最近一段時間，網際網路+迅速席捲全世界，大有+上全世界的感覺，門口王大爺的煎餅果子攤都掛上微信掃一掃，預定業務，瞬間，網際網路精神囊括童叟。
在前不久的天津泰達論壇中，網際網路+汽車的代表企業，樂視汽車CTO饒巨集參預了一場腦子風暴，相信，這將使他終身難忘——被四大汽車廠商「圍攻」，無論饒巨集提出網際網路的什麼優勢，汽車廠商都以「我有四大工藝」擋回，瞬間，是網際網路+汽車，仍然汽車+網際網路，成為所有汽車人茶餘飯後的話題。
其實，對于這一問題，咱們來看看網際網路+的排頭兵，汽車電商就可一目瞭然了。
１汽車電商 從虛無到繁蕪
2013年的廣州車展，被業界認為是汽車電商的元￥年，儘管在此以前，眾多電商已經破土發芽，然而，就是在2013年的雙十一，整個汽車電商集體爆發了，那一年，汽車之家、易車網、車訊網、搜狐汽車，國內主流垂直以及門戶汽車紛繁加入到雙十一大戰中來。
汽車之家推出11.11瘋狂購車節「一元￥」定金搶先拍；易車網推出易車惠百團大戰；車訊網聯手蘇寧易購，履行線上交付。
總之，各家汽車網站都使出混身解數，搶佔汽車電商這一藍海。當然，各家也都交上了使人刮目稱譽的成就單，車訊網首日實現全款銷售100多輛，整個雙十一期間獲得了訂購額達5.379億元￥，訂購總量達43507輛的成就；易車惠大團購總定單量達90466台，單客價約13萬，汽車之家的事跡更是令所有網站眼紅。
然而，有漂亮的成就單開路，在廣州車展期間，從各家媒體的訪談間以及各個論壇飄出來的音效依舊是質疑聲聲起。國內一家大型經銷商集團董事長曾親口對筆者說，「我不相信汽車電商時代能來臨，汽車這種大件商品，不可能實現網上消費。」
兩年時間如白駒過隙。
汽車電商，這一當時被認為是不可能成為主流的汽車銷售形式，僅僅經由兩年的時間，就已遍地開花，以上那位曾經信誓旦旦不相信電商的老總，也悄然開通了自己的網上商城。
市場就是這樣，它不會給你預留不相信的時間，它只會用自己的實際行為來促成時代的發展。
網際網路時代更是這樣，它不會因為你的不相信而裹足不前，它只會，奮起向前，去革了哪些因不相信，而不扭轉者的命。
電商是為了網際網路時代到來的急先鋒，排頭兵。在此，借用樂視汽車聯合創始人、全世界副董事長、中國及亞太區CEO丁磊的話，「確定是網際網路+汽車，咱們不是在推翻，咱們是在革命。無庸置疑，汽車的網際網路時代來臨了。」
２汽車電商3.0時代已經來臨
經由兩年的發展，汽車電商已經從最初的提供購車線索的1.0時代，跨入媒體化電商的2.0時代，然而，網際網路時代就是這樣地瞬息萬變，在大多數網站還停留在1.0走向2.0時代的路上之時，行業內，部份網站已經率先跨入了以車為核心的打造全新汽車生態圈的3.0時代。
不難發現，不管是國內的汽車之家、易車、車訊或者是國外的Truecar、AutoBytel，都走過，或者走在通過彙集銷售線索，經由經銷商來銷售，實現銷售環節終結的汽車電商1.0、2.0的時代。
汽車電商的1.0時代，可以簡單的理解為單純的採集線索的時代，至於線下的成交率，對其來講，可直接忽略。
汽車電商真正的發力，並且走進普通百姓的日子是2.0時代。
馬雲說，到2020年淘寶的交易額規模將增長十倍達到10萬億。電商真的還有這麼大的釋放空間嗎？統計顯示，相似圖書等老品牌線的增長率已經降至25%周圍，然而，一些新興的大品類商品的增長率卻仍維持150-200%以上的高增長，品類紅利空間依舊很大！
圖書造詣了噹噹網,3C造詣了京東，商超造詣了1號店，每個熱點品類的興起都會率領其一家垂直領先電商突起。而目前，增長最快的汽車品類，卻仍然一片藍海，大的商業巨頭依舊沒有泛起。
也恰是這片藍海的存在，促成為了無論是門戶、仍然垂直亦或是是車企本身，均紛繁投身其中：
