文/穆楠
小牛電動車從幾個月前的概念發佈起就引起了不小的關注。今年以來，電動車行業其實已從汽車領功能變數逐漸轉型成為網際網路產品，而跟著關注度的增添的同時，對于創業公司的壓力也愈來愈大。
遊俠電動車「靠PPT融資」的喧囂剛過，小牛就泛起了跳票及召回等事件，這期間，700bike、樂視超級自行車等新一代自行車產品也在不斷刺激市場，與當下創業泡沫論對照來看，看似繁榮的電動車行業，似乎有些火熱的過了頭。
這其中，小牛電動產品擁有至關的代表性，在獲取了普通初創公司所難以企及的高關注度後，小牛先後閱歷了：1）發生爆點，2）正式發佈，3）使用者試用，4）質疑四起，5）延遲發佈，6）迅速修復，7）開放售罄 的整個過程，可以說，這是一家少有的在幾個月內閱歷這樣多轉折的企業，值得鑽研，也給後續的明星創業公司留下不少經驗與教訓。
上面提到的7個階段，在我眼裡可以劃分三個大時間點：一是產品上線前期，這個階段，李一男憑藉在華為、百度等沉澱的職業履歷，從開始宣佈要進軍電動車行業開始就引來大量關注，內含公司架構，融資額度，行業選取，未來發展都是媒體不斷追問的焦點，整個公司也在享受這種明星創業的快感，甚至在京東眾籌半個月時間了完成為了7200萬元￥的記錄——這印證了除了媒體在關注外，小牛也攢下了不少粉絲，一切似乎正在向最理想的狀況發展，無非，問題也很快發生。
第二階段，在小牛完成眾籌款項後10天，第一批產品正式發貨，無非很快，就有使用者反映小牛N1部份產品會泛起中控台過錯，甚至泛起安全隱患，經由驗證後，小牛馬上做出決斷：延遲發售與產品召回。
盡人皆知，延遲會造成口碑大減，召回甚至已在暗示產品有「大問題」，但小牛仍然是沒有猶豫，一方面迅速報歉並給出賠償專案，另一方面，李一男親自帶隊排查bug，在確認為天線導線與校驗機制問題後，從新修復並屢次實測產品，以確保質量與產能速度。
事實上，因為電路高度整合的緣故，看似中控台的一個過錯，有可能會影響到未來小牛所有產品的設計，所以這個階段的「冒險行為」也是公司為了長遠發展而不得不損失口碑、經受謾罵的必經之路。
硬體創業公司在第一款產品發佈泛起問題的不在少數，說實話這多少有點難以免，但如何面對於問題，如何快速應答市場，則不是每家公司都能拿捏好的，技術出生的李一男在這件事上的表現也給了潛在使用者不少信念，這個階段，小牛做的很樸實，也沒耍什麼花腔，與之對照，越做越大的小米的接連泛起的產品質量問題與涉及虛假鼓吹的「換屏門」，此前同樣面對於質量與產能問題的鎚子T1手機，都在這個階段沒有處理好。
第三階段是幾天前發生的，小牛電動發佈會之後首次在自建電商平台銷售，24日當天，5000台小牛電動N1在官網售罄，歷時1小時43分鐘；結合此前在眾籌使用者拿到產品第一時間曬單介入互動的情景，小牛才真正算鬆了一口氣，官方表示，本輪開放購買除了了跑通小牛電動自建電商平台外，還針對於物流售後服務方面進行了全面進級，並將在10月份還開啟新一輪開放購買。
從受眾的「路轉粉—粉磚黑—黑轉粉」暗地裡，其實是能反映出一個創業公司產品與市場水準的，也是高素質團隊創業勝利概率更高的緣故，小牛所閱歷的這些並不是是每一個初創企業都能感同身受的，無非解決問題的態度與法子論仍然是可以借鑒不少。
對于一個硬體產品初創公司來講，開場的順境與叫好聲並不代表什麼，當閱歷了這些看似煎熬的過程還能站在起跑線上時，才算是真的開始「上路」。
這段時間寫了不少電動領功能變數的文章，之所以尤其關乎這塊，我想與這個行業的迅速發展與傳統企業的不思進取有很大關系，跟著國內大公司在O2O、網際網路+戰略上的不斷下沉，出行領功能變數正在以一個「指數級」增長的速度被改造，此時進入的創業者們未必都能勝利，他們的一小步其實正在影響未來幾年普通使用者出行的一大步。
從技術上來說，電動汽車領功能變數特斯拉的特斯拉已至關成熟，甚至還宣佈未來兩年內將造出續航達到1000公里的產品；電動踏板車上，小牛使用了與特斯拉同樣的鋰電池，加之高整合的電路與車身高配材質，以及安全輔助、防盜等系統，已把傳統電動車甩在了後面；而電動自行車領功能變數，內含樂視等也已從產品概念到了量產與准售賣階段。
在商業層面看，出行問題一直困擾著北上廣深等一線城市，擁擠不堪的交通與「中國式過馬路」閃開車出行愈來愈成為一種負擔，網際網路起家的新興出行工具有效的影響了年青使用者們，從他們這批人開始接受這些產品，意義弘遠於天天在上星電視台的打廣告的安利效應。
最後，在「人」的角度來看，相似李一男、樂視體育甚至滴滴打車等有著深摯網際網路背景、深諳網際網路行銷的團隊來深耕行業，咱們也有理由相信幾年內，無論是更具網際網路化的出行模式，仍然是更為節能環保與安全的交通工具，都會有著不小的變革。
作者介紹：穆楠，《複製網際網路之三》系列圖書作者，百度百家、網易、搜狐、艾瑞等多家網站專欄作家，科技專欄「一言楠盡」興辦人。
文/穆楠
小牛電動車從幾個月前的概念發佈起就引起了不小的關注。今年以來，電動車行業其實已從汽車領功能變數逐漸轉型成為網際網路產品，而跟著關注度的增添的同時，對于創業公司的壓力也愈來愈大。
