車雲按：心心唸唸的十一小長假終於來了，你必定規劃好如何去觀看祖國的大好河山，然而斟酌到出行人群會如江水般浩蕩不絕，十一假期將會有一萬種方式虐到你身心俱疲。
無非別耽心，車雲菌這裡有一個絕密的出行解決專案，接下來的一周，咱們將從導航開始，用同享出行、智慧交通化解你出行路上的煩心事。
國慶假期就剩下今明兩天了，外出頑耍的你，你，你，還有你，都接踵踏上了歸程吧。甚麼，堵在路上了！太標準了，哪次放假不堵車的呀。心煩的你，不禁吐槽：堵、堵、堵，上班堵、下班堵、放假也堵，何時是個頭哇！
對了，怎麼樣才能解決擁擠這個現代「病」呢？這是車雲菌今天想嘮叨的話題。要想治病，就得對症下藥。為何會擁擠呢？還不是因為路上的車太多了。怎麼能夠減少路上的車呢？結果是同享出行。所謂的同享出行，就是多人share一台車。就同享形式而言，既有同享私家車出行，也有同享巴士出行，對于二者而言，將如何醫治出行擁擠這病呢？自身又有甚麼問題呢？
同享私家車
私家車，這個馬路上數量最為龐大的個體，一直存在使用效力低下的問題，因為私家車滿座率往往只有20%或是40%（以一輛私家車五個坐位計算），存在著巨大的效力晉陞空間。
在中國，同享私家車行為的苗頭是「黑車」，至今依然存在的一種形式。而Uber的呈現，讓中國的創業者們如夢初醒，原來挪動網際網路+出行可以這麼玩，接踵湧現出一大批的私家車同享出行的拼車軟體，如51用車、天天用車、嘀嗒拼車、微拼車等等，這些拼車軟體接踵取得了資本的青睞，51用車以及天天用車甚至獲得了百度的投資，嘀嗒拼車則號稱取得了1億美元￥的C輪融資。跟著拼車軟體對消費者的教育，Uber以及滴滴快的都接踵推出了私家車同享出行功能。
在拼車服務中，司機在平台上發佈可以提供拼車服務的車輛，乘客可以在平台上發佈用車需求及路線，平台方則對司機以及乘客進行符合撮合。
從商業邏輯上講，同享出行的商業邏輯很簡單，司機取得了必定的收入以補貼養車費用，乘客以少於打計程車的費用享受到了便捷的服務，而平台方可以從中收取必定的訊息服務費。無論是司機、乘客仍然平台方都有足夠的驅動力來使用。往大了說，私家車的同享出行，有利於減少上路的車輛，從而減輕交通擁擠的情況，甚至，還有利於環境的維護。同享私家車，看起來很美妙。
在實際動作中有三大難題：一是安全保障問題，二是路線符合問題，三是運營資歷問題。這三大問題中，運營資歷問題屬於監管層面的問題，私家車不屬於運營車輛這是確定的，對于拼車這種存在利益交流的行為，甚至顯然屬於經營行為的問題，該如何去定義以及監管，這需要監管部門與時俱進解決問題。
而對于安全保障問題以及路線符合問題，目前主要依靠拼車訊息服務提供方來解決。安全保障問題，由拼車訊息服務提供方以及保險公司合作提供高額的保險，以保障司機、乘客以及車輛的安全問題。
而路線符合問題，這是一個技術問題，LBS起到了主要作用，主要依靠拼車訊息服務提供方依據司機以及乘客提供的啟程地點以及達到地點進行符合，司機越多、乘客越多，可以供平台進行符合的專案越多、越精準，能夠給司機、乘客的選取也越多。所以，同享私家車仍然一個大資料範疇的問題。
同享巴士
大馬路上，私家車的數量至多，巴士的數量也不少，無非，絕大部份大巴都是以公交車的形式呈現，屬於公共交通範疇。跟著同享私家車的興起，有創業者打起了巴士的主意，試圖去提供比公交車更為優質、比同享私家車更為廉價的出行模式，這就是同享巴士的由來。
以及同享私家車的靈敏路線不同樣，同享巴士的路線往往是固定的，當然，可以依據同一目的地的乘客數量進行變更，這點比公交車路線要靈敏多了。值得一提的是，北京市出行了「定製公交」的服務，保證一人一座，知足必定人數請求，便可開通。
