自2014年開始，網際網路企業之於消費者的出行模式就進行著大肆改造，先有滴滴、快的打車的燒錢大戰，再有關於Uber是否系黑車的大討論，今年巨頭們又進入大巴領功能變數，繼續挖掘新的出行模式。從時間點來看，網際網路巴士是一個新興的領功能變數，關聯公司競爭對比激烈，其中，滴滴巴士大手筆投入5個億，接我雲班車則在9月份拿到阿里巴巴的大額投資；從發展效果來看，網際網路巴士又像是一個夕陽產業，有些企業尚未充沛發展就走進了死胡同，在過了一把燒錢的癮之後轟然倒地，而路線同質化、服務同質化，連遇到的問題都同質化，證明線上巴士還不是很新，充其量只是一個傳統巴士停泊的站台，而除了資金以外，懸殊化服務才是重要，換句話說，誰能率先提供懸殊化服務，且資金足量，誰就是贏家！
線上大巴的發源就是服務於白領階層，這些人自誇學歷高，出入整潔乾淨的進階寫字樓，天天同滿身塵土的農民工擠到地鐵裡，總感覺面子上過不去，同時，他們只是外表光鮮，真正算下來壓根賺不到太多錢，莫說天天叫滴滴專車，經濟上扛不住，就連北京宣佈地鐵漲價也讓他們整宿整宿地睡不著覺…
網際網路巴士正好迎合了白領的需求，乾淨、整潔、專座，讓他們有種「我其實是上流社會」的錯覺，而補貼力度又讓白領們神情淡定地享受著「一分錢出行」的益處，但運行幾個月來，網際網路巴士並無迎來想像中的高潮，在一些冷門路線甚至永遠都湊不齊出行人數，其他商業模式更是無從談起。從使用者體驗來看，白領之於網際網路巴士最大的埋怨就是時間點，一般來講，網際網路巴士早上會在8點以前發車，晚上則不會留到太晚，這種固定的發車時間，與白領多元￥化的用車需求形成強烈矛盾，一些臨時加班的人在錯過發車時間之後，又不得不返回做地鐵，這樣的事情有過幾回，消費者非常容易忘卻，更尷尬的是，線上巴士又不能冒然增開冷門時間段，畢竟，冷門時間段做地鐵更舒服一些。
中國的網際網路巴士，剛剛發動就走進了死胡同，這是標準現象，畢竟，從業者尚沒有思考出任何的立異服務，現在只是應用網際網路平台發佈訊息罷了。如前文所述，這個領功能變數要做大，必將要找到懸殊化以及推翻性服務，事實上，只要創意夠好，消費者從來不差錢。
定製服務，多功能大巴剛上路
其實，每一種交通工具都應該有自己的屬性，譬如嘀嘀打車就是知足普通市民的出行需求，而專車又含著一種品嚐在裡頭，說追求品質日子也好，說簡單地裝逼也罷，又或是單純地為有車一族分攤油費，總之，專車的火爆恰是找準了消費者需求。而網際網路大巴的特性，儘管在很大程度上知足著白領需求，但也僅僅提供了一個時間相對於僵化的坐位罷了，那些真正懸殊化的服務，尚在襁褓之中。
大巴是一個相對於封鎖的環境，而且漫長的路程相對於無聊，這樣的場景之於商人來講無疑是具誘惑力的場景，他們能趁著消費者無聊至極，賣出任何的產品以及服務。
現在，WIFI已經成為任何場景的標準配置，一個論壇或是餐館的勝利與否，最大的抉擇因素不是話題以及菜品的質量，而是他們提供的WIFI速度有多快。在漫長的旅途中，乘客們最依賴的就是智慧手機以及iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，沒有WIFI，大巴就像開往地獄，所以，真正優良的網際網路軟體絕對不能只是大巴訊息的掛靠平台，在大巴上安裝WIFI這種事兒是最基本的創意請求。
此外，線上巴士的盈利點不僅僅是車票，他們真地沒有必要把坐位空間搞得跟保定火車站的黑車同樣，新興的大巴應該嘗試著創造出挪動辦公場景，把坐位換成寬敞的沙發，再配上網線，插座，這樣一些商務人士在去往公司的路上就能把電子信件讀了，相應地付點費用應該不會有太多牢騷，更美妙地嘗試來自於線上巴士有望與企業合作成為員工的專車，而挪動辦公場景的加入，也是企業老闆們但願看到的，他們真地但願員工在任何的時間都處於工作狀況，幾個車錢比起工作效力的晉陞簡直就是微乎其微了。
跟著挪動網際網路以及終端裝備的發展，挪動辦公必將會成為趨勢，而網際網路大巴則是這個趨勢的受惠者之一，他們有空間、有信號、有電，甚至是一個不錯的交流平台。相信在未來挪動辦公的大潮中，應該會有線上巴士的一席之地。
