以前的汽車網站主要提供汽車銷售的前端服務。為使用者提供汽車資訊、評測、經銷商報價等服務，為主電腦廠提供品牌行銷服務，為經銷商帶來銷售線索。
跟著汽車電商的不斷深化，汽車垂直網站需要向汽車電商銷售閉環延伸，以O2O的模式完成交易，將消費者的關注度轉化成定單量。
以前的汽車電商模式，消費者線上下與經銷商溝通，確認，成交，以及提車過程，都不太順暢。譬如線上預定人數過多，經銷商實際庫存不足，而無法按時交車，或者是消費者到店後，提車時發現還有其它的費用。這種問題的解決都需要線上以及線下更好的對接。
未來幾年內，汽車電商對汽車行業可能會發生深遠的扭轉。這種扭轉帶來整個汽車行業的巨變。
對于泛博汽車消費者來講，困擾他們至多的問題不是價格的高下，而是真正的價格到底是多少。長期以來，在不同的城市，甚至同一城市的不同4S店，汽車的銷售價格都各不相同，即使是同一款車，在不同的4S店都會有不同的價格以及促銷專案。
對于有真實購車意向的使用者,讓經銷商們線上報價,由消費者選個最低價並達成最終消費, 是否可行? 我是否可以把討價還價環節全體搬到線上，以次來樹立一個真正的汽車電商閉環。
現在咱們討論一下惠買車模式。使用者通過惠買車平台發出買車需求,內含具體車型等基本購車訊息。處於另一端的經銷商們會同一時間看到這個銷售線索,然後，所有在惠買車註冊的經銷商們開始給使用者報出底價,內含價格以及優惠項目等。
消費者會收到來自不同4S店的報價, 消費者最終會選取一家4S店。然後，系統給消費者生成一個購車憑證, 消費者憑這個憑證可以到選中的4S店以不高於這個價格完成最終的成交。
為防止消費者受到經銷商的電話搔擾，只有當消費者選取了某個經銷商的報價,該經銷商才能看到消費者的電話號碼、姓名等個人訊息。這樣的技術手腕能在維護消費者個人隱私的同時盡可能降低議價成本。
真正令消費者迅速通過電商平台獲得底價，需要有龐大的經銷商資源才能實現。譬如,你拋出一款車的購車意向，但參預競價的只有兩三家經銷商，拋出的價格還較未進入電商平台的其它經銷商貴出不少，這樣的平台就失去了魅力。易車與超過13500家新車經銷商開展了業務合作，這讓消費者的議價空間足夠大。
惠買車的購車使用者註冊後可拿到500元￥代金券，同時必需送出1000元￥訂金才能發出明確的購車意向，經銷商必需在24小時內給出底價。
惠買車的模式是線上報價1.0版本。線上報價2.0版本：購買者可以操縱報價由低向高，或者由高到低，讓經銷商象買股票同樣來接盤。
最近，有些公司嘗試了一些新的汽車電商模式。
1、F2C：從工廠直接到消費者，省去中間所有環節。F2C模式就是產品從工廠直接到消費者手中，消費者拿到出廠價。
2、會員制：一次性購車，就能終身享受會員折扣，並參預利潤配置。
以會員軌制為基礎，樹立蘊含購車、用車、維修頤養、二手車、金融等業務的使用者社區；吸引異業聯盟加入，如旅行、酒店、戶外等；最終形成跨行業生態圈籠蓋。
可以充沛應用會員制，搭建汽車生態圈，交融購車、用車、交流，以及車享會員的定製、積分、會員發展等內容；同時，以個性化使用者社區構建線上行銷，促成新車線上銷售。
只需一次性消費必定額度的產品，便可享受必定比例的折扣，不需再投資一分錢就能有機會參預廠家的利潤配置，通俗來講就是消費的同時就有創業機會。
相似的一些案例：譬如超市為鎖定客戶，購買必定數額的產品便可成為超市的會員，之後再消費時，會給咱們消費者打個9折，或者達到必定積分送點日子用品；
