10月8日下晝，上海市交通委向滴滴快的專車平台頒發了網路約租車（俗稱「專車」）平台經營資歷許可。這是國內第一張專車平台的許可資質，滴滴快的也成為自7月網路盛傳約租車管理辦法以來,第一家取得網路約租車平台資質的公司。
上海市對于約租車平台的關聯配套政策被坊間稱作是專車「上海模式」。「上海模式」對平台方、對專車司機以及專車車輛都作出了關聯請求。簡單來講，「上海模式」容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台。除了請求平台方具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力外，還需取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設定在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審核後取得從業資歷上崗證。
「上海模式」中有不少亮點值得提出來細看以及分析。這些要點都與咱們日常出行以及專車司機自身親密關聯。
1、何為相符前提
對于接入專車平台的車輛，上海交通委僅僅商定為「相符相應前提」，何為「相符相應前提」，這一具體的解讀權力則是交給了滴滴快的。
目前依據滴滴快的的表態來看，「車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機需要通過平台審查後取得從業資歷上崗證。」
所謂「相符前提」在司機這個層面上看，春秋、駕齡、過往駕駛記錄等都有了明確請求，並樹立了培訓機制；而在服務方面，滴滴快的對接入平台的車輛以及司機將進行嚴格的安全檢查，樹立健全服務規範，設定乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。
2、價格如何定位
價格因素堪稱是專車司機、計程車司機以及乘客最為關切的問題。此前，因為專車價格過低，很大程度上對計程車業務造成為了衝擊。為緩解對計程車的衝擊，此次「上海模式」中規定，約租車價格仍必需高於計程車價格的50%。（即網約車運價必需是計程車定價的1.5倍）
而在發佈會上，也有佳賓發言時表示，計程車知足的是出行基本需求，專車定位相對於更高。這也坐實了「約租車價格仍必需高於計程車價格的50%」這一說法。
無非，滴滴的補貼是否算入價格之中仍是一大疑惑。
3、車輛性質界定
此前，網路風聞稱，「私家車若要介入網約車營運就要變更車輛性質，一旦變為為運營車輛，私家車報廢年限就變為八年」。
上海專車試點管理專案似乎與此前網路上廣泛流傳的《辦法》似乎有所不同。在上海試點中，並未對介入專車營運的車輛性質進行尤其規定。這象徵著，私家車在上海介入專車營運，不須要把車輛的性質從「非運營車輛」改登記為「運營車輛」。
目前來看，國內滴滴、Uber、神州專車這三大專車巨頭中，滴滴以及Uber都接入了大量私家車，通過初級走量的模式迅速搶佔了市場，只有神州專車整個採納租賃車輛。
這一音訊對于專車司機仍然滴滴快的來講都是利好音訊。因為一旦車輛性質變更為「運營車輛」，車輛使用年限恐受限，到期也必需報廢，大部份私家車司機都會為此打退堂鼓。
4、安全責任劃分
此前，關於專車呈現安全事故時時該由專車平台承當責任仍然司機本人承當責任的問題一直存在界線隱約的問題。
一種意見認為，專車平台不承當賠償責任。依據現有模式，專車平台同司機間沒有任何關系，司機呈現車禍應由司機個人擔責，而且專車屬於非合法租賃車，保險公司也無需賠償。
另二種意見則認為，專車平台應承當賠償責任。專車平台作為訊息的發佈者，有責任以及義務對訊息的真實性進行審核並承當訊息不真正的過錯責任，故專車平台應承當賠償責任。
此次上海模式則對乘客以及司機雙方的安全保障都採用了明確措施。滴滴快的平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
後記：
以滴滴快的等為代表的網際網路約租車公司作為網際網路+時代最勝利的立異創業代表，不僅切實有效緩解了城市出行難的問題，更是通過拼車、順風車等模式調動了大量閑置以及未充沛應用的小汽車資源，勤儉了稀缺的道路資源，創造了重大的經濟以及社會價值。
此次「上海模式」出爐無疑是對滴滴快的這一立異行為的激勵。上海作為中國改革開放的前沿，一直都是關聯政策的試驗田，也許一場全國規模內的專車合法化浪潮就將從此開始。
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本文作者吳俊宇。微信號：852405518，微信公家號「深幾度」，期待交流溝通。轉載請保留版權內容，否則阻止轉載。
