文/司國華
今天來談一談汽車電商這個奇葩，請諒解我用奇葩這個詞。依據百度辭典解釋奇葩的本意有二：1、珍異的花；2、喻出眾的作品。現多指一些八怪七喇、讓人無法理解的人物或者現象——用它來描寫汽車電商實在貼切無非了。
號稱電商卻無明碼標價
電商最大特色之明碼標價，在汽車行業幾乎不存在，要末標一廠商指示價，賣優惠券，至於價格嗎，自己去以及商家談，靠！我來你這裡做什麼嘛！再麼報個淨車價，低到你心動，趕緊過來吧，後面的故事你懂的！隱形消費一大堆。幸好，普通人也不時常換車，不然早就被玩壞了。
究其緣故，真不能怪汽車電商從業者不實誠，只因汽車業的一大惡疾：汽車廠商訴求利潤，以產定銷，造成供大於求的局面，經銷商之間被迫價格戰，真正的成交價格都是商業秘要，4S店不願意把價格透明化。
4S店儘管藏著掖著價格訊息，然而車價仍然愈來愈透明，網際網路功不可沒，儘管真正的汽車電商還沒成型，然而網際網路對汽車的滲入已經很深了，所謂的真實成交價格如同皇帝的新裝，人人都能看到，卻無人揭開真像。只因為，那個誠實的小孩還沒泛起。
第三者插手：有底價無低價
因為資金密集、流通環節長，行業特色凸起，及政策法規的限制，使得汽車無法採用像其它行業同樣的電商模式，電商平台普遍採用與現有4S店合作的模式切入交易，致使很大一部份所謂汽車電商，淪為第三者，十足的流量販子，做的是團購生意，線上拚命鼓吹底價銷售，線下以取得成交佣金為目的，對4S店來講平白增添了佣金費用，最終的成本仍然使用者買單。原先可以直接交易的生意，平空增添了一個環節，徒增交易成本，嚴重違反了電商「去中間化」這一核心特質。
只有樹立在對汽車定價邏輯以及機制深刻理解基礎之上，同時統籌買賣雙方利益，才有可能開啟舊檔汽車電商之門。
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