就在國慶長假都在討論美團與群眾點評網合併時，又一則爆炸性的新聞在朋友圈瘋傳：滴滴拿到了國內首張專車牌照，上海市交通委正式宣佈向滴滴快的專車平台頒發網路約租車平台經營資歷許可。
牌照的發放，象徵著專車將由灰色地帶，走到了明晃晃的陽光下。在朋友圈中，業內人士的評價，更多「終於合法了」這樣的感慨。從各地政府瘋狂的打壓，到上海給專車一個名正言順的身份，短短半年的時間，這樣巨變暗地裡，究竟發生了甚麼?
專車平台的讓步
去年12月底，上海首先對專車模式提出質疑。當時，上海市人大代表集中觀察「非法客運整治情況」專題情況會議上，上海市交通委副主任楊小溪表示：滴滴專車是黑車，運營不合法，關聯部門將出台關聯監管政策。
隨後，以上海為首的各地政府監管機構，接踵對專車開刀。一時間，專車成為了過街的老鼠，人人喊打。與此同時，國內的各大專車平台，與監管部門玩起了藏貓貓的遊戲。既便是被稱為專車開山祖師的Uber，也在與政府監管部門進行博弈。然而，沒有任何徵兆，專車牌照發放了。
從牌照發放日期來看，上海市交通委已經於9月16日完成為了牌照的發放。對此，上海市交通委主任孫建平表示，今天上海在做的事情是一個非常立異的嘗試，但願在約租車服務尋找除一條新路徑。
坦白說，專車牌照目前僅僅是試點。雖說滴滴拿到了專車牌照，在營運細節上，此專車已經非彼專車了。據悉，滴滴專車平台的車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審核後取得從業資歷上崗證。此外，滴滴專車平台將統一購買運營性德交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
顯然，專車的准入模式，已經再也不是此前的粗放准入以及營運模式，而是像計程車同樣由政府部門監管。無庸置疑，假設滴滴這樣的專車平台不讓步，是根本無法拿到專車牌照的。就實質而言，專車牌照更像是一個網際網路化運作的計程車公司。
優勢盡失的專車
因為滴滴官方以及上海市交通委沒有透露更多的訊息，合法的滴滴專車，容許私家車加盟後是否需要變更經營性質，車輛是否需要加裝統一的計價器等問題尚未一個明確的結果。可以確定的一點就是，對于使用者來講，合法化的專車，優勢盡失。
不少使用者之所以選取專車，一是因為響應及時，二是因為價格低廉。為了佔領市場，各專業平台都瘋狂燒錢補貼使用者，這突顯了專車的優勢。此外，近乎無門坎的准入模式，讓每一個城市的大街冷巷都能看到專車。超大的籠蓋面，讓專車能夠擁有比計程車快幾倍甚至十幾倍的響應速度。低廉的價格加之無處不在的專車，這種近乎完美的體驗，是使用者青睞專車的根本所在。
跟著專車的合法化，專業的數量上會大打折扣。不可否認，滴滴在上海拿到了專車試點資質，可在短期內，滴滴專車的數量能否知足使用者需求呢?在各項監管政策的約束上，滴滴專車的數量短期內很難達到此前的規模。沒有足夠數量的專車，使用者體驗必然大打折扣，這無疑是對專車平台的隱性損害。
在價格方面，專車的價格優勢跟著補貼的降低以及其他因素的影響下消失。不少使用者紛繁反映，專車的使用成本正在提高。有媒體報導，5月份滴滴快車的行銷大戰中，0元￥起步，0.99元￥/公里，0.35元￥/分鐘，5元￥最低消費變相漲價，因為滴滴軟體的單價變為了1.2元￥/公里以及0.4元￥/分鐘。
還有不容疏忽的一點就是，多項監管政策的出台，會讓專車的營運成本無形增添。成本的增添，買單者自然仍然消費者。這樣一來，正規化的專車在價格上，要比此前高不少。失去了價格以及響應及時的優勢後，專車拿甚麼在激烈的競爭中立足?
結語：就現狀來看，拿到專車牌照的滴滴專車，更像是一個披著網際網路外衣的計程車公司。與傳統計程車公司相比，滴滴專車的不同之處在於，使用者可以通過手機APP約車。在正規化營運後，專車與計程車的差距，暫時僅僅停留在能夠通過網際網路約車這一便捷性優勢上面了。
為晉陞使用者體驗，填補計程車資源緊張而生的專車，拿到牌照，無非是專車這一行業正規化營運第一步。拿到牌照後，專車必需在服務、品牌方面形成自己的核心競爭力才能生存。生存過後，才能談發展。眼下，專車平台用讓步換來了牌照，這並不象徵著專車平台們可以無牽無掛的暢談未來了。
就在國慶長假都在討論美團與群眾點評網合併時，又一則爆炸性的新聞在朋友圈瘋傳：滴滴拿到了國內首張專車牌照，上海市交通委正式宣佈向滴滴快的專車平台頒發網路約租車平台經營資歷許可。
牌照的發放，象徵著專車將由灰色地帶，走到了明晃晃的陽光下。在朋友圈中，業內人士的評價，更多「終於合法了」這樣的感慨。從各地政府瘋狂的打壓，到上海給專車一個名正言順的身份，短短半年的時間，這樣巨變暗地裡，究竟發生了甚麼?
