導語： 汽車頤養是個競爭至關激烈的領功能變數，競爭者們通過紛繁形式搶佔市場。如何在其中做到懸殊化服務？車大大車管家的做法，是樹立自己的頤養體系，去做便利各方的一站式平台。
文 /時長春
8月26日，由新浪汽車主辦、AutoLab汽車試驗室新媒體聯合主辦的「2015中國汽車創業投資路演及大賽」在青島勝利舉辦
時長春在大賽中獲取第六名最佳人氣獎
下列為其在大賽上的路演講話
有一句話，弱水三千隻取一瓢飲。車大大車管家就是這樣，要做專業的汽車頤養服務提供商。
在這個市場中有不少小伙伴在運營，譬如易頤養、卡拉丁等，大家分別以不同的形式來做頤養，有的做上門頤養，有的做4S店。車大大車管家是用上門汽車頤養切入，咱們9月份提出標準的4S項目。
車大大車管家無論是點、線、面，都設有一般的集客手腕；但更凸起的差別性在於，咱們與社區合作，這不是虛擬的社區，而是實實在在的社區。
以及社區平台的合作形式不少，譬如說咱們剛剛以及最大的物業上市公司彩日子合作；咱們還進駐了不少社區點作為網路化服務的線下布點，譬如中海、萬科；此外，還有一些資源置換。
咱們不只是作為一個平台，還開發整頤養的管理系統。通過咱們的平台，客戶只需要簡單輸入車型，就能獲得廠家的頤養手冊中所定義的標準頤養項目。
咱們會奉告你，你應該做什麼項目，用什麼配件，什麼樣的價格，可以選取什麼樣的模式，或是有什麼樣的提供商……也就是說，通過咱們，使用者可以獲得整個的解決專案。
咱們在B端也有不少提供商，有上門頤養的體系建設，線上上還有自己的團隊，未來在其他城市還會以自建、加盟的形式進行迅速延伸。
咱們以及眾多4S店進行合作，去充沛挖掘4S店的閑置資源。大家曉得4S店這幾年不好於，70%的4S店在虧損，咱們以及他們合作，把他們空閑的時間應用起來，讓客戶既能獲得擁有競爭力的價值，又可以獲得專業性的服務。
別看汽車頤養是一個標準化的事情，其實很講究層次。譬如，我是畢業於汽車系統的專業人士，但若你要讓我說出某一輛車開了8萬公里之後，需要什麼頤養項目，我沒有水平回答。而車大大車管家卻徹底可以解決這個問題。
車大大車管家之所以能夠成為這個領功能變數的領先者，是因為咱們有專業的團隊、豐厚的資源。
我本人，是清華大學汽車管理系畢業；我的合夥人在房地產、金融行業有豐厚的從業經驗；咱們的創業團隊更可能是80後的小伙伴；我的技術總監是從事了20年汽車維修的技術專家，還有更多的小伙伴就不一一介紹了。
我想，通過好的團隊，通過紮實的執行力，咱們必定會成為中國汽車零部件頤養領功能變數最專業的提供者。
評委問答
評委：就上門頤養以及4S店頤養兩個行業的導流模式來講，可以說都有對比強的競爭對於手，您怎麼看待未來競爭？
第二，上門頤養以及把車開到4S店、路邊店，這兩個模式看似是競爭模式，我不曉得您放在一個平台裡面，是怎麼斟酌這個問題的？未來的發力點是什麼？
時長春：就像社區病院、三甲病院同樣，這些都是互相補充的。一輛車在不同的階段都會有不同的需求，需要做不同層次的頤養項目，會選取不同的提供商，我不認為這是徹底的競爭。
據咱們統計，若果4S店通過閑時支配，不僅能獲得價格優惠，對於4S店的運營效力也會有所晉陞，這些對於客戶體驗都是好事情，我覺得可以達到平衡。至於專業頤養，咱們也會同時做。
咱們就是要做一個統一的頤養提供商，因為只做上門頤養必定會有限制以及局限性，僅僅是做4S導流做不出懸殊化，這是咱們的斟酌。咱們徹底可以做勝利。
評委：現在頤養服務有不少頗有個性的，譬如工作期間需要頤養，會有技師上門把我的車開走；甚至我需要的話，可以給我提供一輛代步的車。現在的服務愈來愈好，以及他們競爭，你的優勢是什麼？
時長春：咱們以及4S店合作也有第三方的代駕服務，4S店也有取送車的服務，當然若果讓上門頤養的提供商來提供代步車這是不現實的。
其實，現在做上門頤養的比例不超過10%，所以這個比例仍然是相對於小的，這就是為何咱們能把70%～80%的客戶都納入到咱們平台。
如何才能以最輕鬆有趣的姿式取得汽車行業的最新動靜？強烈建議你強烈建議你通過「今日頭條 」關注每日汽車察看，或直接微信搜尋「每日汽車察看」。Prefect！
