年9月，Uber推出順風車業務「優步同行」，這也是Uber首次選取在美國以外發佈新功能。
有音訊引用Uber中國戰略負責人柳甄的話稱：「Uber中國的目的是想成為一家由本土團隊營運的、有本土資本介入的、配合政府管理的、為中國老百姓提供服務的企業。簡而言之，Uber中國的自我定位是一家中國本土企業。」
在Uber與滴滴開展的競爭中，一直有一種觀點認為，兩者有可能會像谷歌與百度同樣，一方取得政府的支撐，一方被擠出中國。
無非媒體引用柳甄的話表示，「外界對于Uber以及中國政府部門的關系有不少曲解，實際上，Uber中國一直以及中國各級政府維持著順暢的溝通。交通運輸部在制訂《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》過程中，也曾向Uber中國徵求意見。」
說起交通運輸部在制訂的《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》，人們自然會想起今年兩會期間，交通部長楊傳堂那一句：「永遠不容許私家車當專車營運。」
▲交通部長楊傳堂
「永遠」有多遠，莫非不到半年就走到頭了？
讓咱們細心來理解一下「上海模式」是甚麼樣的模式？
在滴滴自己發佈的新聞稿件中稱，「上海模式」容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台，這是經濟新常態下上海政府的立異之舉。
▲上海市交通委主任孫建平與滴滴快的CEO程維
「上海模式」除了請求平台方具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力外，還需取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設定在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審查後取得從業資歷上崗證。
Uber今天宣佈在上海自貿區設立中國公司也與這一模式的請求有關，或許在不久的時間內，咱們可以看到Uber也有望拿下一張網路約租車平台經營資歷許可證書。
而滴滴快的對上海模式的理解是，將儘快給相符前提的車輛以及司機頒發相應資質。平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
司機方面，約租車公司對其春秋、駕齡、過往駕駛記錄等設定明確的准入前提，樹立培訓軌制；服務方面，約租車公司對接入平台的車輛以及司機，進行嚴格的安全核查，樹立健全服務規範，設定乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。
滴滴為相符前提的司機購買保險，將會衍生新的問題，即這些司機是否會計入滴滴快的名下，成為其相符勞動法商定的員工？
Uber在歐美等地已經誘發過一系列官司，即Uber公司是否為其平台上的司機誘發的事故與罪責承當連帶責任？
假設專車司機成為滴滴快的名下的員工，這象徵著滴滴快的在變為原來的計程車公司。
其營運模式也將愈重。
不曉得這是否神州專車完成B輪5.5億美元￥融資的暗地裡緣故，讓投資者對其營運模式更為認可。
神州專車的B輪融資中新投資者內含興業資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家中外機構，原股東中，美國華平投資集團、神州租車以及聯想控股旗下的君聯資本也介入了本輪投資。在本輪融資過後，優車科技（神州專車的營運主體）的估值達到了35.5億美元￥。
神州租車董事局主席兼CEO、優車科技董事會主席陸正耀表示，專車是懸殊於快車、順風車外的一種產品，其實質是為客戶提供安全、高品質、高保障的出行服務，為達到這個目的，神州專車採用了專業司機、專業車輛的B2C模式。
這次融資，先後僅耗時6周，投資者介入踴躍，顯示市場對神州專車產品、服務及商業模式的高度認可。神州專車將堅持這一方向，堅決杜絕私家車加入，繼續為客戶提供真正意義的專車服務。
神州專車今年1月28日正式推出，7月1日剛剛完成2.5億美元￥的A輪融資，其成長之快同樣讓人咋舌。
無非無論上海模式仍然神州專車都沒有給私家人切入專車服務留下空間？
這一模式並無解決私家車主能不能開專車的問題。
從目前公佈的內容來看，更像是為傳統計程車司機找到了一個新的出路。
從進取踴躍的角度看，在上海模式中咱們看到了上海市對于傳統計程車模式再也不維護，專車與計程車之間在營運過程中僅是表述不同，當更多的計程車司機納入滴滴快的的平台，也將象徵著傳統出租公司靠收分子錢營運模式的破產。
從這個角度而言，上海模式是對傳統政府壟斷型經濟模式的一次自我革命。
那些認為這一牌照其實是政府對市場力量的一次招安，有些過於偏執，不理解一家新起公司面臨的壓力，也沒有體會政府中進取踴躍力量的苦衷。
上海市交通委主任孫建平表示，大城市的交通管理從來都是世界性的難題，而現今挪動網際網路深刻影響交通領功能變數，政府的服務以及管理模式，也面臨新的形勢。今天上海做的事情是一個非常立異的嘗試，但願在約租車服務上尋找出一條新路徑。進取踴躍探索網際網路與交通交融發展的立異之路，進取踴躍探索擁有上海特徵的約租車發展模式，既是落實國家「網際網路+」行徑規劃、上海建設擁有全世界影響力的科創中心請求，也是回應行業企業呼籲、知足市民群眾多層次多模式出行需求的主要舉措。」
那麼私家車司機開專車到底合不合法呢？
或許當私家車司機拿不到補貼之時，也就沒有人再問這個問題了。
無非在網際網路出行領功能變數正在形成新的寡頭，儘管這個寡頭還十分年青。對于上海而言，假設有更廣闊的胸襟，他們應該發放更多的牌照。
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