在「買好車」以前，中國沒有真正的汽車電商。這句話是「買好車」創始人李研珠說的。
也許有人認為李研珠太狂了，但真正瞭解汽車電商這兩年發展歷程的人都清楚，李研珠的後半句說的是事實：中國並無真正的汽車電商。
電商，所有人都體驗過：網上下單，送貨上門，或是事先網上支付，或是貨到付款，這才是電商。整個環節，消費者只與一家電商平台打交道便可，也就是說，真正的電商應該掌握整條購買、交易、售後供應鏈。
但一直以來，所謂的汽車電商並不是這樣。無論是已經鼎力推進過汽車網上銷售的淘寶汽車，仍然在雙十一高打「汽車電商節」的汽車之家、易車網，目前已有的所謂汽車電商更可能是在賣銷售線索，因為真正提車發生交易仍是線上下的4S店。
而另一個現實則是，8月10日，平行進口車電商「買好車」舉辦了寶馬320Li專場團購會。流動上線僅11分鐘，50台白黑超悅時尚版就被一搶而空，到當天下晝四點，共計成交102台寶馬，銷售金額近3000萬。
最主要的是，所有的購車流程全體在網上完成，還能送車上門，這是真正的汽車電商。
兩相對於比，其實差別很顯然。然而，對于已經發力了兩年的淘寶汽車、汽車之家、易車網等「汽車電商」來講，其實他們不想成為真正的汽車電商，自己實現供應鏈的全面把握嗎？
此前，中國沒有真正汽車電商到底是什麼緣故？老牌汽車訊息平台做不到的事，「買好車」就能做到嗎？而真正的汽車電商對于傳統的汽車產業銷售模式又將帶來哪些變化？
真偽汽車電商
與所有其它電商不同，汽車電商的泛起是對整個汽車行業銷售體系的扭轉，某種意義上，汽車電商能否勝利其實與汽車行業的變革緊密關聯，這是電商行業最難啃的骨頭。
為何最難啃？因為沒有貨源。汽車行業的銷售規則其實很清楚，有時甚至連車企都沒有貨，車源大多在4S店手中，這是一直以來汽車行業行銷體制所抉擇的。那麼當汽車電商殺入這一領功能變數之時，面對的首先就是無法把握貨源。
沒有貨源的汽車電商，更可能是完成汽車銷售在前端網際網路訊息銷售線索。譬如，就拿雙十一的汽車電商節來講，，「啟動一個小時之後，就有4S店主打來電話說，有十個電話來訂車了，可是咱們現在只有三輛車，沒有現貨。」此外，還有的情況是，消費者在某汽車電商那裡預付了定金，但當消費者去4S店再支付全款提車時，有的4S店並不承認，「誰賣你的，你找誰去」。 很顯然，在曾經的汽車電商模式下，電商平台沒有太多的話語權。
但現在，「買好車」則是率先解決了貨源問題。「買好車」於2015年1月7日正式上線,成立之初就是要做中國買車體驗的汽車電商平台。
盡人皆知，1月7日也是上海自貿區平行進口車試點正式啟動的日子。選取在這一天成立「買好車」恰是李研珠做的政策鑽研以及市場分析，「跟著進口車政策的放開，汽車經銷商備案軌制的取銷等外在前提的扭轉，真正的汽車電商時代才有可能來臨。」
李研珠來自阿里巴巴、也曾是蘑菇街創始合夥人的轉型創業者，基於政策發展所給予的空間，李研珠抉擇做一個真正的汽車電商。
「買好車」解決了汽車電商的兩大痛點。首先是車源，買好車從一開始切入汽車電商，第一步就是解決自身的實際車源問題。與國內主要的進出口車商達成為了合作，掌握了平行進口車的優勢資源，同時與中規車的官方渠道合作，打破4S店的傳統格局，把中規車也賣出白菜價。同時，而且通過行銷手腕成為合作伙伴們最主要的網際網路出貨渠道，擁有了更多的話語權以及議價空間。
