【編者案】中國經濟大環境的疲軟，平行進口車勢頭的好轉、汽車電商的強勢介入……，讓汽車行業受到10年以來最大一次規模衝擊，4S店關門、汽車經銷商退網的事件頻繁發生，汽車經銷商被電商取代，汽車經銷商需轉型的言論甚囂塵上。
此刻，中國汽車市場真堪稱山雨欲來風滿樓！車市正面臨著空前的困境，那末，如何破局？能否破局？《汽車情報》與車界的「思維者」——雲達車酷總經理胡途進行了深度交流，並整頓成文，但願能到車界有所啟迪。
就在大家忙著尋找轉型之路時，汽車超市項目如雨後春筍般湧現。不久前，國內知名汽車集團宣佈將建100多家汽車超市；東莞經銷商將「汽車超市」「汽車賣場」作為主營渠道；國內首個綜合性汽車超市雲達車酷宣佈行將開業……這一切都讓咱們看到汽車超市元￥年行將到來。
那末，汽車超市模式未來發展會如何呢？對於經銷商、廠家以及汽車電商來講，汽車超市是否適宜他們的發展需要呢？
首先，汽車超市模式對于經銷商來講，擁有戰略而非戰術上的主要意義！汽車流通模式變革已開始，集約化發展，降低運營成本勢在必行，否則掙的錢都被高額的運營費損耗掉了，店面發展將何以為繼。
在汽車出產、流通、金融、服務、售後的整個流通過程中，經銷商正在向服務商轉變。未來的競爭是資源整合的競爭，單個品牌經銷商把握資源以及集結資源的能力十分有限，規模化、集約化經營勢在必行；一滴水只有放在大海裡才不會幹涸！汽車經銷商只有共同努力，將行業發展晉陞至良性的、秩序的、緊密的、規範的、可持續發展的高度，形成局功能變數品牌特色，才能讓所有行業從業者獲益。
這就是汽車超市之於經銷商的深遠意義！
其次，汽車超市模式對于廠家來講，將有助於經銷商體系健康穩健的發展。汽車4S店動輒千萬甚至上億的建店成本以及後期高額的運營費用，讓處在汽車行業微增長時代的汽車經銷商不堪其重。廠家為維護自身銷售渠道的安定，接踵宣佈對於經銷商進行高額補貼。
然而，對于經銷商來講，廠家的補貼對照自身巨大的虧損，其實是無濟於事。造成這一結果的核心緣故其實是廠家盲目擴張，產能嚴重多餘造成的！
無非，中國汽車市場仍然是全世界最大。車市慘然與其說是廠家產能多餘，不如說是銷售渠道佈局不合理造成的。未來經銷商網路的發展，不能盲目追求『量』，而是更為正視『質』。」深耕細作自身經銷商網路，注重高效化，是車企眼下需要共同鑽研的課題。在網際網路+的衝擊，汽車廠家理當依託合作經銷商集團大規模拓展便捷高效的銷售網點，降低4S店運營成本。汽車超市模式，施行集約化經營，以建店成本低以及運營費用少為特色，可有效說明廠家整合經銷商銷售網路，實現廠家經銷商體系安定健康的發展。
再次，汽車超市模式對於汽車電商來講，是實現線上線下相結合的最佳選取！
汽車行業重資產的屬性抉擇了，汽車電商在汽車銷售的過程中，只能扮演集客以及線下引流的作用。現在汽車電商紛繁與線下資源結合，以求打通線上線下通道，形成O2O汽車行銷閉環。
然而，光靠網際網路以及4S店的二元￥觸點是不能知足汽車市場行銷的發展。阿里牽手蘇寧，補強阿里線下體驗，恰是說明了真正的汽車電商模式也許就是「線下先體驗、線上再付款」的全能模式。汽車超市以品牌綜合展示銷售的形式經營，與汽車電商線上品牌綜合展示銷售相對於應，是汽車電商追求線下體驗展示中心的最佳選取！
▶▶小結：
依據美國成熟的汽車市場現狀，未來我國的汽車行業將會泛起汽車超市、汽車電商、汽車4S店三分天下的格局。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
回看中國汽車市場現狀，汽車超市模式尚屬空白，未來將在中國獲得飛速的發展。
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