文/藍鯨TMT 吳雅涵（劉瑞剛對此文亦有貢獻）
昨日下晝，交通委召開計程車改革發佈會，就專車、拼車等現象出台關聯指示意見。有意思的是，藍鯨TMT通讀了該指示意見，有2點尤其大的感受：
1，交通委是否也沒想明白呀。
前天，上海交通委剛剛出了一個新政策，總的來看，滴滴以及交通委相談甚歡。但僅隔一天，國家交通委就出台了新政策，並且以及上海交通委的政策，有不少牴觸之處。儘管是上下級部門，然而這樣相悖的規定出台，感覺很讓人奇怪。
2，滴滴Uber等到了靴子落地，但砸得不輕呀
現在的意見，基本上是徵求意見階段。然而，假設按這個意見執行下去，順風車主搖身一變為為活雷鋒，這種概率有多大？快車何去何從？
下面，藍鯨TMT挨個來解讀一下上述兩個觀點。先談一下，昨天以及前天，上海交通委以及交通委的新政區別。
1.對專車車輛的歸屬定性，顯然不同
上海前天公佈的專車試點管理專案中，並未對介入專車營運的車輛性質進行尤其規定。私家車可以在上海介入專車的營運，不需改為計程車的性質。
然而交通委專車新規中明確規定，私家車禁做專車，平台車輛登記性質必需為計程車。同時，網約車車輛使用性質將登記為出租客運，專車將被納入計程車管理範疇。
2.對于價格區間，沒有達成統一，而這是網際網路租車的一個核心點
上海新政中請求，約租車價格必需高於計程車價格的50%，補貼不算在此價格的之中。
「專車」的價格在交通委公佈的檔案中並無明確顯示，然而交通委請求明碼標價，促銷補貼需要提前公示。
時隔一天，差別卻這樣之大的兩個檔案，對于剛取得「網路約租車（俗稱「專車」）平台經營資歷許可證」的滴滴而言，無疑是熱鍋上的螞蟻。滴滴作為擁有國內第一張專車平台的許可資質為什麼這樣緊張，緣故是上海市交通委公佈專車試點管理專案裡有一條規定，此規定寫著「如與國家制訂的專車新政相違反，以國家政策為主」。
兩個國家的上下級機構，時隔一天卻出了2份大相逕庭的政策性檔案（含意見徵集稿）出來，讓人很費解。當然，最麻煩的應該是網際網路租車平台。因為，對于相似於順風車以及低價打車的模式，新政對他們幾乎是毀滅性的。
目前第三方打車軟體現有的業務可以分為三種：拼車(順風車）模式、低價專車（即快車，Uber)模式以及專車模式。但新政公佈後，前兩種業務恐會收場。
拼車（順風車）模式以及低價專車模式
為什麼新政後，拼車（順風車）模式以及低價專車模式將會終結？其緣故各不相同：
順風車模式：
1）如何盈利？順風車之所以吸引使用者，是因為其至關於一半計程車的價格，所以對于乘客有著巨大的吸引力，私家車主在順路的同時應用富餘的車位來賺取必定的費用。交通委在發佈會中也表示，激勵市民合乘(拼車)出行，但激勵不以盈利為目的的汽車同享。
2）矛盾衝突點之1，值得注意的是「不以盈利為目的」這一詞，何為「不以盈利為目的」？通俗來講，就是我搭乘你的車，然而我可以不給錢。沒有任何的費用代表著免費搭乘,一旦順風車是一個免費搭乘的工具，只會致使順風車車主的大量減少，而順風車將會變為一個空有產品。
2）矛盾衝突點之2，順風車的車輛性質依然是私家車。儘管在此次新政中，並未涉及拼車的改革。然而交通委表示，小客車合乘（拼車）在發展中暴露出運輸安全、私家車以同享合乘名義從事非法營運等凸起問題，損害了乘客以及合法營運車輛的權益，擾亂了運輸市場秩序。
依據交通委的表述，拼車（順風車）目前依然仍然處於非法營運的範疇內。這對于滴滴，Uber象徵著還將面臨著交通委的嚴查，想要取得合法營運的路恐怕還有很長。
