創業公司認為儘快羈縻泊車場管理者比面向車主做鼓吹更為緊要
「業務相似的公司在正面競爭中，沒有強大資本支撐的一方將會很快死掉」
很難說清遭遇一場大堵車以及漫無目的尋找泊車場，哪件事更讓車主惱火，然而一份來自IBM公司的調查顯示兩者存在著潛在關系：超過30%的城市交通擁擠是因為司機找不到車位造成的。同時，跟著中國城市化過程的加快，更多的汽車湧入城市道路，泊車難題或許會繼續惡化。野心勃勃的創業者們看到了這一創業機會，但願通過更為智慧的模式解決城市泊車難題，但他們的首要目的不是收買使用者，而是拿下泊車場資源。
「除了了有軌電車改造、地鐵公交等公共交通方面的改革之外，泊車行業的資訊化改造也是治理城市交通擁擠的有效途徑。」中國交通技術網總經理徐赫對於《商業週刊/中文版》說。依據前瞻產業鑽研院發佈的資料，截至2014年年底，中國汽車保有量達到1.54億輛，比2013年增長了12.4%，車位缺口正在擴張，找不到車位的車主只好選取佔道泊車，這種情況在上海、北京等一線城市尤為嚴重。
智慧泊車平台ETCP認為，從技術角度啟程解決這個難題並不繁雜，然而前提是要獲取泊車場的資料資源。「盲目的車主找不到車位，是因為泊車場內車位資訊不流通以及不透明，這也致使泊車場的應用效力對比低。」ETCP公司的CEO譚龍說。這家公司在App以及微信公家號中接入了百度地圖，使用者輸入車牌號碼註冊賬戶後，就能通過地圖察看行車目的地左近的泊車場車位剩餘資訊以及泊車價格，並且導航到適合的泊車場。同時，ETCP激勵使用者用支付寶、微信錢包為賬戶充值，這樣一來就能應用賬戶自動扣費的模式繳納泊車費用。
為了獲取更為精準的泊車場車位資料，ETCP不得不與城市泊車場的眾多管理者開展艱難的合作談判，甚至承諾為他們免費安裝新的智慧泊車場管理裝置。這套裝置內含斬新的閘機、車牌識別高清攝像頭以及基於雲計算的後台管理系統。車主在進出使用這套裝置的泊車場時，不需要排隊等待閘機開啟，當攝像頭捕捉到汽車車牌後，閘機會自動抬起閘桿容許車輛通過。「智慧泊車的理想情況是實現軟體硬體的完美對於接，進場前找到左近空閑車位，進場後高效泊車。」譚龍說。
然而，ETCP為搶佔泊車場資源而送出的免費裝置造價不菲，每改造泊車場出入口的一條車道，ETCP就需要花費新台幣5萬元￥。依據ETCP的資料，該公司已在北京、上海、廣州等國內一線城市與1500多家泊車場達成合作。
ETCP在2015年6月完成為了超過5000萬美元￥的A輪融資，並籌備把這筆錢繼續花線上下業務的拓展以及對於泊車場的改造中。儘管成本巨大，但投資人依然認為這是一門好生意。海納亞洲創投基金(SIG)的投資人高亞寧說：「泊車是車主的高頻、剛性需求，也將成為切入洗車、頤養等萬億級汽車後市場的主要入口。」高亞寧牽頭介入了此次投資，同時易車網、源程式碼資本以及經緯中國也是ETCP的投資方。
想要進入泊車場搶奪資源的公司不止ETCP一家，依據中國交通技術網於2015年8月發佈的分析資料，在其篩選的100家正在做網際網路+泊車的公司中，2015年成立的佔比為19%，2014年成立的佔比為35%，即在2014年到2015年7月成立的網際網路＋泊車公司已佔領了所有泊車行業的大半江山，這部份企業大都在當下這個萬物互聯的時代，看到了泊車這塊「蛋糕」。