遊俠電動車「靠PPT融資」的喧囂剛過，小牛就泛起了跳票及召回等事件，這期間，700bike、樂視超級自行車等新一代自行車產品也在不斷刺激市場，與當下創業泡沫論對照來看，看似繁榮的電動車行業，似乎有些火熱的過了頭。
這其中，小牛電動產品擁有至關的代表性，在獲取了普通初創公司所難以企及的高關注度後，小牛先後閱歷了：1）發生爆點，2）正式發佈，3）使用者試用，4）質疑四起，5）延遲發佈，6）迅速修復，7）開放售罄 的整個過程，可以說，這是一家少有的在幾個月內閱歷這樣多轉折的企業，值得鑽研，也給後續的明星創業公司留下不少經驗與教訓。
上面提到的7個階段，在我眼裡可以劃分三個大時間點：一是產品上線前期，這個階段，李一男憑藉在華為、百度等沉澱的職業履歷，從開始宣佈要進軍電動車行業開始就引來大量關注，內含公司架構，融資額度，行業選取，未來發展都是媒體不斷追問的焦點，整個公司也在享受這種明星創業的快感，甚至在京東眾籌半個月時間了完成為了7200萬元￥的記錄——這印證了除了媒體在關注外，小牛也攢下了不少粉絲，一切似乎正在向最理想的狀況發展，無非，問題也很快發生。
第二階段，在小牛完成眾籌款項後10天，第一批產品正式發貨，無非很快，就有使用者反映小牛N1部份產品會泛起中控台過錯，甚至泛起安全隱患，經由驗證後，小牛馬上做出決斷：延遲發售與產品召回。
盡人皆知，延遲會造成口碑大減，召回甚至已在暗示產品有「大問題」，但小牛仍然是沒有猶豫，一方面迅速報歉並給出賠償專案，另一方面，李一男親自帶隊排查bug，在確認為天線導線與校驗機制問題後，從新修復並屢次實測產品，以確保質量與產能速度。
事實上，因為電路高度整合的緣故，看似中控台的一個過錯，有可能會影響到未來小牛所有產品的設計，所以這個階段的「冒險行為」也是公司為了長遠發展而不得不損失口碑、經受謾罵的必經之路。
硬體創業公司在第一款產品發佈泛起問題的不在少數，說實話這多少有點難以免，但如何面對於問題，如何快速應答市場，則不是每家公司都能拿捏好的，技術出生的李一男在這件事上的表現也給了潛在使用者不少信念，這個階段，小牛做的很樸實，也沒耍什麼花腔，與之對照，越做越大的小米的接連泛起的產品質量問題與涉及虛假鼓吹的「換屏門」，此前同樣面對於質量與產能問題的鎚子T1手機，都在這個階段沒有處理好。
第三階段是幾天前發生的，小牛電動發佈會之後首次在自建電商平台銷售，24日當天，5000台小牛電動N1在官網售罄，歷時1小時43分鐘；結合此前在眾籌使用者拿到產品第一時間曬單介入互動的情景，小牛才真正算鬆了一口氣，官方表示，本輪開放購買除了了跑通小牛電動自建電商平台外，還針對於物流售後服務方面進行了全面進級，並將在10月份還開啟新一輪開放購買。
從受眾的「路轉粉—粉磚黑—黑轉粉」暗地裡，其實是能反映出一個創業公司產品與市場水準的，也是高素質團隊創業勝利概率更高的緣故，小牛所閱歷的這些並不是是每一個初創企業都能感同身受的，無非解決問題的態度與法子論仍然是可以借鑒不少。
對于一個硬體產品初創公司來講，開場的順境與叫好聲並不代表什麼，當閱歷了這些看似煎熬的過程還能站在起跑線上時，才算是真的開始「上路」。
這段時間寫了不少電動領功能變數的文章，之所以尤其關乎這塊，我想與這個行業的迅速發展與傳統企業的不思進取有很大關系，跟著國內大公司在O2O、網際網路+戰略上的不斷下沉，出行領功能變數正在以一個「指數級」增長的速度被改造，此時進入的創業者們未必都能勝利，他們的一小步其實正在影響未來幾年普通使用者出行的一大步。
從技術上來說，電動汽車領功能變數特斯拉的特斯拉已至關成熟，甚至還宣佈未來兩年內將造出續航達到1000公里的產品；電動踏板車上，小牛使用了與特斯拉同樣的鋰電池，加之高整合的電路與車身高配材質，以及安全輔助、防盜等系統，已把傳統電動車甩在了後面；而電動自行車領功能變數，內含樂視等也已從產品概念到了量產與准售賣階段。
在商業層面看，出行問題一直困擾著北上廣深等一線城市，擁擠不堪的交通與「中國式過馬路」閃開車出行愈來愈成為一種負擔，網際網路起家的新興出行工具有效的影響了年青使用者們，從他們這批人開始接受這些產品，意義弘遠於天天在上星電視台的打廣告的安利效應。
最後，在「人」的角度來看，相似李一男、樂視體育甚至滴滴打車等有著深摯網際網路背景、深諳網際網路行銷的團隊來深耕行業，咱們也有理由相信幾年內，無論是更具網際網路化的出行模式，仍然是更為節能環保與安全的交通工具，都會有著不小的變革。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
作者介紹：穆楠，《複製網際網路之三》系列圖書作者，百度百家、網易、搜狐、艾瑞等多家網站專欄作家，科技專欄「一言楠盡」興辦人。
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