專車平台的讓步
去年12月底，上海首先對專車模式提出質疑。當時，上海市人大代表集中觀察「非法客運整治情況」專題情況會議上，上海市交通委副主任楊小溪表示：滴滴專車是黑車，運營不合法，關聯部門將出台關聯監管政策。
隨後，以上海為首的各地政府監管機構，接踵對專車開刀。一時間，專車成為了過街的老鼠，人人喊打。與此同時，國內的各大專車平台，與監管部門玩起了藏貓貓的遊戲。既便是被稱為專車開山祖師的Uber，也在與政府監管部門進行博弈。然而，沒有任何徵兆，專車牌照發放了。
從牌照發放日期來看，上海市交通委已經於9月16日完成為了牌照的發放。對此，上海市交通委主任孫建平表示，今天上海在做的事情是一個非常立異的嘗試，但願在約租車服務尋找除一條新路徑。
坦白說，專車牌照目前僅僅是試點。雖說滴滴拿到了專車牌照，在營運細節上，此專車已經非彼專車了。據悉，滴滴專車平台的車輛需要通過平台審查後取得運營證，司機也需要通過平台審核後取得從業資歷上崗證。此外，滴滴專車平台將統一購買運營性德交通事故強迫責任險以及第三方承運人責任險，承運人責任險以及乘客意外損害險，每車至多能提供600萬的保額。
顯然，專車的准入模式，已經再也不是此前的粗放准入以及營運模式，而是像計程車同樣由政府部門監管。無庸置疑，假設滴滴這樣的專車平台不讓步，是根本無法拿到專車牌照的。就實質而言，專車牌照更像是一個網際網路化運作的計程車公司。
優勢盡失的專車
因為滴滴官方以及上海市交通委沒有透露更多的訊息，合法的滴滴專車，容許私家車加盟後是否需要變更經營性質，車輛是否需要加裝統一的計價器等問題尚未一個明確的結果。可以確定的一點就是，對于使用者來講，合法化的專車，優勢盡失。
不少使用者之所以選取專車，一是因為響應及時，二是因為價格低廉。為了佔領市場，各專業平台都瘋狂燒錢補貼使用者，這突顯了專車的優勢。此外，近乎無門坎的准入模式，讓每一個城市的大街冷巷都能看到專車。超大的籠蓋面，讓專車能夠擁有比計程車快幾倍甚至十幾倍的響應速度。低廉的價格加之無處不在的專車，這種近乎完美的體驗，是使用者青睞專車的根本所在。
跟著專車的合法化，專業的數量上會大打折扣。不可否認，滴滴在上海拿到了專車試點資質，可在短期內，滴滴專車的數量能否知足使用者需求呢?在各項監管政策的約束上，滴滴專車的數量短期內很難達到此前的規模。沒有足夠數量的專車，使用者體驗必然大打折扣，這無疑是對專車平台的隱性損害。
在價格方面，專車的價格優勢跟著補貼的降低以及其他因素的影響下消失。不少使用者紛繁反映，專車的使用成本正在提高。有媒體報導，5月份滴滴快車的行銷大戰中，0元￥起步，0.99元￥/公里，0.35元￥/分鐘，5元￥最低消費變相漲價，因為滴滴軟體的單價變為了1.2元￥/公里以及0.4元￥/分鐘。
還有不容疏忽的一點就是，多項監管政策的出台，會讓專車的營運成本無形增添。成本的增添，買單者自然仍然消費者。這樣一來，正規化的專車在價格上，要比此前高不少。失去了價格以及響應及時的優勢後，專車拿甚麼在激烈的競爭中立足?
結語：就現狀來看，拿到專車牌照的滴滴專車，更像是一個披著網際網路外衣的計程車公司。與傳統計程車公司相比，滴滴專車的不同之處在於，使用者可以通過手機APP約車。在正規化營運後，專車與計程車的差距，暫時僅僅停留在能夠通過網際網路約車這一便捷性優勢上面了。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
為晉陞使用者體驗，填補計程車資源緊張而生的專車，拿到牌照，無非是專車這一行業正規化營運第一步。拿到牌照後，專車必需在服務、品牌方面形成自己的核心競爭力才能生存。生存過後，才能談發展。眼下，專車平台用讓步換來了牌照，這並不象徵著專車平台們可以無牽無掛的暢談未來了。
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