關於如何潛入泊車場獲取資料，這些市場介入者的法子不盡相同。初創公司泊車寶也在App上為註冊使用者提供空閑車位的位置查詢資訊以及線上支付等服務。然而該公司認為，不送裝置也能用更少的成本獲取泊車場的資料。泊車寶研發出了一種能夠抓取泊車場資料的智慧硬體產品——「極速通」，「極速通可以接入所有廠商出產的管理系統，這種模式防止了為擴散的泊車場統一改換管理系統的麻煩以及成本。」泊車寶運營負責人潘冬說。
該公司已獲取了超過新台幣1000萬元￥的風險投資，但他們抉擇把節省下來的成本用於補貼使用者以及收買車位管理者，以潛入ETCP沒有關注的道路路側泊車場景。不同於泊車場，路側車位的流動資訊無法通過統一的後台系統監測，只能依靠收費員人工統計。泊車寶為這些收費員開發私人App，並給他們發放小費補貼，激勵收費員及時上傳所管街道的空車位資料。
泊車寶聲稱已在北京與超過400家泊車場達成合作，同時還在向瀋陽、廣州、上海等城市的泊車場賣命地推銷自己的產品。ETCP也在這些城市設立了專門的辦公室以及工作人員，以每週收買一家泊車場的速度擴張。兩家公司都認為，目前儘快羈縻泊車場管理者比面向車主做鼓吹更為緊要。「不同的泊車場之間存在資源壁壘，只有整合了這些資料資源才能繼續發展。」譚龍說。
創業公司的跑馬圈地誘發了科拓、安居寶等傳統泊車場裝置提供者的恐慌。總部位於廈門的科拓智慧泊車公司成立於2006年，在網際網路涉足泊車行業以前，科拓研發的泊車場內視訊尋車系統已佔領國內90%以上的市場份額，安居寶則是一家以樓宇對於講及警報等安防裝置為主要產品的上市公司。科拓以及安居寶分別在2014年以及2015年開始與騰訊合作，搭載微信公家號平台推出智慧泊車平台，為使用者提供車位查詢、車位預定以及泊車場內反向尋車等服務。科拓智慧泊車的總經理孫龍喜說：「科拓的產品已進入了泊車場，而且分佈在各地的分公司能及時提供泊車場智慧裝置的維護以及維修，這是咱們的優勢。」孫龍喜還表示，已有多家網際網路創業公司向科拓發來了合作的邀請。
只是，儘管依靠騰訊這棵大樹，徐赫對於傳統裝置廠商的網際網路轉型仍然憂慮：「傳統廠商擁有經驗優勢，然而業務拓展速度以及資本貯備可能無法與創業公司比肩。」他還指出，不只是裝置提供者，掌握泊車場癥結資源的大型管理公司也在躍躍欲試。「這些公司都想從中分一杯羹。」徐赫說。
然而，進入這個市場並不易，城市泊車場暗地裡有繁雜的利益攸關方：除了了商業地產或是小區物業把握的私有泊車場，還有大量由泊車管理公司經營的收費車位實際上屬於城市公共資源。城市管理者通過招投標，把病院、公園或路側的收費車位交給這些泊車管理公司經營，這些管理公司也由此獲取可觀利益收入。據新華社《新華視點》報導，北京110多家正式備案的泊車管理公司一年向車主總收費超過新台幣10億元￥，然而僅有不到50%的泊車費進入了政府財政。
在這種情況下，泊車套用只好用錢「敲開」泊車場的大門。無論補貼管理員仍然是改造裝置，「燒錢」在所難免。譚龍以及潘冬都坦承，在短期內不會斟酌以收取泊車費的模式讓公司贏利。高亞寧也表示，在中國體量巨大的泊車市場中，各種模式都有可能找到必定的生存空間，然而，「業務相似的公司在正面競爭中，沒有強大的資本支撐的一方將會很快死掉」。撰文/周小丹 編纂/李仲韓
總之，創業者想要進入泊車場搶奪資源，但怎麼樣說服泊車場管理方與自己合作是他們目前必需解決的難題。
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創業公司認為儘快羈縻泊車場管理者比面向車主做鼓吹更為緊要