導語： 汽車頤養是個競爭至關激烈的領功能變數，競爭者們通過紛繁形式搶佔市場。如何在其中做到懸殊化服務？車大大車管家的做法，是樹立自己的頤養體系，去做便利各方的一站式平台。
文 /時長春
8月26日，由新浪汽車主辦、AutoLab汽車試驗室新媒體聯合主辦的「2015中國汽車創業投資路演及大賽」在青島勝利舉辦
時長春在大賽中獲取第六名最佳人氣獎
下列為其在大賽上的路演講話
有一句話，弱水三千隻取一瓢飲。車大大車管家就是這樣，要做專業的汽車頤養服務提供商。
在這個市場中有不少小伙伴在運營，譬如易頤養、卡拉丁等，大家分別以不同的形式來做頤養，有的做上門頤養，有的做4S店。車大大車管家是用上門汽車頤養切入，咱們9月份提出標準的4S項目。
車大大車管家無論是點、線、面，都設有一般的集客手腕；但更凸起的差別性在於，咱們與社區合作，這不是虛擬的社區，而是實實在在的社區。
以及社區平台的合作形式不少，譬如說咱們剛剛以及最大的物業上市公司彩日子合作；咱們還進駐了不少社區點作為網路化服務的線下布點，譬如中海、萬科；此外，還有一些資源置換。
咱們不只是作為一個平台，還開發整頤養的管理系統。通過咱們的平台，客戶只需要簡單輸入車型，就能獲得廠家的頤養手冊中所定義的標準頤養項目。
咱們會奉告你，你應該做什麼項目，用什麼配件，什麼樣的價格，可以選取什麼樣的模式，或是有什麼樣的提供商……也就是說，通過咱們，使用者可以獲得整個的解決專案。
咱們在B端也有不少提供商，有上門頤養的體系建設，線上上還有自己的團隊，未來在其他城市還會以自建、加盟的形式進行迅速延伸。
咱們以及眾多4S店進行合作，去充沛挖掘4S店的閑置資源。大家曉得4S店這幾年不好於，70%的4S店在虧損，咱們以及他們合作，把他們空閑的時間應用起來，讓客戶既能獲得擁有競爭力的價值，又可以獲得專業性的服務。
別看汽車頤養是一個標準化的事情，其實很講究層次。譬如，我是畢業於汽車系統的專業人士，但若你要讓我說出某一輛車開了8萬公里之後，需要什麼頤養項目，我沒有水平回答。而車大大車管家卻徹底可以解決這個問題。
車大大車管家之所以能夠成為這個領功能變數的領先者，是因為咱們有專業的團隊、豐厚的資源。
我本人，是清華大學汽車管理系畢業；我的合夥人在房地產、金融行業有豐厚的從業經驗；咱們的創業團隊更可能是80後的小伙伴；我的技術總監是從事了20年汽車維修的技術專家，還有更多的小伙伴就不一一介紹了。
我想，通過好的團隊，通過紮實的執行力，咱們必定會成為中國汽車零部件頤養領功能變數最專業的提供者。
評委問答
評委：就上門頤養以及4S店頤養兩個行業的導流模式來講，可以說都有對比強的競爭對於手，您怎麼看待未來競爭？
第二，上門頤養以及把車開到4S店、路邊店，這兩個模式看似是競爭模式，我不曉得您放在一個平台裡面，是怎麼斟酌這個問題的？未來的發力點是什麼？
時長春：就像社區病院、三甲病院同樣，這些都是互相補充的。一輛車在不同的階段都會有不同的需求，需要做不同層次的頤養項目，會選取不同的提供商，我不認為這是徹底的競爭。
據咱們統計，若果4S店通過閑時支配，不僅能獲得價格優惠，對於4S店的運營效力也會有所晉陞，這些對於客戶體驗都是好事情，我覺得可以達到平衡。至於專業頤養，咱們也會同時做。
咱們就是要做一個統一的頤養提供商，因為只做上門頤養必定會有限制以及局限性，僅僅是做4S導流做不出懸殊化，這是咱們的斟酌。咱們徹底可以做勝利。
評委：現在頤養服務有不少頗有個性的，譬如工作期間需要頤養，會有技師上門把我的車開走；甚至我需要的話，可以給我提供一輛代步的車。現在的服務愈來愈好，以及他們競爭，你的優勢是什麼？
時長春：咱們以及4S店合作也有第三方的代駕服務，4S店也有取送車的服務，當然若果讓上門頤養的提供商來提供代步車這是不現實的。
其實，現在做上門頤養的比例不超過10%，所以這個比例仍然是相對於小的，這就是為何咱們能把70%～80%的客戶都納入到咱們平台。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
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