阿里與永達牽手、東風日產自建電商車巴巴、廣汽投入38.5億元￥打造電商平台、此外，在中國汽車流通協會的主導下，內含國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車等近40家大型汽車集團共同出資群組建了O2O電商交易平台汽車街。
而媒體方面，汽車之家在汽車團購與平行進口車長進行了嘗試，易車則繼續加大對下線下服務的完美，車訊網則在媒體化電商、跨界行銷等方面進行轉型。
有業內人士表示，車企及汽車集團自建電商平台目前實力雖不及國內市場早已成熟的電商平台，但對于率先自建電商平台的上汽集團、東風日產、廣汽集團來講，這是破解未來「網際網路 汽車」產業發展的主要嘗試，同時也成為汽車電商的先行者。
機會來了，大家一擁而上，大有山雨欲來之狀，汽車電商平台如雨後春筍般湧現。
３ 汽車電商，或者成下一個藍海
尼爾森近期公佈的調查資料顯示，有92%的使用者在買車時但願通過網際網路來瞭解汽車的關聯訊息。在中國，86%的人願意斟酌通過網際網路購買汽車。
其實，汽車電商市場主要分為三大領功能變數：新車市場，汽車配件以及汽車用品市場，汽車後市場。汽車後市場又分為汽車保險、汽車維修美容、二手車及租車市場。
新車市場，現在各大網站、車企都集中發力這塊，天貓以及京東主要做新車預售，然而實際上，新車預售繞不開4S店，譬如售後問題，還需依託4S店，這是實現不了交易閉環的。
汽車圈做的對比好的汽車之家，實際上賣的是銷售線索——汽車之家聯合4S店合作，線上上銷售汽車，然後使用者交付定金，銷售最終達成後。由4S店OR汽車品牌，按每輛車支付數千元￥給汽車之家。之後，廠商通過以及汽車之家比對後台資料，按相應市場比例，將廣告費用投給汽車之家。
除了汽車之家，垂直類媒體還有易車網，無非，近日易車已經汽車之家發佈的財報資料，卻能看出易車的處境艱難——汽車之家、易車網2015年Q2的財報資料顯示，汽車之家營收、淨利潤分別為8.6億以及3.05億，易車營收突破10億元￥，但淨虧損5924萬。
業內人士認為，造成這一現象的主要緣故是，汽車之家媒體屬性更強，易車則更為註重在汽車電商與經銷商服務領功能變數的拓展，在汽車電商尚未成型之初，以廣告為營收主要來源的汽車之家表現更好，而易車則略顯吃力。
以易車、汽車之家、車訊網等為代表的以車為核心的汽車電商生態圈的模式優勢日趨顯露，這種電商始於媒體終於線上交易及汽車後市場，把使用者變為客戶是媒體屬性電商的絕對優勢：媒體的新聞內容與汽車電商互相融通，讓媒體內容驅動使用者理性認知，進而轉化為消費者，最終實現線上交易。依託使用者資源，完成閉環交易的同時，向後市場延伸。
這一模式，抓住了現在汽車電商市場的薄弱環節，因為相對於於新車市場，汽車後市場這個市場更大，它內含，汽車保險行業；汽車維修行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業，二手車以及租車市場。而這些個行業訊息高度不對稱，算是高利潤市場，但大多都要做O2O。
目前來看，京東、美團、糯米糰等等都有涉足，然而各家的業務模式對比重，專業性對比高，目前在做的都沒有獲得較好的成就。
可以說，汽車電商儘管試探了不少年，也獲得了必定的成就，然而因為其商品存在的特殊性，到目前為止，真正的寡頭尚無泛起。假設一旦有領軍企業泛起，未來勢必是推翻性的扭轉。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
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