其次是服務。汽車電商難點在於不少使用者耽心通過網際網路購車的服務是否會打折，而最能凸顯汽車電商價值的偏偏也就是服務問題。「從每個細節去打動使用者，讓使用者感受到徹底不同樣的購車過程」。
對于消費者來講，一個真正的汽車電商應該是網上全體完成所有過程：選取好車型、配置，確定價格，簽合同，交定金，最後由這家汽車電商把車交到消費者手中。
說實話，買好車的流程的確是相符人們對于汽車電商的期待，這才是真正的汽車電商。
但為什麼此前高打汽車電商的那些平台沒能做到呢？
以網際網路模式直接切入
此前那些所謂的汽車電商為何只能賣銷售線索？對此，李研珠認為，不是他們沒有能力去拿車，更不是沒錢拿，而是他們不能去拿。為何？因為汽車主電腦廠以及經銷商，是他們的衣食父母，長期他們最主要的收入都來自於經銷商。
不可否認，曾經的汽車電商們也是從汽車垂直門戶演進而來，曾經是訊息平台，廣告是生存模式之一。「假設自己賣車，就是斷了跟自己的衣食父母過不去。所以，他們只能按照衣食父母能接受的模式來玩。也就是他們只能賣銷售線索。而賣銷售線索根本就不是電商。」
而根原先看，買好車並無這樣的、曾經的包袱，從創業之初的一張白紙，買好車就是以純正的網際網路思惟、真正的汽車電商式打法直接切入。買好車正因為從一開始就不斟酌進口經銷商，直接從港口切入進口車的供應鏈自然可以拿到車源。
電商的鐵律就是對供應鏈挖利潤、對消費者做行銷、對資金流做節制，所有不節制供應鏈的電商都是偽電商。但也如李研珠所說，自貿區的政策紅利的確對「買好車」有很大的說明，但這並非「買好車」的獨家渠道以及優勢，其它企業也可以進來。
核心的癥結仍然，你到底想不想做一個真正的汽車電商。不能放下既得利益，永遠不能實現真正的突破。
據李研珠介紹，買好車區別於傳統的4s店購車渠道，精選可靠的平行進口車提供者，提供準確透明的進口車購買訊息，說明消費者通過電商渠道購車，並且提供完美的售後服務以及安全的車款維護模式，徹底是網際網路的模式，最主要的仍然網際網路的優惠。「現在銷售的車型內含寶馬X5、X6，賓士ML級、GL級，路虎攬勝，保時捷卡宴，豐田陸巡，美式皮卡等，特價車型優惠幅度可以打到30%。」李研珠稱，「例如賓士的GL級，咱們拿到的渠道進口價大概可以比市價廉價20萬。」。
全汽車生態鏈條電商化
解決了車源以及價格優惠，接下來還有售後。「使用者的購物體驗是我最在乎的事。完成購車，毫不象徵使用者服務的收場，而是使用者服務的開始」，如李研珠所說，在售後服務方面，買好車已經與部份4S店合作。因為4S有主電腦廠授權的專業服務，也有消費者的信任背書。
但也不得不說，因為買好車直接拿到車源，某種意義上這是動了4S店的乳酪。那麼在售後合作上還順利嗎？對此，李研珠表示，「咱們確定但願跟4S有合作，然而目前不少4S店還受到主電腦廠商務政策的限制，對以及向咱們這樣的銷售渠道合作有保守態度。無非，國家政策已經放開了專修權，假設4S不接納新的模式，會有更好的修理廠加入咱們的售後服務體系。」
換言之，市場已經開放，面對「買好車」這樣的攪局者，4S店未來應該更可能是接納。
除了售後以外，「買好車」還在與各界合作，共同打通二手車置換、汽車金融專案、汽車養護與維修等汽車後服務領功能變數，成為首家也是僅有一家將全汽車生態鏈條電商化的平台，從而真實實現利便消費者的目的。
