近幾年，「同享經濟」大行其道，也造就了一批如Uber、Airbnb、滴滴打車等勝利的網際網路公司,而貨車幫則被認為是下一個勝利的典範。在今年3月份的德國漢諾威通信博覽會上，阿里巴巴董事局主席馬雲就曾經向德國總理展示過基於阿里雲計算平台的貨車幫APP；騰訊旗下微眾銀行第一筆3.5萬元￥網際網路貸款發放給了「貨車幫」的卡車司機。而現在英特爾以及阿里YunOS這兩家巨頭又為貨車幫定製了一款針對於物流行業的平板電腦。到底是什麼讓這些大佬對于貨車幫這樣青睞？
「物流行業版的Uber」，有人曾經這樣形容貨車幫。確鑿，貨車幫通過網際網路，為貨主與貨車司機之間搭建一個很好的橋樑，減少了貨車空駛率，提高了貨車司機的收入，同時也降低了貨主的支出。「貨車幫在2014年為中國節省了100億的油錢，而2015年我覺得可以為中國節省500億的油錢。」貨車幫CEO戴文建很當真的說到，「貨車幫，幫貨車，咱們就是但願通過網際網路，剷除了物流行業腫瘤式的舊體質，讓貨車司機過得更有尊嚴。」
站在風口上的「貨車幫」
目前整個國內網際網路物流領功能變數的資訊化過程是很遲緩的。即使是到現在，國內的不少省會城市都還有一個「腫瘤式」的物流園。
為什麼稱之為「腫瘤」？可以看到一個奇怪的現象，以四川為例：一個貨車司機在200公里之外的地級城市卸貨後，在樂山市很難很快找到回程貨的，必定要空跑200到省會城市成都的大型物流園找貨，這個大型物流會萃2000戶以上的物流資訊交易員，有點像人材招聘市場，天天有上萬的貨車司機會萃到這裡找貨，在這裡找到貨基本一半以上的司機又要空跑100公里以上到周邊地級城市裝貨！這樣車輛非標準的會萃在鋪張燃油的同時也致使城市道路的擁擠！
戴文建把這種交易市場稱為「腫瘤式」的，「因為車是不標準的集中，資訊不標準的集中，交易也是不標準的交易」。
而貨車幫恰是通過網際網路，為貨主與貨車司機之間搭建一個很好的橋樑，減少了貨車空駛率，提高了貨車司機的收入，同時也降低了貨主的支出。而這種多方受益的模式，也使得貨車幫得以快速的增長。
目前國內物流可以分成三大塊：1、工業產品的物流，企業製造成品的物流；2、譬如富士康以供應鏈為主導的物流，物資的轉運。3、農副產品的物流。而這三大類中大部份都不會進入一般的快遞物流渠道。
△貨車幫CEO戴文建
「在物流行業，順風、宅急送這種快遞公司為大家所熟識，然而實際上目前國內這些知名物流公司加起來佔總的國內物流比重可能都不超過5%。而貨車幫的定位則恰是做這剩下的95%的市場。咱們所面向的是一個近8000萬的使用者群（在中國，貨主以及司機加起來近8000萬）。這是一個很巨大的市場。」
目前，貨車幫已擁有了有近30萬貨主會員以及近100萬的貨車司機會員。戴文建奉告芯智訊：「現在貨車幫平台天天交易資料可以達到80萬條，客單價都是在一萬以上的運費，即便是現在是淡季，咱們天天促成大概50億元￥左右的交易量。而且平台資料量還在以20萬條的速度在增長。」
目前，貨車幫也已完成數億元￥的A+輪融資。
誠信體系的樹立是癥結
現在，中國的資訊化程度愈來愈高，然而物流成本卻仍然高企，其核心緣故就是誠信體系的不健全。
戴文建奉告芯智訊：「中國的物流成本佔到了GDP總值的18%，但在歐美國家卻只有6—8%，為何中國高出那末多？核心緣故就是誠信體系的缺失！」
所以貨車幫的平台從一開始設計就是封鎖的，整個平台的系統面向貨主的以及面向貨車司機的都是全封鎖的，在沒有進行認證的情況下使用者無法使用。