線上大巴：一場說走就走的旅行
除了白領的需求以外，線上巴士另一個非常主要的運用場景就是遊覽。現在，景區的大巴憑藉壟斷經營，時常把自己的大巴開進自己的商店，逼著遊客購買質次價高的商品，而且冷路子線價格一直不透明，要價多少全憑司機的心境，而消費者則沒有參照依據，挨宰之後還要勸慰自己說：出來遊覽，不就是找一種花錢的趕腳嗎？其實，筆者堅決支撐線上大巴涉足遊覽業，它們的第一個任務就是規範收費價格，這個完整可由巨頭主導，協調平衡左近景區的車調資源，且公開價格，這樣消費者在遊覽過程中，只要有手機就能很利便地找到適合的車輛，而且萬一呈現異樣狀況，追蹤起來也對比容易。
平衡景區資源、公開出行價格也只是「線上大巴」的基本任務，事實上，這是一切挪動網際網路工具的核心屬性。此外，針對遊覽行業，線上大巴可以嘗試在出行路線上下些功夫，事實上，出來遊覽的人多半都是工作有壓力，也是些擁有必定經濟實力的人，追求的是一種心境以及境界。有鑒於此，一些線上大巴推出了定製化路線，一方面，消費者依據自己的意願設計出行路線，另一方面，大巴將這些有相同志趣的人湊到一塊兒，而且把公司的創意與消費者結合起來，這樣就衍生出社交屬性，說文雅點叫邂逅，說低俗點叫「約-炮」，當然，一切都要以法律為繩尺的。譬如線上大巴可以提供以知足情感需求方向的路線，像甚麼江南水鄉一日游、冠希哥最愛的拍攝地點、人生就像一場旅行等等，總之，懸殊化服務的核心是應用網際網路創意，把乾癟單調的大巴變為了一個容納興致、文化、情感的溫馨場所。
筆者支撐網際網路大巴的發展，但願他們能儘快走出死胡同，事實上，咱們應該支撐一切可以改善人類出行的工具，而且相比於滴滴專車，網際網路大巴不存在營運資質問題，省去了傳統勢力的圍剿以及社會大討論，他們同任何的同享經濟同樣，傳遞的是一種健康的日子理念：激勵市民使用公共的交通工具，若能蓬勃地發展起來，中國的霧霾應該不是絕症。（科技新發現 康斯坦丁/文）
科技新發現官方微信公家號：kejxfx
自2014年開始，網際網路企業之於消費者的出行模式就進行著大肆改造，先有滴滴、快的打車的燒錢大戰，再有關於Uber是否系黑車的大討論，今年巨頭們又進入大巴領功能變數，繼續挖掘新的出行模式。從時間點來看，網際網路巴士是一個新興的領功能變數，關聯公司競爭對比激烈，其中，滴滴巴士大手筆投入5個億，接我雲班車則在9月份拿到阿里巴巴的大額投資；從發展效果來看，網際網路巴士又像是一個夕陽產業，有些企業尚未充沛發展就走進了死胡同，在過了一把燒錢的癮之後轟然倒地，而路線同質化、服務同質化，連遇到的問題都同質化，證明線上巴士還不是很新，充其量只是一個傳統巴士停泊的站台，而除了資金以外，懸殊化服務才是重要，換句話說，誰能率先提供懸殊化服務，且資金足量，誰就是贏家！
線上大巴的發源就是服務於白領階層，這些人自誇學歷高，出入整潔乾淨的進階寫字樓，天天同滿身塵土的農民工擠到地鐵裡，總感覺面子上過不去，同時，他們只是外表光鮮，真正算下來壓根賺不到太多錢，莫說天天叫滴滴專車，經濟上扛不住，就連北京宣佈地鐵漲價也讓他們整宿整宿地睡不著覺…
網際網路巴士正好迎合了白領的需求，乾淨、整潔、專座，讓他們有種「我其實是上流社會」的錯覺，而補貼力度又讓白領們神情淡定地享受著「一分錢出行」的益處，但運行幾個月來，網際網路巴士並無迎來想像中的高潮，在一些冷門路線甚至永遠都湊不齊出行人數，其他商業模式更是無從談起。從使用者體驗來看，白領之於網際網路巴士最大的埋怨就是時間點，一般來講，網際網路巴士早上會在8點以前發車，晚上則不會留到太晚，這種固定的發車時間，與白領多元￥化的用車需求形成強烈矛盾，一些臨時加班的人在錯過發車時間之後，又不得不返回做地鐵，這樣的事情有過幾回，消費者非常容易忘卻，更尷尬的是，線上巴士又不能冒然增開冷門時間段，畢竟，冷門時間段做地鐵更舒服一些。
中國的網際網路巴士，剛剛發動就走進了死胡同，這是標準現象，畢竟，從業者尚沒有思考出任何的立異服務，現在只是應用網際網路平台發佈訊息罷了。如前文所述，這個領功能變數要做大，必將要找到懸殊化以及推翻性服務，事實上，只要創意夠好，消費者從來不差錢。