如在二手車置換領功能變數，「買好車「與「車易拍」合作，為客戶提供上門評估、15分鐘快速交易等便捷服務，通過一系列的二手車置換優惠政策，讓二手車款直接變為首付款，免去繁瑣的中間環節。在汽車貸款方面，「買好車」以及建行等各大金融機構直接合作，為客戶提供各種遠低於市場成本的優惠金融專案，解決貸款購車問題。
結論：汽車產業需要真正的變革者
汽車行業的從來模式是，有車企廠商的鼓吹，然後消費者去4S店購買並實現售後維修，4S店在汽車流通領功能變數的絕對地位是歷史機製造成的。
曾經的汽車電商們不想打破這一行業規則，現在「買好車」徹底衝擊了這一傳統汽車交易模式。這的確是行業變革者的做法。
然而，畢竟購車的消費者們已經習氣了這一相對於「安全」的汽車交易模式，當把所有的汽車交易全體搬到網上，除了要挑戰產業模式以外，買好車還在挑戰人們的心理消費習氣。對此，李研珠也有斟酌：「10年前，人們認為百貨商店是買衣服的安全模式，7年前在數位城買手機是安全模式，4年前在蘇寧國美買家電是安全模式……可是現在呢？大家電已經開始電商化了，這以及汽車太像了，重工業出產、標準化產品、物流配送、線下安裝服務。所以沒什麼不同。」
電子商務用十年的時間，先後扭轉了服裝的流通，扭轉了數位產品的流通，扭轉了家電的流通，現在開始扭轉汽車的流通，這是大勢所趨。
這其中，儘管有政策機遇，但更主要的仍然企業的進取踴躍心態。假設不能放下訊息平台的既得利益，永遠只能做偽汽車電商。
汽車行業需要真正的汽車電商，買好車的打法恰是用「網際網路+」模式變革汽車產業。
在「買好車」以前，中國沒有真正的汽車電商。這句話是「買好車」創始人李研珠說的。
也許有人認為李研珠太狂了，但真正瞭解汽車電商這兩年發展歷程的人都清楚，李研珠的後半句說的是事實：中國並無真正的汽車電商。
電商，所有人都體驗過：網上下單，送貨上門，或是事先網上支付，或是貨到付款，這才是電商。整個環節，消費者只與一家電商平台打交道便可，也就是說，真正的電商應該掌握整條購買、交易、售後供應鏈。
但一直以來，所謂的汽車電商並不是這樣。無論是已經鼎力推進過汽車網上銷售的淘寶汽車，仍然在雙十一高打「汽車電商節」的汽車之家、易車網，目前已有的所謂汽車電商更可能是在賣銷售線索，因為真正提車發生交易仍是線上下的4S店。
而另一個現實則是，8月10日，平行進口車電商「買好車」舉辦了寶馬320Li專場團購會。流動上線僅11分鐘，50台白黑超悅時尚版就被一搶而空，到當天下晝四點，共計成交102台寶馬，銷售金額近3000萬。
最主要的是，所有的購車流程全體在網上完成，還能送車上門，這是真正的汽車電商。
兩相對於比，其實差別很顯然。然而，對于已經發力了兩年的淘寶汽車、汽車之家、易車網等「汽車電商」來講，其實他們不想成為真正的汽車電商，自己實現供應鏈的全面把握嗎？
此前，中國沒有真正汽車電商到底是什麼緣故？老牌汽車訊息平台做不到的事，「買好車」就能做到嗎？而真正的汽車電商對于傳統的汽車產業銷售模式又將帶來哪些變化？
真偽汽車電商
與所有其它電商不同，汽車電商的泛起是對整個汽車行業銷售體系的扭轉，某種意義上，汽車電商能否勝利其實與汽車行業的變革緊密關聯，這是電商行業最難啃的骨頭。
為何最難啃？因為沒有貨源。汽車行業的銷售規則其實很清楚，有時甚至連車企都沒有貨，車源大多在4S店手中，這是一直以來汽車行業行銷體制所抉擇的。那麼當汽車電商殺入這一領功能變數之時，面對的首先就是無法把握貨源。
