對于相似滴滴這樣與日子親密關聯的打車運用，群眾消費者閱歷了從認知—熟識—褒/貶—適應等一系列過程，而這一切發生在短短兩三年以內。但群眾消費者始終與業內、專家甚至計程車司機等沒有處於同一觀念、利益立場上，也讓這些打車運用始終處在輿論浪尖之上以及不斷掙扎之中。
為謀求更大發展，並規避無須要的麻煩，滴滴打車率先做出扭轉。近日，滴滴打車運用用戶端的啟動介面改換為「滴滴打車，再見——這是收場也是開始」的鼓吹海報。有訊息傳言，滴滴公司將總體業務改名為「滴滴出行」。將「打車」改變為「出行」，從側面也凸顯出滴滴的野心，也將對搬移網際網路時代的出行有更大的影響。
「打車」問題多 規避為上策
自打車運用泛起後，就一直遊走在法律灰色邊緣地帶。憑藉更為專業的服務、更為便利的同行、瘋狂的補貼帶來的更低價格等，打車運用迅速成為群眾消費者的「新寵」。但也由此帶來擁有針對性的問題：計程車司機的抗議、法律地位的合法性、動態價格調節機制引來的不滿等，都成為打車運用進一步發展的羈絆。
甚至打車運用被約談，都已經成為家常便飯。從開始時還能「上頭條」，到現在業界對相似訊息的視若無睹，凸顯約談頻率之高。儘管打車運用也已經習氣，但近日深圳市交委客運管理局聯合深圳市公安局公交分局等單位部門約談滴滴打車、優步深圳、易到用車三大打車運用，仍然成為「最後一根稻草」。
最終的結果，是私家車加入網際網路平台參預運營，實質上是以贏利為目的、為非特定物件提供運輸服務的非法運營行為，屬違法經營行為。而這，等於坐實打車運用的「非法」地位。為了規避法律上的種種問題，同時帶來更大發展，打車運用轉型亟需開展。而滴滴此次給出的解決之道，就是去除「打車」字眼，將業務聚焦於「出行」上。
搬移出行聚焦平台化 打車運用才剛剛起步
也就是說，滴滴通過更名將解脫過去單一的「打車」工具屬性，轉而向搬移出行的平台化方向發展。而這一舉動，其實是滴滴早已埋伏好的暗招，也許就等著自身被定義為「非法運營」後才拿出來。早在去年6月分，滴滴就註冊或者買下了didichuxing.com以及didichuxing.cn功能變數名。同時，滴滴出行的商標也已經在註冊申請中。
在2015亞布力中國企業家論壇夏季高峰會上，滴滴快的CEO程維做了一場名為「出行夢想」的主題演講。演講中，程維表示自己的夢想就是建設一個中國人領導的，全世界最大的一站式「出行」平台。可見，將單一功能擴張至平台，滴滴「早有預謀」——滴滴巴士等業務就是滴滴的試水業務及出行平台的主要群組成部份。
儘管打車運用閱歷了讓人瞠目結舌的補貼燒錢大戰，也成為諸多群眾消費者的日常出行手腕，無非量力而行地講，目前打車運用也僅僅是剛起步而已，還有很大的發展、晉陞空間。譬如即便是更名為「XX出行」，但始終沒有解決私家車非法盈利的問題；譬如如何成為群眾消費者眼中相似上門外賣這樣必不可少的日子服務……
百花齊放成常態 滴滴壟斷成假命題
跟著打車運用平台化的凸顯，百花齊放將成為常態。儘管滴滴、快的合併之後，成為業內當之無愧的巨無霸，也在平台化上先行一步，但並不影響後起之秀的快速發展。神州專車的突起，就是對滴滴最佳的回應。也就是說，在這一個依然稱得上是新興的行業內，滴滴壟斷只是一個假命題。
尤為是跟著平台化的深刻，出行業務將會更為細分。市內短途、巴士等都只是最基本的業務，由此延伸開來的長途及各具特色的第三方服務將成為下一步發展的重點。在這個過程中，誰贏誰輸還真不能一槌定音。唔，驟然很心疼滴滴、快的當初燒的那麼多錢——要是能用在改善基礎營運前提上，起碼能比現在先進好多年吧……（科技新發現 康斯坦丁/文）兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
科技新發現官方微信公家號：kejxfx
留言列表
