一
十月十日下晝三點，國家交通運輸部召開新聞發佈會，隨即發佈了一個《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》。
所謂網路預約出租汽車，通俗點講，就是專車。
這是國家層面的一個管理辦法（部委規章），一旦最終定稿，屬於法律法規，擁有全國性的法律效率。
在這份徵求意見稿中，我重點想一想談談第十八條。準確地說，是第十八條中的四個字：勞動合同。
二
第十八條 網路預約出租汽車經營者理當保證接入平台的駕駛員擁有合法從業資歷，與接入的駕駛員簽訂勞動合同，開展有關法律法規、職業道德、服務規範、安全營運等方面的崗前培訓以及日常教育，並將接入的駕駛員關聯訊息向服務所在地道路運輸管理機構報備。
網路預約出租汽車經營者理當留存從事網路預約出租汽車服務的駕駛員真實身份及聯絡模式，按照《網際網路訊息服務管理辦法》中關聯請求，記錄駕駛員、約車人在網際網路平台內發佈的訊息內容、使用者帳號、手機號碼、登入日誌等資料並備份，在國家有關機關依法查詢時，予以提供。
三
意見稿請求，平台（譬如說那個剛剛拿到一張牌照的滴滴，或是那個剛剛高調宣佈進駐上海自貿區並給自己搞了個中文名字的霧博）以及司機之間的關系是：勞動關系。因為意見稿請求他們簽訂勞動合同。
大體上，在中國，個人以及（商業）群組織之間的合作關系，有兩類，其一為「勞動關系」，其二為「勞務關系」。勞動關系遠比勞務關系繁雜，因為勞動關系有兩個要素。
其一，勞動關系象徵著群組織要給你繳納三金，這是法定義務。其二，勞動關系從個人角度講，你只有一個。一個個體，可以有沒有限多個勞務關系，但勞動關系只有一個。因為勞動關系的暗地裡，就是三金。多個勞動關系，你讓誰幫你繳三金去？
勞動關系主要由《勞動法》來調節，但勞務關系，主要應該由《合同法》來調節。
勞動關系是一種很重的關系，個體以及群組織之間一旦形成勞動關系，結構就很安定。譬如說，群組織不能隨隨意便解僱個體。但勞務關系輕不少，結構也不安定，隨便性更大。
按照咱們老百姓的口頭表達，張三以及某群組織形成勞務關系，張三賺的，叫「兼差」、「外快」。
四
以前，中國人非常看重「勞動關系」，表達的模式是：你得有個單位。
有單位，就象徵著你有正當的而且安定的收入。
很長一段時間，個體戶不被注重，除了社會主義資本主義這種意識形態上的討論之外，就是因為個體戶是沒單位的。
中國人一貫看不上「遊手好閒」，沒單位，或是說，沒有勞動關系，那就等於「遊手好閒」。
但個體戶不被注重的歲月早已過去，按照李克強總理的話說，這是一個「全民創業 萬眾立異」的歲月。
李克強總理上次在達沃斯論壇上，還尤其提到了「分享經濟」。
總理的原話是這樣說的：
目前全世界分享經濟呈快速發展態勢，是拉動經濟增長的新路子，通過分享、合作模式搞創業立異，門坎更低、成本更小、速度更快，這有利於拓展我國分享經濟的新領功能變數，讓更多的人介入進來。
這個原話顯示，分享經濟非常主要，不是小打小鬧，是拉動經濟增長的「主要推手「。
五
在我眼裡，分享經濟以及同享經濟，只是表述上的不同，其內涵意義是同樣的。
同享經濟很主要的一點就是：外快。
譬如說我有一套房子，但也只有一套房子。過去我以及出租房子做房主沒甚麼緣分，但現在通過相似Airbnb的服務，可以賺點出租房子的外快。
譬如說我有一台車子，但也只有一台車子，我仍然可以通過相似ZipCar/PP租車這種服務，把車子不用的時候借出去，賺點外快。
再譬如說，我對某個領功能變數有著不錯的認識以及洞見，我可以通過相似在行這種服務，把這種認知贏餘換成外快收入。