「業務相似的公司在正面競爭中，沒有強大資本支撐的一方將會很快死掉」
很難說清遭遇一場大堵車以及漫無目的尋找泊車場，哪件事更讓車主惱火，然而一份來自IBM公司的調查顯示兩者存在著潛在關系：超過30%的城市交通擁擠是因為司機找不到車位造成的。同時，跟著中國城市化過程的加快，更多的汽車湧入城市道路，泊車難題或許會繼續惡化。野心勃勃的創業者們看到了這一創業機會，但願通過更為智慧的模式解決城市泊車難題，但他們的首要目的不是收買使用者，而是拿下泊車場資源。
「除了了有軌電車改造、地鐵公交等公共交通方面的改革之外，泊車行業的資訊化改造也是治理城市交通擁擠的有效途徑。」中國交通技術網總經理徐赫對於《商業週刊/中文版》說。依據前瞻產業鑽研院發佈的資料，截至2014年年底，中國汽車保有量達到1.54億輛，比2013年增長了12.4%，車位缺口正在擴張，找不到車位的車主只好選取佔道泊車，這種情況在上海、北京等一線城市尤為嚴重。
智慧泊車平台ETCP認為，從技術角度啟程解決這個難題並不繁雜，然而前提是要獲取泊車場的資料資源。「盲目的車主找不到車位，是因為泊車場內車位資訊不流通以及不透明，這也致使泊車場的應用效力對比低。」ETCP公司的CEO譚龍說。這家公司在App以及微信公家號中接入了百度地圖，使用者輸入車牌號碼註冊賬戶後，就能通過地圖察看行車目的地左近的泊車場車位剩餘資訊以及泊車價格，並且導航到適合的泊車場。同時，ETCP激勵使用者用支付寶、微信錢包為賬戶充值，這樣一來就能應用賬戶自動扣費的模式繳納泊車費用。
為了獲取更為精準的泊車場車位資料，ETCP不得不與城市泊車場的眾多管理者開展艱難的合作談判，甚至承諾為他們免費安裝新的智慧泊車場管理裝置。這套裝置內含斬新的閘機、車牌識別高清攝像頭以及基於雲計算的後台管理系統。車主在進出使用這套裝置的泊車場時，不需要排隊等待閘機開啟，當攝像頭捕捉到汽車車牌後，閘機會自動抬起閘桿容許車輛通過。「智慧泊車的理想情況是實現軟體硬體的完美對於接，進場前找到左近空閑車位，進場後高效泊車。」譚龍說。
然而，ETCP為搶佔泊車場資源而送出的免費裝置造價不菲，每改造泊車場出入口的一條車道，ETCP就需要花費新台幣5萬元￥。依據ETCP的資料，該公司已在北京、上海、廣州等國內一線城市與1500多家泊車場達成合作。
ETCP在2015年6月完成為了超過5000萬美元￥的A輪融資，並籌備把這筆錢繼續花線上下業務的拓展以及對於泊車場的改造中。儘管成本巨大，但投資人依然認為這是一門好生意。海納亞洲創投基金(SIG)的投資人高亞寧說：「泊車是車主的高頻、剛性需求，也將成為切入洗車、頤養等萬億級汽車後市場的主要入口。」高亞寧牽頭介入了此次投資，同時易車網、源程式碼資本以及經緯中國也是ETCP的投資方。
想要進入泊車場搶奪資源的公司不止ETCP一家，依據中國交通技術網於2015年8月發佈的分析資料，在其篩選的100家正在做網際網路+泊車的公司中，2015年成立的佔比為19%，2014年成立的佔比為35%，即在2014年到2015年7月成立的網際網路＋泊車公司已佔領了所有泊車行業的大半江山，這部份企業大都在當下這個萬物互聯的時代，看到了泊車這塊「蛋糕」。