儘管公交集團推出了定製公交服務，也擋不住創業者的熱忱，在創業者看來，這是一塊尚未開發的處女地。一時之間，各類同享巴士出行軟體湧現，考拉班車、PP巴士、嘟嘟巴士、噠噠巴士就是其中的代表者。無非，以及同享私家車同樣，滴滴快的推出了巴士業務——滴滴巴士，易到用車也推出了易到巴士。
跟著巨頭的加入，創業者的日子就難過了，考拉班車最先宣佈休止服務，所有業務被滴滴巴士所接管，因為考拉班車融資失敗了。無非，即使是滴滴殺入了巴士業務領功能變數，依然是有資本願意一搏，這不，噠噠巴士在9月29日宣佈完成B輪近2億的融資。
在業務層面，同享巴士要比同享私家車要多做點功夫，如設定必定的上、下車點（可以依據人數改換，相對於私家車而言，要固定一些），除此之外，安全問題同樣需要保障。這就造成為了同享巴士業務的困境，收取的費用不足以籠蓋車輛、司機、保險等成本。如何開源又成為了橫亙在面前的一道難關，早飯服務等也被同享巴士所嘗試。
更為主要的一點是，一台巴士涉及到的人員眾多，這樣一對多的服務，如何保證車輛達到時間，讓各位乘客都能滿意的服務，是一大挑戰。無非，相對於同享私家車服務而言，同享巴士可以為企業客戶提供服務，由企業購買同享巴士服務，作為福利提供給員工，這樣既可以解決業務量的問題，又可以解決關於運營資質的問題。
車雲小結：
同享私家車、同享巴士，二者都是提高了車輛的上座率以及應用率，可以減少上路的車輛，也許，是解決擁擠問題的一大良藥。無非，這二者更多解決的是上、下班高峰的擁擠問題，對于節假日出行的擁擠問題，還缺乏有效的專案，不如學習一下車雲菌的解決專案——深度「宅」。
車雲按：心心唸唸的十一小長假終於來了，你必定規劃好如何去觀看祖國的大好河山，然而斟酌到出行人群會如江水般浩蕩不絕，十一假期將會有一萬種方式虐到你身心俱疲。
無非別耽心，車雲菌這裡有一個絕密的出行解決專案，接下來的一周，咱們將從導航開始，用同享出行、智慧交通化解你出行路上的煩心事。
國慶假期就剩下今明兩天了，外出頑耍的你，你，你，還有你，都接踵踏上了歸程吧。甚麼，堵在路上了！太標準了，哪次放假不堵車的呀。心煩的你，不禁吐槽：堵、堵、堵，上班堵、下班堵、放假也堵，何時是個頭哇！
對了，怎麼樣才能解決擁擠這個現代「病」呢？這是車雲菌今天想嘮叨的話題。要想治病，就得對症下藥。為何會擁擠呢？還不是因為路上的車太多了。怎麼能夠減少路上的車呢？結果是同享出行。所謂的同享出行，就是多人share一台車。就同享形式而言，既有同享私家車出行，也有同享巴士出行，對于二者而言，將如何醫治出行擁擠這病呢？自身又有甚麼問題呢？
同享私家車
私家車，這個馬路上數量最為龐大的個體，一直存在使用效力低下的問題，因為私家車滿座率往往只有20%或是40%（以一輛私家車五個坐位計算），存在著巨大的效力晉陞空間。
在中國，同享私家車行為的苗頭是「黑車」，至今依然存在的一種形式。而Uber的呈現，讓中國的創業者們如夢初醒，原來挪動網際網路+出行可以這麼玩，接踵湧現出一大批的私家車同享出行的拼車軟體，如51用車、天天用車、嘀嗒拼車、微拼車等等，這些拼車軟體接踵取得了資本的青睞，51用車以及天天用車甚至獲得了百度的投資，嘀嗒拼車則號稱取得了1億美元￥的C輪融資。跟著拼車軟體對消費者的教育，Uber以及滴滴快的都接踵推出了私家車同享出行功能。
在拼車服務中，司機在平台上發佈可以提供拼車服務的車輛，乘客可以在平台上發佈用車需求及路線，平台方則對司機以及乘客進行符合撮合。