從來沒有人說，我必需以及Airbnb、PP租車、在行簽訂甚麼「勞動合同「，我以及這些平台，不是勞動關系。他們也沒有任何義務幫我去繳納三金。假設必定要簽勞動合同，那就象徵著我必需從上海交大辭職，那還叫甚麼外快收入。
六
現在，我有一個駕駛技巧，我自己還有台車，我想讓這個技巧+這個資產給我帶來一點外快收入，而且我還提供了各種我本人的訊息，我為何要以及平台簽訂。。。。勞動合同？
按照徵求意見稿的規定，阻止私家車、簽訂勞動合平等，其實已經把專車變為了一種「昂貴版計程車「。
在第十九條，甚至如是請求：
使用相符規定的出租汽車計價器，向乘客出具相應的出租汽車發票。
這是一種懶政。
而這種懶政的暗地裡，是鐘的思惟，不是雲的思惟。
七
網際網路思維家段永朝自雲計算這三個字啟程，並從波普爾《客觀知識：一個進化論的鑽研》中所提到的「雲」以及「鍾」獲得靈感，在他的《碎片化生存》一書中寫下了一篇題為「網民扭轉世界」的自序。他提及了網際網路以及傳統行業之間那種雲中有鐘，鍾裡有雲的交織關系。
鍾是甚麼？它是一個結構化的事物，而且十分笨重。群組成鐘的任何一個小片（甚至是一大片），都再也不是鐘，因為起不到鐘的功能。鍾一旦被打碎，再複合成一個鍾會變得至關難題。一口大鐘放在地上的話，會有十足的威嚴感以及壓迫感。假設是一口小鐘，想要讓這口小鍾變為一口大鐘，大概除了把這口小鍾從新熔化掉，再從新加入原料鑄鐘就沒甚麼其它法子了。你不可能用一個簡單的疊加方式，讓十口小鍾變為一口大鐘。
但雲不是。十朵小雲只需要非常簡單的群組合在一塊兒，就是一朵大雲，而一朵大雲的任何一個群組成部份，均可以成為另一朵雲。雲並不結構化，它的外形可以隨時發生變化。雲的每個群組成部份，對雲本身來講，既主要也不主要。更有趣的是，雲的每個部份位置都是平等的，雲倒過來仍然一朵雲，而鍾倒過來人們就會說：這口鐘放倒了，但人們永遠不會說：這朵雲，看著有些歪啊。
鍾是固化的，一旦被鍛造成鐘，它的體積就不會再變化，雲可以稀薄，可以厚實，可以延綿千里，也可以濃縮成厚厚的但又是小小的一朵。這個意義上講，雲，比鐘，靈敏多了。
八
工業時代的規則是：一切都結構化、體系化。但雲顯然不是。訊息的群組織結構開始網狀化，商業社會裡的群組織也開始網狀化，當然，商業群組織不可能變為徹底網狀化的結構，至多就是一個扁平化的結構。
金字塔結構向扁平化結構遷移的暗地裡邏輯是：它更注重個體的力量。與工業時代的那種流水線的出產模式不同，人以及群組織的關系，並非流程的關系，也不是上下級的關系，沒有太多的依附與被依附（不是說完整沒有），這就呈現了格蘭諾維特所謂的「鑲嵌」。
網狀化的呈現，致使了另一種人與商業群組織的關系。過去群組織的僱員們共同形成了一口鐘，這口鐘的一小片想成為另一口鐘的群組成部份，中間的麻煩可想而知。而且離開了種，這一小片就啥都不是。今天的人可以尋找「雲的生存之道」，可以加入到一朵雲中成為它的一部份，也可以獨立成其為一朵雲，再小再碎片也是一朵雲，而不是不成其為鐘。
九
但這份意見稿，簡簡單單的四個字：勞動合同。
彰顯著肉食者們仍然腦海中是一口鐘，不是一朵雲。
—— 首發 扯氮集 ——
說明
本文可以在不改動內容的前提下自由轉載，轉載請在文末標明如下訊息：
魏武揮，科技專欄作者，執教於上海交通大學媒體與設計學院，天奇阿米巴基金（skychee.com）投資合夥人
一
十月十日下晝三點，國家交通運輸部召開新聞發佈會，隨即發佈了一個《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》。
