小米智慧手機的勝利讓許多中國初創公司艷羨不已，它們開始模仿其飢餓行銷策略，用盡一切辦法大肆鼓吹，營造出一種供不應求的假象。
天花亂墜的廣告鼓吹，尤為是獲取媒體的追蹤報導，是所有創業公司的目的。但一些中國企業正將「炒作式鼓吹」晉陞到一個新的高度。
就以小牛電動車公司為例。今年夏天開始在中國大陸地區銷售面向上班族市場的電動車時，這家公司採納了低價銷售策略以及勇敢的市場行銷手腕，而這恰是小米智慧手機在中國一炮而紅的秘訣。
每一個中國城市都有大量兩點一線的上班族，他們擠滿了各個十字路口，在川流不息的交通中乘機前行。儘管中國變得愈來愈富裕，但即使是在北京、上海、廣州等大城市，按照西方標準來看，居民的日子依舊屬於貧窮水平。北京居民的人均可支配收入僅為6600美元￥。因而，電動車一般為一個家庭在智慧手機之後最大宗的消費品購買開支。
小牛電動車徑直模仿了小米的行銷手腕。為降低成本而摒棄傳統的店面以及廣告，這家公司用盡一切辦法大肆鼓吹，營造出一種供不應求的假象。
在最低4000元￥新台幣（630美元￥）的價位上，小牛N1電動車提供了使人心動的效能，其中內含由博世製造的先後輪碟式剎車，50公里的最高時速，每一次充溢電可跑80公里的鋰離子電池。相較之下，相似配置的頂級電動車雅馬哈Metis GTS，需要在門店內通過一番討價還價才能以7000元￥新台幣（1100美元￥）購得。
無非事情沒有這麼簡單。就像成心削減手機供應量，以減小存貨損失、製造噱頭的小米同樣，小牛電動只是小批次地銷售產品。
這款電動車於今年6月首次上市。使用者需要登入京東上一個相似Kickstarter眾籌流動的頁面申請購買——共有1.6萬輛電動車在售。只有當該流動募集到500萬新台幣（79萬美元￥），電動車才會開始銷售。
當然，這個流動勝利了。
直到三個月之後，第二批5000輛電動車才開售。這次小規模銷售只持續了1小時43分鐘。公司網站的標題醒目地強調了這個記錄：1小時43分鐘。
相似Kickstarter的眾籌流動讓中國的創業公司營造出供不應求的火爆假象。傳統電動車的售價中有三分之一被低效的銷售途徑拿走——從銷售人員到倉儲庫存再到零售商。小牛勝利地在一個成熟行業中開拓出一片新天地，為自己博得了一些聲譽，但恐怕只有理念相同的行銷商才會讚賞這種銷售模式吧。
———END———
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就以小牛電動車公司為例。今年夏天開始在中國大陸地區銷售面向上班族市場的電動車時，這家公司採納了低價銷售策略以及勇敢的市場行銷手腕，而這恰是小米智慧手機在中國一炮而紅的秘訣。
每一個中國城市都有大量兩點一線的上班族，他們擠滿了各個十字路口，在川流不息的交通中乘機前行。儘管中國變得愈來愈富裕，但即使是在北京、上海、廣州等大城市，按照西方標準來看，居民的日子依舊屬於貧窮水平。北京居民的人均可支配收入僅為6600美元￥。因而，電動車一般為一個家庭在智慧手機之後最大宗的消費品購買開支。
小牛電動車徑直模仿了小米的行銷手腕。為降低成本而摒棄傳統的店面以及廣告，這家公司用盡一切辦法大肆鼓吹，營造出一種供不應求的假象。
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相似Kickstarter的眾籌流動讓中國的創業公司營造出供不應求的火爆假象。傳統電動車的售價中有三分之一被低效的銷售途徑拿走——從銷售人員到倉儲庫存再到零售商。小牛勝利地在一個成熟行業中開拓出一片新天地，為自己博得了一些聲譽，但恐怕只有理念相同的行銷商才會讚賞這種銷售模式吧。
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