到現在為止貨車幫是國內獨一一個司機以及貨主均要進行認證的平台，而這樣做的目的恰是構建一個誠信體系。而且為了打消雙方的顧慮，貨車幫允諾，若果貨車司機拉著貨跑了，貨車幫可以30萬起向貨主進行賠付，然而實際上到現在為止尚無一筆賠償。此外，針對於貨車司機接單後被取締或其他緣故致使跑空車的現象，貨車幫也會對於貨車司機進行必定的賠付。據瞭解，目前貨車幫已向貨車司機賠付了有250多萬。當然有賠付機制就有懲罰機制。
正因為誠信體系的樹立，才使得貨主與貨車司機敢於在貨車幫的平台長進行交易，這也是貨車幫能夠快速健康持續增長的基礎。
打造首款針對於物流行業的平板
跟著搬移網際網路的快速發展，手機、平板已成為了不少人搬移辦公的主要工具。所以在今年，貨車幫就聯合了英特爾、富士康、YunOS共同打造了國內第一款針對於物流使用者群的平板電腦。
為何要打造這樣一款平板？
「在2015年5月份以前，咱們貨車幫對於整個國內的東北市場以及華北市場的籠蓋都是不到位，因為每一個地級城市都會有一個小型之處勢力，他們是從尋呼機時代就開始做物流資訊化，他們的盈利模式很單一，就是對於貨代企業收年費。他們基本上是不容許你碰他的使用者的，不容許你安裝APP，若果你安裝到了使用者現有裝置上去，他必定用強迫手腕卸掉。那末咱們做的所有工作都是徒勞的。」戴文建很無奈的說到。
所以貨車幫在今年7月初，貨車幫採用送貨車幫定製平板的模式，順利的把整個把北方這些處所勢力的防線給撕破了。
「咱們針對於有價值的使用者送一個平板，同時帶有咱們的套用。以山東為例，咱們一天以內送接近2000台平板。咱們兩個多月總共送出了大概有價值6000多萬平板出去，很快就形成為了一個有效的網路籠蓋。」戴文建奉告芯智訊：「從目前的效果來看，這款平板說明貨車幫對於中國物流資訊化平台的統一，加快了近一年的過程。」可以說這是一個很勝利的平板電腦行業套用案例。
當然這個平板也並非隨意就送的，而且主要是給一些貨主來用，一部份是送，一部份是半賣半送（官方定價是1599元￥）。
那這到底是一款什麼樣的平板電腦呢？
「這是一款為貨車幫而生的平板。」阿里巴巴集團首席技術官王堅博士說到：「這也是咱們首次將YunOS用到平板電腦上。」
△阿里巴巴集團首席技術官王堅博士
對于一款搬移辦公裝置來講，使用者最為關切的就是資訊安全問題。
YunOS為貨車幫提供了一個可管可控的安全動作系統，全面知足了貨車幫在安全性方面的需求。內含套用運行以及安裝的管控，系統運行許可權以及優先順序的節制。YunOS把他們阿里關聯的軟體都卸掉了，而且沒有任何預裝，是一個最乾淨的系統。使用者拿著用會很放心。當系統記憶體不足時，系統會自動殺掉除了貨車幫外的所有套用，優先保證貨車幫套用的流暢運行。可以說整個動作系統就是為貨車幫這個套用而生。
同時YunOS還為貨車幫提供了一個便利的定製動作系統平台。貨車幫可以用很低的成本以及很快的時間將貨車幫自己的套用，以及動作系統緊密整合，形成一個定製動作系統。
此外，YunOS為貨車幫提供了大資料採集以及分析能力。並提供了未來可運營能力。據介紹，從今年10月份開始，YunOS會以及貨車幫一塊兒針對於這些平板電腦持續增強運營能力，譬如去拓展一些貨車周邊配套的服務。
「這次合作對於英特爾來說也意義重大，這款平板也是咱們第一次把YunOS適配在英特爾的架構上。在短短2個月的時間內，整個項目就順利完成為了，這是英特爾、阿里YunOS、富士康、貨車幫四方團隊親密配合的結果。」英特爾公司銷售市場事業部副總裁朱傑豪說到。
英特爾為貨車幫不僅提供了效能強悍的晶元平台，同時英特爾的行業市場團隊在項目初期，針對於硬體選型以及硬體配置提供了大量意見以及建議，並且在後期為貨車幫解決了不少軟硬體技術上的問題,譬如3G的模組引入以及安定性方面的問題。