所謂網路預約出租汽車，通俗點講，就是專車。
這是國家層面的一個管理辦法（部委規章），一旦最終定稿，屬於法律法規，擁有全國性的法律效率。
在這份徵求意見稿中，我重點想一想談談第十八條。準確地說，是第十八條中的四個字：勞動合同。
二
第十八條 網路預約出租汽車經營者理當保證接入平台的駕駛員擁有合法從業資歷，與接入的駕駛員簽訂勞動合同，開展有關法律法規、職業道德、服務規範、安全營運等方面的崗前培訓以及日常教育，並將接入的駕駛員關聯訊息向服務所在地道路運輸管理機構報備。
網路預約出租汽車經營者理當留存從事網路預約出租汽車服務的駕駛員真實身份及聯絡模式，按照《網際網路訊息服務管理辦法》中關聯請求，記錄駕駛員、約車人在網際網路平台內發佈的訊息內容、使用者帳號、手機號碼、登入日誌等資料並備份，在國家有關機關依法查詢時，予以提供。
三
意見稿請求，平台（譬如說那個剛剛拿到一張牌照的滴滴，或是那個剛剛高調宣佈進駐上海自貿區並給自己搞了個中文名字的霧博）以及司機之間的關系是：勞動關系。因為意見稿請求他們簽訂勞動合同。
大體上，在中國，個人以及（商業）群組織之間的合作關系，有兩類，其一為「勞動關系」，其二為「勞務關系」。勞動關系遠比勞務關系繁雜，因為勞動關系有兩個要素。
其一，勞動關系象徵著群組織要給你繳納三金，這是法定義務。其二，勞動關系從個人角度講，你只有一個。一個個體，可以有沒有限多個勞務關系，但勞動關系只有一個。因為勞動關系的暗地裡，就是三金。多個勞動關系，你讓誰幫你繳三金去？
勞動關系主要由《勞動法》來調節，但勞務關系，主要應該由《合同法》來調節。
勞動關系是一種很重的關系，個體以及群組織之間一旦形成勞動關系，結構就很安定。譬如說，群組織不能隨隨意便解僱個體。但勞務關系輕不少，結構也不安定，隨便性更大。
按照咱們老百姓的口頭表達，張三以及某群組織形成勞務關系，張三賺的，叫「兼差」、「外快」。
四
以前，中國人非常看重「勞動關系」，表達的模式是：你得有個單位。
有單位，就象徵著你有正當的而且安定的收入。
很長一段時間，個體戶不被注重，除了社會主義資本主義這種意識形態上的討論之外，就是因為個體戶是沒單位的。
中國人一貫看不上「遊手好閒」，沒單位，或是說，沒有勞動關系，那就等於「遊手好閒」。
但個體戶不被注重的歲月早已過去，按照李克強總理的話說，這是一個「全民創業 萬眾立異」的歲月。
李克強總理上次在達沃斯論壇上，還尤其提到了「分享經濟」。
總理的原話是這樣說的：
目前全世界分享經濟呈快速發展態勢，是拉動經濟增長的新路子，通過分享、合作模式搞創業立異，門坎更低、成本更小、速度更快，這有利於拓展我國分享經濟的新領功能變數，讓更多的人介入進來。
這個原話顯示，分享經濟非常主要，不是小打小鬧，是拉動經濟增長的「主要推手「。
五
在我眼裡，分享經濟以及同享經濟，只是表述上的不同，其內涵意義是同樣的。
同享經濟很主要的一點就是：外快。
譬如說我有一套房子，但也只有一套房子。過去我以及出租房子做房主沒甚麼緣分，但現在通過相似Airbnb的服務，可以賺點出租房子的外快。
譬如說我有一台車子，但也只有一台車子，我仍然可以通過相似ZipCar/PP租車這種服務，把車子不用的時候借出去，賺點外快。
再譬如說，我對某個領功能變數有著不錯的認識以及洞見，我可以通過相似在行這種服務，把這種認知贏餘換成外快收入。
