因斯坦有句名言：「一個人從未犯錯，是因為他從何嘗試過新事物。」
面對於瞬息萬變的社會與競爭激烈的商業環境，作為冒險家或立異家的企業家，犯過錯也許是不可防止的。試想，若果沒有這些勇敢的甚至是犯錯的企業，人類又如何能夠進步？
博斯公司的調研顯示，CEO們的任職年限正有逐步縮短的趨勢。面對於如獅子般競爭對於手的追趕，CEO們不變革不行；若果他們想要變革，不僅需要有能夠領導變革的商業腦子以及領導者智慧，還需要節制好步調，若果太慢，就會被別人吃掉，若果太快又要冒政策以及投資的風險。
對于智慧性企業家來講，不是看其會不會犯過錯，而是看其對於待過錯的態度。是坦然承認，仍然是頑固推脫，堪稱左右尷尬。美國學者諾斯與安德森稱之為「信念頑固症」（Belief Perseverance），或是叫「過度自信現象」（Over Confidence Phenomenon），也就是說勝利者在勝利之後，即便現實已確定其勝利經驗已過時，他們依然會相信自己的信念是正確的。所以一些CEO們時常採用自我辯護的批判行為，甚至形成為了一種自我強化效果，不願意承認自己的失敗。
索羅斯曾經坦承自己犯過不少過錯，並表示：「若果你堅持過錯，那末它會將你侵蝕殆盡。你所做的就是想著它，夜不能寐。它在消磨著你。」李健熙更表現為過錯買單的霸氣。
李健熙本是個狂熱的汽車喜愛者。20世紀90年代末期，在韓國國內汽車市場供大於求的情況下，李健熙宣佈進軍汽車行業，不少人都質疑這是否為一個明智的商業抉擇。因為在此前，三星公司除了了製造過為數不多的電動汽車以及一些卡車等，從未出產過一輛小汽車。
李健熙的宏偉規劃是，每年出產150萬輛汽車，以求「躋身世界汽車出產的十強之列」。他說「為了國家的利益咱們行將推出三星汽車。既然咱們在70年代以及80年代分別以電子產品以及半導體推進了國家的發展，那末90年代咱們當然應該以汽車工業來領導國民經濟。」
為此，三星在釜山投資30億美元￥建成年產量能達到24萬輛以上的汽車製造廠，新廠外豎立的標牌赫然寫著：「咱們的夢想以及韓國的未來。」堪稱野心勃勃。
無非，最後的結果是，三星汽車只賣了不到5萬輛，其中大部份仍然是賣給了職工。僅1998年上半年，三星汽車就損失了1560億韓元￥。1999年初，三星汽車向銀行提出了破產管理，並通過各種手腕來挽回損失。2000年，三星汽車被迫賤賣出售給雷諾汽車公司。李健熙一度被投資者批判為「失敗的管理者」，更有韓國媒體評論，三星汽車公司的樹立「不僅是個盲目的決策，也是官僚主義管理體制的一次失敗」。
為此，李健熙宣佈自己為該事件買單。他一次性捐募出20億韓元￥的個人財產，承當了投資汽車領功能變數失敗的幾乎整個責任。《財富》雜誌撰文稱頌李健熙是「為過錯的投資決策承當責任的CEO」。
實踐奉告咱們，不犯過錯的企業是無法勝利的，只有犯過錯的企業才能接受教訓，繼往開來。既然犯錯難以免，那咱們選取的當是在犯錯中成長，還不是在犯錯中沉湎；是迅速接受失誤、解脫過錯，讓自己變得更為強大，而不是咬著大拇指發楞。
犯錯，是企業勝利不可或缺的一部份！蘋果如斯、三星如斯！
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因斯坦有句名言：「一個人從未犯錯，是因為他從何嘗試過新事物。」
面對於瞬息萬變的社會與競爭激烈的商業環境，作為冒險家或立異家的企業家，犯過錯也許是不可防止的。試想，若果沒有這些勇敢的甚至是犯錯的企業，人類又如何能夠進步？
博斯公司的調研顯示，CEO們的任職年限正有逐步縮短的趨勢。面對於如獅子般競爭對於手的追趕，CEO們不變革不行；若果他們想要變革，不僅需要有能夠領導變革的商業腦子以及領導者智慧，還需要節制好步調，若果太慢，就會被別人吃掉，若果太快又要冒政策以及投資的風險。
對于智慧性企業家來講，不是看其會不會犯過錯，而是看其對於待過錯的態度。是坦然承認，仍然是頑固推脫，堪稱左右尷尬。美國學者諾斯與安德森稱之為「信念頑固症」（Belief Perseverance），或是叫「過度自信現象」（Over Confidence Phenomenon），也就是說勝利者在勝利之後，即便現實已確定其勝利經驗已過時，他們依然會相信自己的信念是正確的。所以一些CEO們時常採用自我辯護的批判行為，甚至形成為了一種自我強化效果，不願意承認自己的失敗。
索羅斯曾經坦承自己犯過不少過錯，並表示：「若果你堅持過錯，那末它會將你侵蝕殆盡。你所做的就是想著它，夜不能寐。它在消磨著你。」李健熙更表現為過錯買單的霸氣。
李健熙本是個狂熱的汽車喜愛者。20世紀90年代末期，在韓國國內汽車市場供大於求的情況下，李健熙宣佈進軍汽車行業，不少人都質疑這是否為一個明智的商業抉擇。因為在此前，三星公司除了了製造過為數不多的電動汽車以及一些卡車等，從未出產過一輛小汽車。
李健熙的宏偉規劃是，每年出產150萬輛汽車，以求「躋身世界汽車出產的十強之列」。他說「為了國家的利益咱們行將推出三星汽車。既然咱們在70年代以及80年代分別以電子產品以及半導體推進了國家的發展，那末90年代咱們當然應該以汽車工業來領導國民經濟。」
為此，三星在釜山投資30億美元￥建成年產量能達到24萬輛以上的汽車製造廠，新廠外豎立的標牌赫然寫著：「咱們的夢想以及韓國的未來。」堪稱野心勃勃。
無非，最後的結果是，三星汽車只賣了不到5萬輛，其中大部份仍然是賣給了職工。僅1998年上半年，三星汽車就損失了1560億韓元￥。1999年初，三星汽車向銀行提出了破產管理，並通過各種手腕來挽回損失。2000年，三星汽車被迫賤賣出售給雷諾汽車公司。李健熙一度被投資者批判為「失敗的管理者」，更有韓國媒體評論，三星汽車公司的樹立「不僅是個盲目的決策，也是官僚主義管理體制的一次失敗」。
為此，李健熙宣佈自己為該事件買單。他一次性捐募出20億韓元￥的個人財產，承當了投資汽車領功能變數失敗的幾乎整個責任。《財富》雜誌撰文稱頌李健熙是「為過錯的投資決策承當責任的CEO」。
實踐奉告咱們，不犯過錯的企業是無法勝利的，只有犯過錯的企業才能接受教訓，繼往開來。既然犯錯難以免，那咱們選取的當是在犯錯中成長，還不是在犯錯中沉湎；是迅速接受失誤、解脫過錯，讓自己變得更為強大，而不是咬著大拇指發楞。
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