通信世界網訊息(CWW) 為努力使美國低空領功能變數的包裹安全送達，以及其它用處，亞馬遜提出了一項「無人機區」規劃。
這個提議將建立如何將G類空功能變數管轄，即低於500英尺空功能變數的管理規則，這有利於蓬勃發展的無人機以及無人機產業更好地應用它。
亞馬遜無人機項目發言人古·金池（Gur Kimchi）於週二在NASA（美國國家航空航天局）以及無人機系統國際協會矽谷分會主辦的一項航空交通系統管理公約上發表了講話。此次發佈會在加州NASA的鑽研中心舉辦。
在主題演講中，金池建議將500英尺如下的空功能變數分成不同的交通層應用。
從地面到200英尺的空功能變數是低速區，本地化的交通區功能變數，內含消費以及娛樂用的無人駕駛飛機，這個高度大約18層樓。
200以及到400英尺之間的空功能變數將是高速國境區，內含無人駕駛飛機的交付、消防、急救以及其它商業與非商業用處。
該層空功能變數的應用者需要安裝一個國家最先進的自動化「感知與避讓」系統，以確保不會發生碰撞等「交通事故」。
400至500英尺之間空功能變數為保留區功能變數，作為緩衝區，以便使無人機遠離飛機、直升機以及其它載人的交通工具。
他呼籲無人機產業採用空功能變數准入標準，也呼籲聯邦航空管理局推出基於效能的標準設備標準。
他的PPT中寫道：「不要約束今天勝利的動力。」
無非金池眾多建議中一個有爭議之處是，它會推翻現在已有的空間配置。
目前FAA准許無人機飛到高達200英尺的空功能變數而不需任何認證。
小型無人機聯盟執行董事邁克爾（Michael Drobac）說：「人們會問，為何咱們不能在200英尺以上之處飛行。」
「然而除了這麼做別無他法，這必需要規則，需要特定區功能變數特色的營運商可以進行不會引起其它問題的工作。」邁克爾華盛頓事務所的合夥人多巴克（Drobac）說。
「跟著無人機系統的泛起，當它的需求變得很高時需要有些規則來群組織它的運行。」NASA安全自治系統動作項目的項目經理Parimal Kopardekar說。
美國國家航空航天局主持的本次會議，因為該機構最初的使命便內含航空領功能變數。美國航空航天局的無人空中系統(UAS)交通管理公約項目負責人約瑟夫 ·裡奧斯（Joseph Rios）說。
「記住，美國航空航天局的第一個A代表航空。實際上空中的交通管理是航空鑽研的主要群組成部份。」他強調。
附：1英尺(ft)=0.3048米(m)
原文作者：Elizabeth Weise
原文連結：http://www.usatoday.com/story/tech/2015/07/28/amazon-drone-zone/30798777/兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣
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