低價專車模式：理應顫抖的Uber以及滴滴快車
作為對合法營運車輛（計程車）權益的毀壞最為嚴重的低價專車模式，是此次交通委新政中改革的重點。何謂低價專車模式？可以歸為三點：一是私家車營運；二是價格低於計程車；三是司機為普通人員。而在新政裡，交通委針對低價專車模式的三個特徵進行了逐個的規定。
依據交通委的規定，低價專車模式想要存活必需進行兩個改革：一是將平台的所有專車車輛的性質由私家車改為計程車；二是僱傭專門駕駛員為專職司機，進行統一管理。一旦這樣改革，對于滴滴以及Uber而言將要面臨巨大的轉變，從輕資產轉向重資產。換句話來講，滴滴以及Uber將會向神州專車模式靠擾。
低價專車針對專車而言的優勢在於價格低廉。未來車輛的購置費、稅費以及司機的僱傭費用等等都會加在乘客身上，這樣背景之下的低價專車也就失去了意義。
收場語：
在這裡，藍鯨TMT做了一個偉大的預言：2015年度，中國最大的計程車公司，有可能不是金建銀建或是首汽北汽，而是一家名叫滴滴的計程車公司。切當的說法是滴滴進階計程車公司。
然而，對于滴滴Uber來講，這種虛名的意義在於，其具備革命性的網際網路理念沒有了，被徹底的拉回到傳統租車的模式。這對中國網際網路產業來講，是個好音訊，仍然個壞音訊?
消失了一個原本可以成為世界級巨頭的網際網路公司，多了一個安分守已的計程車公司。作為一家中國的網際網路公司，除了招安，好像也沒有別的路可走。但若真的被招安，這些公司會情願嗎？
文/藍鯨TMT 吳雅涵（劉瑞剛對此文亦有貢獻）
昨日下晝，交通委召開計程車改革發佈會，就專車、拼車等現象出台關聯指示意見。有意思的是，藍鯨TMT通讀了該指示意見，有2點尤其大的感受：
1，交通委是否也沒想明白呀。
前天，上海交通委剛剛出了一個新政策，總的來看，滴滴以及交通委相談甚歡。但僅隔一天，國家交通委就出台了新政策，並且以及上海交通委的政策，有不少牴觸之處。儘管是上下級部門，然而這樣相悖的規定出台，感覺很讓人奇怪。
2，滴滴Uber等到了靴子落地，但砸得不輕呀
現在的意見，基本上是徵求意見階段。然而，假設按這個意見執行下去，順風車主搖身一變為為活雷鋒，這種概率有多大？快車何去何從？
下面，藍鯨TMT挨個來解讀一下上述兩個觀點。先談一下，昨天以及前天，上海交通委以及交通委的新政區別。
1.對專車車輛的歸屬定性，顯然不同
上海前天公佈的專車試點管理專案中，並未對介入專車營運的車輛性質進行尤其規定。私家車可以在上海介入專車的營運，不需改為計程車的性質。
然而交通委專車新規中明確規定，私家車禁做專車，平台車輛登記性質必需為計程車。同時，網約車車輛使用性質將登記為出租客運，專車將被納入計程車管理範疇。
2.對于價格區間，沒有達成統一，而這是網際網路租車的一個核心點
上海新政中請求，約租車價格必需高於計程車價格的50%，補貼不算在此價格的之中。
「專車」的價格在交通委公佈的檔案中並無明確顯示，然而交通委請求明碼標價，促銷補貼需要提前公示。
時隔一天，差別卻這樣之大的兩個檔案，對于剛取得「網路約租車（俗稱「專車」）平台經營資歷許可證」的滴滴而言，無疑是熱鍋上的螞蟻。滴滴作為擁有國內第一張專車平台的許可資質為什麼這樣緊張，緣故是上海市交通委公佈專車試點管理專案裡有一條規定，此規定寫著「如與國家制訂的專車新政相違反，以國家政策為主」。
