提起Intel，咱們都曉得它是世界上最大的PC晶元提供者，也就是說最初它們的產品是被運用在電腦上。而跟著智慧化在各個領功能變數的普及，Intel並無情願於只在電腦領功能變數耕耘，早在幾年前，Intel就已經開始了其在汽車、物流管理，智慧交通方面的應用。
就汽車而言，Intel通過ADAS（先進駕駛輔助系統）可以說明駕駛者簡化動作並降低風險。目前運用較廣泛的ADAS1.0版本，從功能上來講至少內含泊車輔助、免碰撞、緊迫剎車等。而下一代系統將增添軟體更新、挪動終端以及汽車的聯絡、臉部識別等功能。就臉部識別這一功能來講，Intel已經與捷豹路虎達成為了合作。同時為了豐碩車內人的體驗，Intel引入曾經專為低功耗以及挪動環境設計的處理器——凌動處理器，用以整合通信與多媒體。
在汽車研發方面，幾乎每一個車主都曉得車輛的碰撞測試，這幾乎是一項「真金白銀」的試驗，據說僅通用汽車每年花費於此的費用就達到了50-100萬美元￥。因而通用在兩年樹立了一個34000個機架規模、基於英特爾產品的資料中心，先分析再摹擬，以此降低成本並加速上市。用於這一方面Intel推出的是至強處理器。
物流管理方面，英特爾推出了一種遠端訊息處理盒子，可以安裝到卡車上，能夠取得駕駛習氣、油耗、車輛位置等訊息，並在呈現緊迫狀況時予以應答，而這種技術已經取得了交通運輸部的許可。
用於汽車研發的至強處理器的另一個運用場景是智慧交通。就國內而言，像台州這座城市部署的至強伺服器在交通管理方面施展的作用簡直是「學霸」級的，實時牌照分析、車跡追蹤這些以往需要15分鐘周圍的處理程式，現在只要幾秒鐘，當然這也是藉助了擴散式大資料平台的能力，而這種計算能力用在城市的交通管理方面，也是解決「大城市病」的一種手腕。
寫在最後：
假設說Intel的智慧技術在某一輛車上的運用算是點上的運用，那麼物流管理、智慧交通則是面上的，點面結合才能算是智慧化交通的整個內容。
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