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現用的在國內車市不溫不火的一汽飛躍欲通過贊助電影《港囧》而再「火」一把。表面上看，這無非是一次純正的商業行銷，但實則蘊含了不少值得玩味的東西。

退步的飛躍B70

應該說，一汽飛躍是眾多自主品牌中率先奉行「拿來主義」的一個。也恰是憑藉此優勢，2006年入市的飛躍B70在國內中級車市場中仍然是頗為風光的，早年間「月銷3000+」是易如反掌的事，儘管總體產銷不及合資車型，但在自主中級車陣容中也算一家獨大了。

無非在多年之後，跟著更多自主中級車的投放以及合資車型的不斷加壓，飛躍B70的銷量水平開始降低。今年8月份，飛躍B70的銷量勉強達到1264台，相比此前退步顯明。

沒有特性就是死

對于飛躍B70現用的的行銷困境，不少人認為問題在於該車缺乏強勢的產品競爭力。條條君贊成這一觀點，實則就是沒有產品特性!

儘管奉行著「一年一年型，三年一改款」的更新節奏，並且憑藉得天獨厚的「拿來主義」來主打高性價比，但這些都不算是飛躍B70的真正特性，它們更像是飛躍B70的一般產品屬性。更癥結的問題在於，從2006年到現在，飛躍B70雖已煥然一新，但從本色上看，很難說有什麼脫胎換骨的變化，由此很顯明地反映出一汽飛躍在產品研發能力上的缺失。此外，實際的市場銷量也證明：靠「拿來主義」是無法獲取消費者的長期青睞的。

當然，硬體上的更新換代需要時間，短期內一汽飛躍急需找到的是擁有自身特色的品牌力。

那末它從哪裡來呢?謎底顯而易見，最快的模式自然是通過行銷手腕來獲取。

「囧戲」治標，產品實力治本

說實話，一汽飛躍仍然是很聰慧的，選取一個極有可能熱播的電影來贊助，這本身就為自己找到了一個基本的行銷保障。儘管《港囧》尚未上映，但即使是只拿到當年《泰囧》一半的票房收入，那也是將近6億的票房收入了。試想一下，作為電影贊助商，一汽飛躍B70的形象屆時會泛起在這「6億元￥票房」的潛在收視人群中，若果真是這樣，它所獲取的行銷回報仍然是很可觀的。

當然，電影還未上映，一汽飛躍B70日後的行銷結果也徹底處於不詳，條條君在這裡更可能是臆想，大家無須當真。況且，晉陞產品競爭力，根本上靠的仍然是硬實力，而自身特性的塑造與展示也偏偏是取決於此。藉助商業行銷確鑿能夠增強產品魅力，但並不是是抉擇性的。

「可能咱們還需要再變得有活氣一些，但至少這一次開了個好頭」，正如一汽轎車銷售副總經理崔大勇在飛躍贊助《港囧》一事上所說，藉助一部「囧戲」確鑿能為一汽飛躍B70加分不少，但未來加大研發投入、晉陞產品硬實力更是王道。「囧戲」治標，產品實力才治本。

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