兩個國家的上下級機構，時隔一天卻出了2份大相逕庭的政策性檔案（含意見徵集稿）出來，讓人很費解。當然，最麻煩的應該是網際網路租車平台。因為，對于相似於順風車以及低價打車的模式，新政對他們幾乎是毀滅性的。
目前第三方打車軟體現有的業務可以分為三種：拼車(順風車）模式、低價專車（即快車，Uber)模式以及專車模式。但新政公佈後，前兩種業務恐會收場。
拼車（順風車）模式以及低價專車模式
為什麼新政後，拼車（順風車）模式以及低價專車模式將會終結？其緣故各不相同：
順風車模式：
1）如何盈利？順風車之所以吸引使用者，是因為其至關於一半計程車的價格，所以對于乘客有著巨大的吸引力，私家車主在順路的同時應用富餘的車位來賺取必定的費用。交通委在發佈會中也表示，激勵市民合乘(拼車)出行，但激勵不以盈利為目的的汽車同享。
2）矛盾衝突點之1，值得注意的是「不以盈利為目的」這一詞，何為「不以盈利為目的」？通俗來講，就是我搭乘你的車，然而我可以不給錢。沒有任何的費用代表著免費搭乘,一旦順風車是一個免費搭乘的工具，只會致使順風車車主的大量減少，而順風車將會變為一個空有產品。
2）矛盾衝突點之2，順風車的車輛性質依然是私家車。儘管在此次新政中，並未涉及拼車的改革。然而交通委表示，小客車合乘（拼車）在發展中暴露出運輸安全、私家車以同享合乘名義從事非法營運等凸起問題，損害了乘客以及合法營運車輛的權益，擾亂了運輸市場秩序。
依據交通委的表述，拼車（順風車）目前依然仍然處於非法營運的範疇內。這對于滴滴，Uber象徵著還將面臨著交通委的嚴查，想要取得合法營運的路恐怕還有很長。
低價專車模式：理應顫抖的Uber以及滴滴快車
作為對合法營運車輛（計程車）權益的毀壞最為嚴重的低價專車模式，是此次交通委新政中改革的重點。何謂低價專車模式？可以歸為三點：一是私家車營運；二是價格低於計程車；三是司機為普通人員。而在新政裡，交通委針對低價專車模式的三個特徵進行了逐個的規定。
依據交通委的規定，低價專車模式想要存活必需進行兩個改革：一是將平台的所有專車車輛的性質由私家車改為計程車；二是僱傭專門駕駛員為專職司機，進行統一管理。一旦這樣改革，對于滴滴以及Uber而言將要面臨巨大的轉變，從輕資產轉向重資產。換句話來講，滴滴以及Uber將會向神州專車模式靠擾。
低價專車針對專車而言的優勢在於價格低廉。未來車輛的購置費、稅費以及司機的僱傭費用等等都會加在乘客身上，這樣背景之下的低價專車也就失去了意義。
收場語：
在這裡，藍鯨TMT做了一個偉大的預言：2015年度，中國最大的計程車公司，有可能不是金建銀建或是首汽北汽，而是一家名叫滴滴的計程車公司。切當的說法是滴滴進階計程車公司。
然而，對于滴滴Uber來講，這種虛名的意義在於，其具備革命性的網際網路理念沒有了，被徹底的拉回到傳統租車的模式。這對中國網際網路產業來講，是個好音訊，仍然個壞音訊?兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
消失了一個原本可以成為世界級巨頭的網際網路公司，多了一個安分守已的計程車公司。作為一家中國的網際網路公司，除了招安，好像也沒有別的路可走。但若真的被招安，這些公司會情願嗎？
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