司機沒未來，快車、專車有未來嗎？－兩岸微商網路創業平台

計程車、專車、快車、順風車、班車、代駕……打車平台的各類業務不斷拓展增長，版圖不斷擴張的同時，快車、專車的短板顯露。

uber、滴滴是目前中國最熱的兩款打車軟體。一個是外來的，一個是本土的。他們之間的市場競爭激烈，是滴滴會幹掉uber，仍然uber幹掉滴滴，口水戰已經打了良久。可是，除了這樣激烈的競爭關系，同樣在中國做打車服務的兩家公司，他們的專車、快車面臨了相同的問題。

曾經，關於專車流行過不少段子：大抵就是自己乘坐的專車司機是某某公司創始人，乘客與司機一段里程下來，開開心心腸一塊兒開公司去了；又或者是司機與乘客擦出了其他的火花……這段司機與乘客的曖昧熱戀期，已經遠去了。滴滴補貼降低後，快車司機出去接單的動力隨之降低；專車司機的動力影響不大，但專車的高收費卻難於引起大規模乘客的興致；uber在世界規模發展打車業務，產品口碑相對於好一些；但補貼相對於更少，在中國的熱度仍然要比滴滴遜色一點。

工作時間靈敏，隨時隨地上線；時間靈敏，無需坐班……這是uber在自己官網鼓吹的口號。這些點真的足夠能吸引不少司機加入，應用零碎時間賺點錢。然而即便是全職的司機在開快車、專車盈利了，想要獲得個人更大的發展，空間太有限。因為，對司機來講，專車、快車都是很難規模化的業務。

把司機當成打車平台裡的商戶，他們是一批沒有發展空間的商家。中國網際網路平台發展最先、賺錢至多、成長最快的一批商戶應該就是淘寶商戶了。

淘寶的地盤，不是第一天就這麼大。發展到今天，也不僅僅是淘寶自己強大了，淘寶初期商戶不少都有了自己的品牌，他們是依託淘寶而發展起來的。這是因為淘寶給了太多商家可能性，才有那麼多人前仆後繼的商家入駐。淘寶裡的商圈，尤其像各大城市的中山路，由百貨公司、專賣店、雜貨店甚至內含地攤等多種零售業態群組成。

與淘寶商家最大的區別是，所有快車、專車司機的服務時間、地點、物件擁有排他獨佔性的特色。也就是在一個時間段、地輿區功能變數，司機以及乘客只能形成一對一的服務配對，而淘寶商家卻可以形成一對N的服務關系，商家的服務邊界無限。具體體現在如下幾點。

第一，淘寶商家不用專職時時線上，不少大賣家都是從上班兼職開始做，定單多了，有的就斟酌全職做；司機們進駐打車平台，兼職的情況下，要末不能夠接單，一接單必需是全身心投入；而即便全職成為快車、專車司機，一天的接單量也是有限的。

第二，當淘寶商家定單增多到自己承接不了時，一般的解決專案有幾個方向：開始僱傭員工進行接單；或是開始向加工廠加大定單量；甚至有的可以自己開廠就幹了。而司機的定單增長是受限制的，全天不休一周的也只是7乘以24小時，一個司機定單過多的情況下，不能同時開兩輛車；一個人在城市擁有好幾輛車出來跑單的事也幾乎不可行。

第三，除了淘寶以外，商家還可同時入駐京東、1號店等平台，他們帶來的流量跟定單是累加不重複的；而出賣「苦力」的司機們即便入駐了不同的平台，也只能在一個平台上發生交易，並且這仍然憑藉個人苦幹的前提下才能交易。

這些與滴滴、uber平台無關，與補貼、獎勵力度無關，是快車、專車這種新興行業遇到的問題。司機沒未來，專車、快車的未來敢問路在何方。