據瞭解，從6月15日以上這四方開始合作這款平板開始，到7月25日正式出貨，僅僅用了40天左右的時間，效力之高使人咂舌。
山寨與立異
為何英特爾、富士康、阿里巴巴，這些很大的企業為何會主動來說明像貨車幫這樣一家小企業？僅僅是因為看中了它的那點平板定單嗎？顯然不是。
李克強總理今年年初提出了「網際網路+」這個大戰略，來推進企業以及產業通過網際網路來打破傳統的連線模式，進行立異。貨車幫就是這樣一個典型的案例，這三家大公司所做的事情對于貨車幫這樣一個中小企業來講，不只是幫貨車幫做了生意，更是在說明他進行立異。同時與貨車幫的合作也是在促使自身進行立異。
在貨車幫這個案例以前，可能英特爾也很難想像，儘管英特爾有那末多行業解決專案，然而可能也沒有解決物流行業問題的。同樣對于YunOS也是同樣。這是一個相輔相成的東西。
一個這麼大的行業變革，是從貨車幫這麼一家看起來很小的企業做出來的，倒過來講明的是這個社會真正的立異的源頭可能更多的是在中小企業。
當然，這裡可能又有人會說這是「山寨」Uber等國外同享經濟的模式。
「貨車幫就是『山寨』的物流，然而比正宗物流做得還要好，解決了中國物流行業的大問題。」王堅博士說：「我從來不覺得貨車幫是一家物流公司，儘管它是解決不少物流問題。所以我覺得咱們這四家企業的合作實際是一個系統，這個系統能夠解決所謂的物流行業的『腫瘤』的問題，它所帶來的價值，遠遠越過了整個系統本身價值，這是才是咱們真正願意說明這個企業立異的根本緣故。」
戴文建在採訪中也提到，除了了平板以外，很快貨車幫還將聯合阿里YunOS以及英特爾打造一款針對於貨車司機的手機，「司機要的手機就是要音效大、電池大、喇叭大，還要皮實、防水、防摔。」
這樣的產品可能在不少用高端品牌手機的人或是不少媒體朋友都會覺得，這樣的手機起很「山寨」，但確鑿這樣才能夠知足貨車司機這個使用者群的需求。其實中國不少手機已並不「山寨」，只是外界的觀念尚無扭轉，仍然是固化在幾年前。
在筆者看來，現實中中國的電子產品已有了不少的立異，內含成本立異、外形立異、功能立異、工序立異等等，這些其實都是立異（或是可以說是微立異），並非說只有從0到1才叫立異，1到1.1就不叫立異！
暗地裡的社會價值凸顯
貨車幫還有一個目的，就是「讓貨車司機過得有尊嚴」。
確鑿，這個社會沒有多少人關切貨車司機這個社會階層，大家都將注意力放在了一些負面資訊上了，而貨車司機這個群體實際上仍然是對比弱勢的，在不少處所都會被一些黑社會勢力所欺凌。然而因為網際網路，因為貨車幫，這兩個東西加起來，所做的事確確鑿實是「讓貨車司機過得更有尊嚴」變為現實了。
據戴文建介紹，2014年貨車幫至少為中國省了100億的油錢，而今年保守估量應該可以給中國節省500億的油錢。有了貨車幫這個APP，貨車司機可以在任何處所開啟舊檔手機找貨，就找最近的貨，把提前量釋放出來，不用空跑、亂跑，勤儉時間，勤儉油錢，甚至還可以減輕道路的擁擠、減少道路的毀壞、降低碳排放。其所帶來的社會價值是很值得確定的。
「若果沒有貨車幫，對于物流行業YunOS可能是沒有用的，英特爾可能也是起不到什麼作用，平板電腦也沒有什麼用。可是因為有了貨車幫這麼一家企業，變得咱們所有人都做了一件很高尚的事情。從某種意義上來講，這件事的社會價值是超過蘋果的。」王堅博士這樣說到。
作者：芯智訊-楊健
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