從商業邏輯上講，同享出行的商業邏輯很簡單，司機取得了必定的收入以補貼養車費用，乘客以少於打計程車的費用享受到了便捷的服務，而平台方可以從中收取必定的訊息服務費。無論是司機、乘客仍然平台方都有足夠的驅動力來使用。往大了說，私家車的同享出行，有利於減少上路的車輛，從而減輕交通擁擠的情況，甚至，還有利於環境的維護。同享私家車，看起來很美妙。
在實際動作中有三大難題：一是安全保障問題，二是路線符合問題，三是運營資歷問題。這三大問題中，運營資歷問題屬於監管層面的問題，私家車不屬於運營車輛這是確定的，對于拼車這種存在利益交流的行為，甚至顯然屬於經營行為的問題，該如何去定義以及監管，這需要監管部門與時俱進解決問題。
而對于安全保障問題以及路線符合問題，目前主要依靠拼車訊息服務提供方來解決。安全保障問題，由拼車訊息服務提供方以及保險公司合作提供高額的保險，以保障司機、乘客以及車輛的安全問題。
而路線符合問題，這是一個技術問題，LBS起到了主要作用，主要依靠拼車訊息服務提供方依據司機以及乘客提供的啟程地點以及達到地點進行符合，司機越多、乘客越多，可以供平台進行符合的專案越多、越精準，能夠給司機、乘客的選取也越多。所以，同享私家車仍然一個大資料範疇的問題。
同享巴士
大馬路上，私家車的數量至多，巴士的數量也不少，無非，絕大部份大巴都是以公交車的形式呈現，屬於公共交通範疇。跟著同享私家車的興起，有創業者打起了巴士的主意，試圖去提供比公交車更為優質、比同享私家車更為廉價的出行模式，這就是同享巴士的由來。
以及同享私家車的靈敏路線不同樣，同享巴士的路線往往是固定的，當然，可以依據同一目的地的乘客數量進行變更，這點比公交車路線要靈敏多了。值得一提的是，北京市出行了「定製公交」的服務，保證一人一座，知足必定人數請求，便可開通。
儘管公交集團推出了定製公交服務，也擋不住創業者的熱忱，在創業者看來，這是一塊尚未開發的處女地。一時之間，各類同享巴士出行軟體湧現，考拉班車、PP巴士、嘟嘟巴士、噠噠巴士就是其中的代表者。無非，以及同享私家車同樣，滴滴快的推出了巴士業務——滴滴巴士，易到用車也推出了易到巴士。
跟著巨頭的加入，創業者的日子就難過了，考拉班車最先宣佈休止服務，所有業務被滴滴巴士所接管，因為考拉班車融資失敗了。無非，即使是滴滴殺入了巴士業務領功能變數，依然是有資本願意一搏，這不，噠噠巴士在9月29日宣佈完成B輪近2億的融資。
在業務層面，同享巴士要比同享私家車要多做點功夫，如設定必定的上、下車點（可以依據人數改換，相對於私家車而言，要固定一些），除此之外，安全問題同樣需要保障。這就造成為了同享巴士業務的困境，收取的費用不足以籠蓋車輛、司機、保險等成本。如何開源又成為了橫亙在面前的一道難關，早飯服務等也被同享巴士所嘗試。
更為主要的一點是，一台巴士涉及到的人員眾多，這樣一對多的服務，如何保證車輛達到時間，讓各位乘客都能滿意的服務，是一大挑戰。無非，相對於同享私家車服務而言，同享巴士可以為企業客戶提供服務，由企業購買同享巴士服務，作為福利提供給員工，這樣既可以解決業務量的問題，又可以解決關於運營資質的問題。
車雲小結：兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
同享私家車、同享巴士，二者都是提高了車輛的上座率以及應用率，可以減少上路的車輛，也許，是解決擁擠問題的一大良藥。無非，這二者更多解決的是上、下班高峰的擁擠問題，對于節假日出行的擁擠問題，還缺乏有效的專案，不如學習一下車雲菌的解決專案——深度「宅」。
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