10月8日下晝，上海市交通委向滴滴快的專車平台頒發了網路約租車（俗稱「專車」）平台經營資歷許可。這是國內第一張專車平台的許可資質，滴滴快的也成為自7月網路盛傳約租車管理辦法以來,第一家取得網路約租車平台資質的公司。
上海市對于約租車平台的關聯配套政策被坊間稱作是專車「上海模式」。「上海模式」對平台方、對專車司機以及專車車輛都作出了關聯請求。簡單來講，「上海模式」容許相符相應前提的車輛接入網路約租車平台。除了請求平台方具備企業關聯資歷以及所在地的服務能力外，還需取得網際網路業務資質以及電信業務經營許可證，平台資料庫接入監管平台，註冊伺服器設定在中國大陸境內等。而車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審核後取得從業資歷上崗證。
「上海模式」中有不少亮點值得提出來細看以及分析。這些要點都與咱們日常出行以及專車司機自身親密關聯。
1、何為相符前提
對于接入專車平台的車輛，上海交通委僅僅商定為「相符相應前提」，何為「相符相應前提」，這一具體的解讀權力則是交給了滴滴快的。
目前依據滴滴快的的表態來看，「車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機需要通過平台審查後取得從業資歷上崗證。」
所謂「相符前提」在司機這個層面上看，春秋、駕齡、過往駕駛記錄等都有了明確請求，並樹立了培訓機制；而在服務方面，滴滴快的對接入平台的車輛以及司機將進行嚴格的安全檢查，樹立健全服務規範，設定乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。
2、價格如何定位
價格因素堪稱是專車司機、計程車司機以及乘客最為關切的問題。此前，因為專車價格過低，很大程度上對計程車業務造成為了衝擊。為緩解對計程車的衝擊，此次「上海模式」中規定，約租車價格仍必需高於計程車價格的50%。（即網約車運價必需是計程車定價的1.5倍）
而在發佈會上，也有佳賓發言時表示，計程車知足的是出行基本需求，專車定位相對於更高。這也坐實了「約租車價格仍必需高於計程車價格的50%」這一說法。
無非，滴滴的補貼是否算入價格之中仍是一大疑惑。
3、車輛性質界定
此前，網路風聞稱，「私家車若要介入網約車營運就要變更車輛性質，一旦變為為運營車輛，私家車報廢年限就變為八年」。
上海專車試點管理專案似乎與此前網路上廣泛流傳的《辦法》似乎有所不同。在上海試點中，並未對介入專車營運的車輛性質進行尤其規定。這象徵著，私家車在上海介入專車營運，不須要把車輛的性質從「非運營車輛」改登記為「運營車輛」。
目前來看，國內滴滴、Uber、神州專車這三大專車巨頭中，滴滴以及Uber都接入了大量私家車，通過初級走量的模式迅速搶佔了市場，只有神州專車整個採納租賃車輛。
這一音訊對于專車司機仍然滴滴快的來講都是利好音訊。因為一旦車輛性質變更為「運營車輛」，車輛使用年限恐受限，到期也必需報廢，大部份私家車司機都會為此打退堂鼓。
4、安全責任劃分
此前，關於專車呈現安全事故時時該由專車平台承當責任仍然司機本人承當責任的問題一直存在界線隱約的問題。
一種意見認為，專車平台不承當賠償責任。依據現有模式，專車平台同司機間沒有任何關系，司機呈現車禍應由司機個人擔責，而且專車屬於非合法租賃車，保險公司也無需賠償。
另二種意見則認為，專車平台應承當賠償責任。專車平台作為訊息的發佈者，有責任以及義務對訊息的真實性進行審核並承當訊息不真正的過錯責任，故專車平台應承當賠償責任。
此次上海模式則對乘客以及司機雙方的安全保障都採用了明確措施。滴滴快的平台將統一購買運營性的交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
後記：
以滴滴快的等為代表的網際網路約租車公司作為網際網路+時代最勝利的立異創業代表，不僅切實有效緩解了城市出行難的問題，更是通過拼車、順風車等模式調動了大量閑置以及未充沛應用的小汽車資源，勤儉了稀缺的道路資源，創造了重大的經濟以及社會價值。
此次「上海模式」出爐無疑是對滴滴快的這一立異行為的激勵。上海作為中國改革開放的前沿，一直都是關聯政策的試驗田，也許一場全國規模內的專車合法化浪潮就將從此開始。
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本文作者吳俊宇。微信號：852405518，微信公家號「深幾度」，期待交流溝通。轉載請保留版權內容，否則阻止轉載。
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