現在有些餐廳，你在消費時掃一下二維碼就能給你打個8折，假設你再幫餐廳介紹一些朋友來餐廳消費，餐廳就會再給你積分或者下次你來消費時再打更低的折扣。
對于主電腦廠的庫存車清倉，飢餓行銷最適合。特賣流動天然適合搬移端的社會化傳佈。
飢餓行銷的動作很簡單，定個叫好叫座的驚喜價，把潛在消費者吸引過來，然後限制供貨量，造成供不應求的熱銷假象。
傳說，古代有一名君王，非但吃盡了人間一切山珍海味，而且從來都不曉得什麼叫做餓。因而，他變得愈來愈沒有胃口，天天都很鬱悶。有一天，御廚提議說，有一種天下至為甘旨的食物，它的名字叫做「餓」，但無法等閒獲得，非出艱辛的努力不可。
君王當即抉擇與他的御廚微服出宮，尋此甘旨，君臣二人跋山涉水找了一終日，於月黑風高之夜，飢寒交迫地來到一處荒郊野嶺。此刻，御廚不失時機地把事先藏在樹洞之中的一個饅頭呈上：「功夫不負有心人，終於找到了，這就是叫做『餓』的那種食物。」
已餓得死去活來的君王大喜過望，二話沒說，當即把這個又硬又冷的粗面饅頭狼吞虎嚥下去，並且將其封之為世上第一甘旨。
飢餓行銷是有前提的，這幾個前提缺一不可：產品在同類產品中擁有獨到的優勢而且短期內無法被模仿；極強的品牌影響力；消費者的購買願望高漲；訊息傳佈的火候。
譬如，某電商網站天天推出15—20個品牌的商品，或是是某個品類的特價專場（譬如包、鞋或是手錶）。這些商品線上銷售的時間大概持續三到五天，過了這個時間段，就會下架。假設你沒買到，就必需要等下一輪了，無非這至少得等一個月之後。
阿里旗下的網路拍賣平台－拍賣會，推出了「新車5折」特賣頻道，它是阿里平台上品牌汽車限時搶購的統一入口，說明經銷商傾銷庫存，緩解資金壓力。
天天10：00-17：00，特賣頻道都會有路虎／凱迪拉克／奧迪等一線汽車品牌的庫存車輛，以4s店銷售價格的5折進行無底價限時搶拍。
唯品會的電商模式就是清理商家的庫存。唯品會憑藉「限時限量 深度折扣 品牌精選」，在電商競爭的紅海殺出了一條血路。
唯品會還創造了一個「華爾街之狼」的銷售模式。
被稱為「華爾街之狼」的喬丹·貝爾福特，在1990年代起家時以推銷垃圾股起家，他的模式是，先讓電話銷售員向客戶推銷柯達等藍籌股博守信任，再推銷那些垃圾股，從而取得了豐厚的利潤。
唯品會學習了「華爾街之狼」的銷售方式。唯品會一方面引入二三線國際品牌，以極低的折扣吸引消費者；另一方面，與這些國際品牌並列在貨架上的則是起著各種洋名的國內品牌。唯品會的強大包裝能力讓這些國內品牌顯得歷史悠長、聲譽卓越。
譬如CEEN策恩這個廣州皮鞋品牌，唯品會的介紹是：始於19世紀80年代的舊上海，發展於20世紀40年代的倫敦，回歸於21世紀初的世界皮具之都——廣州。
京東也搞了特賣頻道。供貨商耽心跟京東這樣的大平台合作，會擾亂自己線上下的價格體系，同時也擾亂自己在京東上非閃購產品的價格。對此，京東的解決辦法是將閃購變為二級功能變數名。使用者從首頁閃購入口進入，看到的是一個名品特賣平台。
除了入口以及功能變數名的區隔，貨品也做了區隔，品牌商在閃購上的貨品與主站上店舖的貨品是不同樣的，為的就是不影響主站正價貨品的銷售。
咱們需要樹立一個獨特的汽車電商模式來快速樹立競爭優勢以及行業壁壘。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
把一件商品平分成若干「等份」出售，每份價格相同，假設每份N元￥，當一件商品所有「等份」售出後抽出一位幸運者，該幸運者便可取得此商品。
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