定製服務，多功能大巴剛上路
其實，每一種交通工具都應該有自己的屬性，譬如嘀嘀打車就是知足普通市民的出行需求，而專車又含著一種品嚐在裡頭，說追求品質日子也好，說簡單地裝逼也罷，又或是單純地為有車一族分攤油費，總之，專車的火爆恰是找準了消費者需求。而網際網路大巴的特性，儘管在很大程度上知足著白領需求，但也僅僅提供了一個時間相對於僵化的坐位罷了，那些真正懸殊化的服務，尚在襁褓之中。
大巴是一個相對於封鎖的環境，而且漫長的路程相對於無聊，這樣的場景之於商人來講無疑是具誘惑力的場景，他們能趁著消費者無聊至極，賣出任何的產品以及服務。
現在，WIFI已經成為任何場景的標準配置，一個論壇或是餐館的勝利與否，最大的抉擇因素不是話題以及菜品的質量，而是他們提供的WIFI速度有多快。在漫長的旅途中，乘客們最依賴的就是智慧手機以及iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，沒有WIFI，大巴就像開往地獄，所以，真正優良的網際網路軟體絕對不能只是大巴訊息的掛靠平台，在大巴上安裝WIFI這種事兒是最基本的創意請求。
此外，線上巴士的盈利點不僅僅是車票，他們真地沒有必要把坐位空間搞得跟保定火車站的黑車同樣，新興的大巴應該嘗試著創造出挪動辦公場景，把坐位換成寬敞的沙發，再配上網線，插座，這樣一些商務人士在去往公司的路上就能把電子信件讀了，相應地付點費用應該不會有太多牢騷，更美妙地嘗試來自於線上巴士有望與企業合作成為員工的專車，而挪動辦公場景的加入，也是企業老闆們但願看到的，他們真地但願員工在任何的時間都處於工作狀況，幾個車錢比起工作效力的晉陞簡直就是微乎其微了。
跟著挪動網際網路以及終端裝備的發展，挪動辦公必將會成為趨勢，而網際網路大巴則是這個趨勢的受惠者之一，他們有空間、有信號、有電，甚至是一個不錯的交流平台。相信在未來挪動辦公的大潮中，應該會有線上巴士的一席之地。
線上大巴：一場說走就走的旅行
除了白領的需求以外，線上巴士另一個非常主要的運用場景就是遊覽。現在，景區的大巴憑藉壟斷經營，時常把自己的大巴開進自己的商店，逼著遊客購買質次價高的商品，而且冷路子線價格一直不透明，要價多少全憑司機的心境，而消費者則沒有參照依據，挨宰之後還要勸慰自己說：出來遊覽，不就是找一種花錢的趕腳嗎？其實，筆者堅決支撐線上大巴涉足遊覽業，它們的第一個任務就是規範收費價格，這個完整可由巨頭主導，協調平衡左近景區的車調資源，且公開價格，這樣消費者在遊覽過程中，只要有手機就能很利便地找到適合的車輛，而且萬一呈現異樣狀況，追蹤起來也對比容易。
平衡景區資源、公開出行價格也只是「線上大巴」的基本任務，事實上，這是一切挪動網際網路工具的核心屬性。此外，針對遊覽行業，線上大巴可以嘗試在出行路線上下些功夫，事實上，出來遊覽的人多半都是工作有壓力，也是些擁有必定經濟實力的人，追求的是一種心境以及境界。有鑒於此，一些線上大巴推出了定製化路線，一方面，消費者依據自己的意願設計出行路線，另一方面，大巴將這些有相同志趣的人湊到一塊兒，而且把公司的創意與消費者結合起來，這樣就衍生出社交屬性，說文雅點叫邂逅，說低俗點叫「約-炮」，當然，一切都要以法律為繩尺的。譬如線上大巴可以提供以知足情感需求方向的路線，像甚麼江南水鄉一日游、冠希哥最愛的拍攝地點、人生就像一場旅行等等，總之，懸殊化服務的核心是應用網際網路創意，把乾癟單調的大巴變為了一個容納興致、文化、情感的溫馨場所。
筆者支撐網際網路大巴的發展，但願他們能儘快走出死胡同，事實上，咱們應該支撐一切可以改善人類出行的工具，而且相比於滴滴專車，網際網路大巴不存在營運資質問題，省去了傳統勢力的圍剿以及社會大討論，他們同任何的同享經濟同樣，傳遞的是一種健康的日子理念：激勵市民使用公共的交通工具，若能蓬勃地發展起來，中國的霧霾應該不是絕症。（科技新發現 康斯坦丁/文）兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
科技新發現官方微信公家號：kejxfx
留言列表