從來沒有人說，我必需以及Airbnb、PP租車、在行簽訂甚麼「勞動合同「，我以及這些平台，不是勞動關系。他們也沒有任何義務幫我去繳納三金。假設必定要簽勞動合同，那就象徵著我必需從上海交大辭職，那還叫甚麼外快收入。
六
現在，我有一個駕駛技巧，我自己還有台車，我想讓這個技巧+這個資產給我帶來一點外快收入，而且我還提供了各種我本人的訊息，我為何要以及平台簽訂。。。。勞動合同？
按照徵求意見稿的規定，阻止私家車、簽訂勞動合平等，其實已經把專車變為了一種「昂貴版計程車「。
在第十九條，甚至如是請求：
使用相符規定的出租汽車計價器，向乘客出具相應的出租汽車發票。
這是一種懶政。
而這種懶政的暗地裡，是鐘的思惟，不是雲的思惟。
七
網際網路思維家段永朝自雲計算這三個字啟程，並從波普爾《客觀知識：一個進化論的鑽研》中所提到的「雲」以及「鍾」獲得靈感，在他的《碎片化生存》一書中寫下了一篇題為「網民扭轉世界」的自序。他提及了網際網路以及傳統行業之間那種雲中有鐘，鍾裡有雲的交織關系。
鍾是甚麼？它是一個結構化的事物，而且十分笨重。群組成鐘的任何一個小片（甚至是一大片），都再也不是鐘，因為起不到鐘的功能。鍾一旦被打碎，再複合成一個鍾會變得至關難題。一口大鐘放在地上的話，會有十足的威嚴感以及壓迫感。假設是一口小鐘，想要讓這口小鍾變為一口大鐘，大概除了把這口小鍾從新熔化掉，再從新加入原料鑄鐘就沒甚麼其它法子了。你不可能用一個簡單的疊加方式，讓十口小鍾變為一口大鐘。
但雲不是。十朵小雲只需要非常簡單的群組合在一塊兒，就是一朵大雲，而一朵大雲的任何一個群組成部份，均可以成為另一朵雲。雲並不結構化，它的外形可以隨時發生變化。雲的每個群組成部份，對雲本身來講，既主要也不主要。更有趣的是，雲的每個部份位置都是平等的，雲倒過來仍然一朵雲，而鍾倒過來人們就會說：這口鐘放倒了，但人們永遠不會說：這朵雲，看著有些歪啊。
鍾是固化的，一旦被鍛造成鐘，它的體積就不會再變化，雲可以稀薄，可以厚實，可以延綿千里，也可以濃縮成厚厚的但又是小小的一朵。這個意義上講，雲，比鐘，靈敏多了。
八
工業時代的規則是：一切都結構化、體系化。但雲顯然不是。訊息的群組織結構開始網狀化，商業社會裡的群組織也開始網狀化，當然，商業群組織不可能變為徹底網狀化的結構，至多就是一個扁平化的結構。
金字塔結構向扁平化結構遷移的暗地裡邏輯是：它更注重個體的力量。與工業時代的那種流水線的出產模式不同，人以及群組織的關系，並非流程的關系，也不是上下級的關系，沒有太多的依附與被依附（不是說完整沒有），這就呈現了格蘭諾維特所謂的「鑲嵌」。
網狀化的呈現，致使了另一種人與商業群組織的關系。過去群組織的僱員們共同形成了一口鐘，這口鐘的一小片想成為另一口鐘的群組成部份，中間的麻煩可想而知。而且離開了種，這一小片就啥都不是。今天的人可以尋找「雲的生存之道」，可以加入到一朵雲中成為它的一部份，也可以獨立成其為一朵雲，再小再碎片也是一朵雲，而不是不成其為鐘。
九
但這份意見稿，簡簡單單的四個字：勞動合同。
彰顯著肉食者們仍然腦海中是一口鐘，不是一朵雲。
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說明
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魏武揮，科技專欄作者，執教於上海交通大學媒體與設計學院，天奇阿米巴基金（skychee.com）投資合夥人
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