阿里騰訊的千億對於決，正在棋至中盤。
千億，是指放眼中國網際網路，只有這兩大壟斷集團市值突破千億美金----實際上都曾經突破2千億美元￥，超過了一萬億新台幣。
因而，這兩匹馬正從整個生態系統的高度開展全方位對於決，你來我往，犬牙相制。偶爾合作（如滴滴快的），但鬥爭是主線。譬如，雙方正在開展的「智慧城市」暗戰，已全線拉開，雙方旗下主力——支付寶以及微信，在城市服務領功能變數的火拚之勢已至焦灼狀況。
有意思的是，正當阿里騰訊在智慧城市領功能變數高下難分的時候，阿里驟然將了一軍——旗下全資子公司高德宣佈聯合微博推出「V交通」公共服務平台。顯然，目前來看，在智慧城市這一對於決中，阿里先下一城。
【暗戰「智慧城市」】
現在，中國實體經濟陷入了滯脹，大家稱之為「新常態」（此處不得不信服一下漢語的博大深湛）。網際網路卻景色這邊獨好，連立異高。
於是，今年兩會上「網際網路+」驟然上升為中國的國家戰略。但最大的紅利，其實仍然是超級網際網路巨頭以及大牌VC們，跟著敲邊鼓的媒體自媒體、孵化器以及大多數創業者，也只能喝湯。
「網際網路+」一個很主要的陣地，就是「網際網路+公共服務」，這也是智慧城市的一部份。所謂智慧城市，就是應用資訊以及通信技術手腕感測、分析、整合城市運行核心繫統的各項癥結資訊，從而對於內含民生、環保、公共安全、城市服務、工商業流動在內的各種需求做出智慧響應。其實質是應用先進的資訊技術，實現城市智慧式管理以及運行，進而為城市中的人創造更美妙的日子，促成城市的融洽、可持續成長。
目前，中國正處於城鎮化加速發展的時代，部份地區「城市病」問題日趨嚴峻。為解決城市發展難題，實現城市可持續發展，建設智慧城市已成為現今世界城市發展不可逆轉的歷史潮流。目前，智慧城市的建設在國內外許多地區已開展，並獲得了一系列成果，國內的如智慧上海、智慧雙流；國外如新加坡的「智慧國計劃」、韓國的「U-City計劃」等。
當然了，智慧城市可不只是一個噱頭，暗地裡有著白花花的預算以及銀子。以往，IBM等IT巨頭在這塊賺走了不少錢。風水輪流轉，現在該網際網路了。
因而，在智慧城市建設的大潮下，以阿里巴巴、騰訊為代表的網際網路企業均開始爭相佈局。
據瞭解，早在今年4月份，阿里巴巴集團、螞蟻金融服務集團與新浪微博就共同啟動了「網際網路+城市服務」戰略，聯合為各地政府提供「智慧城市」的一站式解決專案，即使用者通過支付寶錢包、微博以及手機淘寶，均可進入「城市服務平台」，直接在手機上完成交通違章查詢、路況及公交查詢、日子繳費、病院掛號等事項。而騰訊也已依託微信正式啟動了「智慧城市」戰略，為使用者提供了相似的城市日子服務。
現在，阿里又出了一招：高德+微博。兩路大軍，驟然側面切入了智慧城市戰場！
【切入「智慧交通」】
阿里用來出擊智慧交通的，恰是斥巨資吃下的高德。
在搬移網際網路猛將俞永福率UC加盟阿里巴巴集團之後，馬雲索性一古腦兒把搬移網際網路主要力量交給了他打理。果然，新掌門下的高德從新煥發青春，打出了一系列組合拳。
最近高德的一個主要動作，就是「V交通」。本周（9月8日），高德與微博召開聯合發佈會，宣佈合作推出「V交通」公共服務平台，並邀請北京、武漢等數十家官方交通機構入駐，在達成帳號互通與內容同享合作的基礎上，達成長期通過交通大資料合作，共建一個權威的交通資訊發佈平台。
阿里巴巴搬移事業群總裁兼高德集團總裁俞永福在發佈會上表示，在DT時代，資料正在覺醒，並且正在重構社會供需，潛移默化地將咱們導向新一輪的經濟變革。高德與微博合作樹立V交通公共服務平台，並且邀請全國各地官方交通機構入駐，核心緣故也是但願引入以及啟動更多更權威的資料，共同建設交通大資料庫，創造更多相似「避讓擁擠」等立異功能。譬如，高德與微博聯合發佈的「V交通公共服務平台」的首個產品——城市交通指數榜，就能為使用者帶來很好的體驗。
「通過與高德這樣專業的交通資料提供方合作，微博能夠進一步施展在公家交通服務價值上的影響力，讓「V交通」助力智慧城市的建設。」微博CEO王高飛坦言。簡而言之，微博之所以以及高德合作？除了了同為阿里系以外，還因為雙方能夠施展「1+1>2」的戰略價值。
高德出馬，微博加持，搶灘智慧城市，阿里已先下一城！
【得益「猛將高德」】
其實，佈局智慧交通領功能變數，高德並非第一次。
此前，高德已聯合各地交通委及交通台，推出交通資訊公共服務平台及交警平台，依託高德的交通大資料雲，為關聯交通機構提供「城市堵點排行」、「熱點商圈路況」、「權威交通事件」、「堵點異樣監測」等交通資訊分析，從而為各地關聯機構及市民提供更全面而權威的交通資訊服務，並可提供智慧出行避讓擁擠專案。
除了此以外，高德還會每季度推出中國主要城市交通分析講演，通過交通大資料分析出各城市的擁擠情況，並提供解決專案。譬如，高德集團副總裁董振寧透露，很快高德將會推出今年的十一出行避堵指南，將在高德交通及景區大資料的基礎上，發佈全國十大熱點遊覽景點，50多條熱點出行路線避堵建議，以及北京、杭州、武漢等熱點出行城市的出行預測及避堵指南。
顯然，高德的野心是，通過自身大資料以及LBS能力，逐漸深刻交通領功能變數，為阿里在智慧城市佈局中，拿下智慧交通這一細分領功能變數。
我早就說過，高德做的是搬移網際網路的基礎設施服務。就像一個橫印的服務，上面可以連線許多直印的行業套用外掛程式。
所以，高德之於阿里的價值，不是O2O，不是商業化，而是其聚合資料、連線服務的能力。阿里用高德，一是可以直印連線阿里旗下的大部份業務，二是可以橫印連線交通領功能變數的公共服務。細心想來，去年9月份，私有化融入阿里巴巴團隊後，高德宣佈不做「團購導航」等O2O商業化形式，未來三年無商業化目的，並非沒有緣故。
高德，是阿里搶灘智慧城市的另一張王牌。
【收場語】
一個是中國網際網路最大的電商帝國，一個是中國網際網路最大的社交帝國，但雙方的野心都不止於此，而是盯著整個網際網路+。智慧城市這場大戲，才剛剛開始。
這將是中國網際網路載入史冊的一次千億對於決、巔峰對於決。市場只有一個老大，必需有個勝負！而彼此肌體以外的新變數，譬如高德，譬如58，或許將會施展意向不到的作用。
儘管很殘暴，然而很期待。
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