沒有貨源的汽車電商，更可能是完成汽車銷售在前端網際網路訊息銷售線索。譬如，就拿雙十一的汽車電商節來講，，「啟動一個小時之後，就有4S店主打來電話說，有十個電話來訂車了，可是咱們現在只有三輛車，沒有現貨。」此外，還有的情況是，消費者在某汽車電商那裡預付了定金，但當消費者去4S店再支付全款提車時，有的4S店並不承認，「誰賣你的，你找誰去」。 很顯然，在曾經的汽車電商模式下，電商平台沒有太多的話語權。
但現在，「買好車」則是率先解決了貨源問題。「買好車」於2015年1月7日正式上線,成立之初就是要做中國買車體驗的汽車電商平台。
盡人皆知，1月7日也是上海自貿區平行進口車試點正式啟動的日子。選取在這一天成立「買好車」恰是李研珠做的政策鑽研以及市場分析，「跟著進口車政策的放開，汽車經銷商備案軌制的取銷等外在前提的扭轉，真正的汽車電商時代才有可能來臨。」
李研珠來自阿里巴巴、也曾是蘑菇街創始合夥人的轉型創業者，基於政策發展所給予的空間，李研珠抉擇做一個真正的汽車電商。
「買好車」解決了汽車電商的兩大痛點。首先是車源，買好車從一開始切入汽車電商，第一步就是解決自身的實際車源問題。與國內主要的進出口車商達成為了合作，掌握了平行進口車的優勢資源，同時與中規車的官方渠道合作，打破4S店的傳統格局，把中規車也賣出白菜價。同時，而且通過行銷手腕成為合作伙伴們最主要的網際網路出貨渠道，擁有了更多的話語權以及議價空間。
其次是服務。汽車電商難點在於不少使用者耽心通過網際網路購車的服務是否會打折，而最能凸顯汽車電商價值的偏偏也就是服務問題。「從每個細節去打動使用者，讓使用者感受到徹底不同樣的購車過程」。
對于消費者來講，一個真正的汽車電商應該是網上全體完成所有過程：選取好車型、配置，確定價格，簽合同，交定金，最後由這家汽車電商把車交到消費者手中。
說實話，買好車的流程的確是相符人們對于汽車電商的期待，這才是真正的汽車電商。
但為什麼此前高打汽車電商的那些平台沒能做到呢？
以網際網路模式直接切入
此前那些所謂的汽車電商為何只能賣銷售線索？對此，李研珠認為，不是他們沒有能力去拿車，更不是沒錢拿，而是他們不能去拿。為何？因為汽車主電腦廠以及經銷商，是他們的衣食父母，長期他們最主要的收入都來自於經銷商。
不可否認，曾經的汽車電商們也是從汽車垂直門戶演進而來，曾經是訊息平台，廣告是生存模式之一。「假設自己賣車，就是斷了跟自己的衣食父母過不去。所以，他們只能按照衣食父母能接受的模式來玩。也就是他們只能賣銷售線索。而賣銷售線索根本就不是電商。」
而根原先看，買好車並無這樣的、曾經的包袱，從創業之初的一張白紙，買好車就是以純正的網際網路思惟、真正的汽車電商式打法直接切入。買好車正因為從一開始就不斟酌進口經銷商，直接從港口切入進口車的供應鏈自然可以拿到車源。
電商的鐵律就是對供應鏈挖利潤、對消費者做行銷、對資金流做節制，所有不節制供應鏈的電商都是偽電商。但也如李研珠所說，自貿區的政策紅利的確對「買好車」有很大的說明，但這並非「買好車」的獨家渠道以及優勢，其它企業也可以進來。
核心的癥結仍然，你到底想不想做一個真正的汽車電商。不能放下既得利益，永遠不能實現真正的突破。