關於如何潛入泊車場獲取資料，這些市場介入者的法子不盡相同。初創公司泊車寶也在App上為註冊使用者提供空閑車位的位置查詢資訊以及線上支付等服務。然而該公司認為，不送裝置也能用更少的成本獲取泊車場的資料。泊車寶研發出了一種能夠抓取泊車場資料的智慧硬體產品——「極速通」，「極速通可以接入所有廠商出產的管理系統，這種模式防止了為擴散的泊車場統一改換管理系統的麻煩以及成本。」泊車寶運營負責人潘冬說。
該公司已獲取了超過新台幣1000萬元￥的風險投資，但他們抉擇把節省下來的成本用於補貼使用者以及收買車位管理者，以潛入ETCP沒有關注的道路路側泊車場景。不同於泊車場，路側車位的流動資訊無法通過統一的後台系統監測，只能依靠收費員人工統計。泊車寶為這些收費員開發私人App，並給他們發放小費補貼，激勵收費員及時上傳所管街道的空車位資料。
泊車寶聲稱已在北京與超過400家泊車場達成合作，同時還在向瀋陽、廣州、上海等城市的泊車場賣命地推銷自己的產品。ETCP也在這些城市設立了專門的辦公室以及工作人員，以每週收買一家泊車場的速度擴張。兩家公司都認為，目前儘快羈縻泊車場管理者比面向車主做鼓吹更為緊要。「不同的泊車場之間存在資源壁壘，只有整合了這些資料資源才能繼續發展。」譚龍說。
創業公司的跑馬圈地誘發了科拓、安居寶等傳統泊車場裝置提供者的恐慌。總部位於廈門的科拓智慧泊車公司成立於2006年，在網際網路涉足泊車行業以前，科拓研發的泊車場內視訊尋車系統已佔領國內90%以上的市場份額，安居寶則是一家以樓宇對於講及警報等安防裝置為主要產品的上市公司。科拓以及安居寶分別在2014年以及2015年開始與騰訊合作，搭載微信公家號平台推出智慧泊車平台，為使用者提供車位查詢、車位預定以及泊車場內反向尋車等服務。科拓智慧泊車的總經理孫龍喜說：「科拓的產品已進入了泊車場，而且分佈在各地的分公司能及時提供泊車場智慧裝置的維護以及維修，這是咱們的優勢。」孫龍喜還表示，已有多家網際網路創業公司向科拓發來了合作的邀請。
只是，儘管依靠騰訊這棵大樹，徐赫對於傳統裝置廠商的網際網路轉型仍然憂慮：「傳統廠商擁有經驗優勢，然而業務拓展速度以及資本貯備可能無法與創業公司比肩。」他還指出，不只是裝置提供者，掌握泊車場癥結資源的大型管理公司也在躍躍欲試。「這些公司都想從中分一杯羹。」徐赫說。
然而，進入這個市場並不易，城市泊車場暗地裡有繁雜的利益攸關方：除了了商業地產或是小區物業把握的私有泊車場，還有大量由泊車管理公司經營的收費車位實際上屬於城市公共資源。城市管理者通過招投標，把病院、公園或路側的收費車位交給這些泊車管理公司經營，這些管理公司也由此獲取可觀利益收入。據新華社《新華視點》報導，北京110多家正式備案的泊車管理公司一年向車主總收費超過新台幣10億元￥，然而僅有不到50%的泊車費進入了政府財政。
在這種情況下，泊車套用只好用錢「敲開」泊車場的大門。無論補貼管理員仍然是改造裝置，「燒錢」在所難免。譚龍以及潘冬都坦承，在短期內不會斟酌以收取泊車費的模式讓公司贏利。高亞寧也表示，在中國體量巨大的泊車市場中，各種模式都有可能找到必定的生存空間，然而，「業務相似的公司在正面競爭中，沒有強大的資本支撐的一方將會很快死掉」。撰文/周小丹 編纂/李仲韓
總之，創業者想要進入泊車場搶奪資源，但怎麼樣說服泊車場管理方與自己合作是他們目前必需解決的難題。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺新台幣
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