「資本論」021孵化器馬鈞：學術界前瞻者奉告你，汽車創業的兩－兩岸微商網路創業平台

與馬鈞教授談汽車、聊創業，不論哪一個話題切入，都能引出來一堂課的知識貯備。從大陸、德爾福等零部件提供者，到寶馬、奧迪等整車廠，再到同濟大學汽車學院、設計與創意學院的雙聘教授，馬鈞教授所提供的不止是汽車上下游供應鏈、出產商、後市場等全產業體系掌握，更是結合教學科研而來的最前瞻的技術判斷。

巨集觀層面的巨大知識體系如何落入微觀分支的技術立異？前沿趨勢判斷如何套用於汽車日子的點滴？從這幾個命題開展，作為LINC2014、2015兩屆創業大賽的車雲導師，馬鈞教授給了汽車創業者兩個錦囊：

「資本論」021孵化器馬鈞：學術界前瞻者奉告你，汽車創業的兩

一、主電腦廠更多的是在做整合，急需中小企業立異

馬鈞教授介紹道，從本色上來說，主電腦廠不立異，更多的是在做整合（intergration）。「主電腦廠自己不立異，不是不想，是這其中牽涉到的零件、環節太多太繁雜。」

另一方面，產業鏈條深遠、耗時長，單單是瞭解一個製造環節就需要一個從業者幾十年的職場投入。這也就抉擇了汽車業的根基分層。

「拿德國舉例，80%的專利立異、工業製造、零部件核心技術，都集中在中小企業的手上。」金字塔式的商業模型抉擇了德國的工業基礎極為深摯：大學、鑽研所、科研機構等是金字塔的基礎，中間層是中小企業的技術開發，頂端才是主電腦廠的整合整合式立異。

「德國工業立異的第二主力因夙來自於跨界。」馬鈞教授介紹道，皮革皮質來自於化工業立異，車內智慧裝置來自於消費電子類立異，車內設計來自於時尚業理念立異等等。

再者，汽車立異是一種社會體系的立異，被迫與不少其他領功能變數發生互動，交通、法規、道路、城市規劃、人的行為等等，政治、經濟、人物等巨集觀要素缺一不可。

把這所有要素對於接在一塊兒，汽車產業的未來脈絡似乎可期，馬鈞教授也給出三個詞，「綠色、安全、互連」，但更主要的是：呼叫中小企業的底層技術立異。他們未來將具備連結技術革新的空間。

二、中國市場有著最內含的車主使用者，缺的是技術立異

作為021孵化器的董事長、聯合創始人，馬鈞教授毫不小氣的羨慕著那些以一己之力牽動著科技立異與套用開發的學者教授們，「在斯坦福，一個教授、一個鑽研所就是一個孵化器。」學以至用、研以至用，以科研去帶動試驗室技術的走出去，以孵化來促成市場運營的走進來，這是馬鈞教授發起021孵化器的根本緣故。

略顯可惜的是，當下的汽車創業多集中在以網際網路資源集中型企業來推進運營層面、理念層面的變化，那些真正以技術革新來重塑整個商業模式、基礎架構的創業項目，著實不佔主體。

在馬鈞教授看來，基於搬移網際網路的更新迭代，中國市場有著最為內含、最能接受智慧汽車使用體驗的使用者，「市場需求推進技術立異。這也就抉擇了，若果咱們做立異，就要做偏電子產業類、偏網際網路類的立異。」也就是說，中國的創業市場需要大量IT、交通、商業模型等方方面面的人材。

「中小技術主流沒有培育起來，而是培育一兩個superstar，頭重腳輕。」另一方面，貪多求全、急功近利的創業氛圍讓不少項目有一種失焦感。在這樣的大環境下，泛起一個紮實穩打去尋找技術底層力量的孵化機構，無疑需要「慢」下來。

車雲小結：

「有點小理想，做著試試看。」馬鈞教授對於孵化器的定義不繁雜，正如他所描寫的那樣，幾位跨學科的教授坐在一塊兒，頭一碰就是一個好主意。而咱們至關清楚的是，不管是同濟大學優勢學科的研發能力，仍然是汽車產業資源的整合能力，馬鈞教授暗地裡站著的，恰是技術研發與市場需求正向推進的立異趨勢。