據李研珠介紹，買好車區別於傳統的4s店購車渠道，精選可靠的平行進口車提供者，提供準確透明的進口車購買訊息，說明消費者通過電商渠道購車，並且提供完美的售後服務以及安全的車款維護模式，徹底是網際網路的模式，最主要的仍然網際網路的優惠。「現在銷售的車型內含寶馬X5、X6，賓士ML級、GL級，路虎攬勝，保時捷卡宴，豐田陸巡，美式皮卡等，特價車型優惠幅度可以打到30%。」李研珠稱，「例如賓士的GL級，咱們拿到的渠道進口價大概可以比市價廉價20萬。」。
全汽車生態鏈條電商化
解決了車源以及價格優惠，接下來還有售後。「使用者的購物體驗是我最在乎的事。完成購車，毫不象徵使用者服務的收場，而是使用者服務的開始」，如李研珠所說，在售後服務方面，買好車已經與部份4S店合作。因為4S有主電腦廠授權的專業服務，也有消費者的信任背書。
但也不得不說，因為買好車直接拿到車源，某種意義上這是動了4S店的乳酪。那麼在售後合作上還順利嗎？對此，李研珠表示，「咱們確定但願跟4S有合作，然而目前不少4S店還受到主電腦廠商務政策的限制，對以及向咱們這樣的銷售渠道合作有保守態度。無非，國家政策已經放開了專修權，假設4S不接納新的模式，會有更好的修理廠加入咱們的售後服務體系。」
換言之，市場已經開放，面對「買好車」這樣的攪局者，4S店未來應該更可能是接納。
除了售後以外，「買好車」還在與各界合作，共同打通二手車置換、汽車金融專案、汽車養護與維修等汽車後服務領功能變數，成為首家也是僅有一家將全汽車生態鏈條電商化的平台，從而真實實現利便消費者的目的。
如在二手車置換領功能變數，「買好車「與「車易拍」合作，為客戶提供上門評估、15分鐘快速交易等便捷服務，通過一系列的二手車置換優惠政策，讓二手車款直接變為首付款，免去繁瑣的中間環節。在汽車貸款方面，「買好車」以及建行等各大金融機構直接合作，為客戶提供各種遠低於市場成本的優惠金融專案，解決貸款購車問題。
結論：汽車產業需要真正的變革者
汽車行業的從來模式是，有車企廠商的鼓吹，然後消費者去4S店購買並實現售後維修，4S店在汽車流通領功能變數的絕對地位是歷史機製造成的。
曾經的汽車電商們不想打破這一行業規則，現在「買好車」徹底衝擊了這一傳統汽車交易模式。這的確是行業變革者的做法。
然而，畢竟購車的消費者們已經習氣了這一相對於「安全」的汽車交易模式，當把所有的汽車交易全體搬到網上，除了要挑戰產業模式以外，買好車還在挑戰人們的心理消費習氣。對此，李研珠也有斟酌：「10年前，人們認為百貨商店是買衣服的安全模式，7年前在數位城買手機是安全模式，4年前在蘇寧國美買家電是安全模式……可是現在呢？大家電已經開始電商化了，這以及汽車太像了，重工業出產、標準化產品、物流配送、線下安裝服務。所以沒什麼不同。」
電子商務用十年的時間，先後扭轉了服裝的流通，扭轉了數位產品的流通，扭轉了家電的流通，現在開始扭轉汽車的流通，這是大勢所趨。
這其中，儘管有政策機遇，但更主要的仍然企業的進取踴躍心態。假設不能放下訊息平台的既得利益，永遠只能做偽汽車電商。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
汽車行業需要真正的汽車電商，買好車的打法恰是用「網際網路+」模式變革汽車產業。
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