假設未來一段阿里重金涉入能源領功能變數，搞出一個聲量頗高的「網際網路+能源」規劃，請不要詫異。
你曉得，過去兩年，「兩桶油」都曾與它親密勾兌過，去年以來也宣佈了多項框架合作規劃。去年還曾有訊息說，阿里可能參股中石化5000多家加油站。
投資加油站領功能變數，阿里當然有它的意願。但這領功能變數帶有高度壟斷特徵，想要一步到位還有些難度，這需要一個過程。
作為網際網路企業，它的優勢就是藉助貫通「雲+端」的各種服務與支撐體系，尤為是藉助大資料，提高傳統能源企業的營運效力，同時強化自身整合服務、觸達最終使用者的能力。
據我所知，阿里與中石油最近達成的合作，就先集中在加油站渠道體繫上，看上去也是一種先易後難的滲入途徑。
譬如，中石油湖南銷售公司，就已跟阿里樹立戰略合作，在天貓上開了店，旗下550多座加油站的服務已經網際網路化了：消費者只要登陸中石油湖南銷售公司天貓店舖，就能九八折的價格買到面額為100元￥到400元￥不等的電子加油卡；然後，憑藉下單勝利後手機簡訊動態碼或者手淘裡電子加油券，你可以在湖南任何一座加油站核銷。你甚至不需要先花錢就能直接加油。譬如，通過螞蟻金服的「花唄」，你可以先加油後付款。
其實，中石油全國許多省、市的加油站，都在與阿里緊迫勾兌。看上去阿里是要幫中石油好好賣油了。阿里有強大的渠道優勢，也有支付、信用等支撐體系，做這些事實在是輕車熟路，小菜一碟。無非，這裡面暗藏著遠比「賣油」更大、更豐碩的服務場景。
你曉得阿里的一大優勢是大資料服務。想一想看，假設阿里充沛整合汽車電商、高德地圖、菜鳥物流，以及螞蟻金服的整個金融服務體系（支付、信用、個人與小微金融服務），會發生什麼呢？
那就是，它會把全國的加油站變為一個遠超「加油」概念的巨大的社會化服務網路。在這個網路裡，你可以接受更為豐碩的社會化服務。
可以想像構建的場景空間的確很巨大。當然，你確定仍然先要加油，車子開不起來不行。上面說了，你在搬移終端下了單，或者借螞蟻花唄籌備先去加了再說。這時，你會先收到一條訊息，說你左近100米就有一座加油站；或是，當你開車衝向一座加油站，它會提醒你那裡人家已經排隊100米了，最佳去兩公里處的另一座。
阿里與中石油湖南的合作其實已經可以實現。你能體會到，這暗地裡阿里旗下高德地圖LBS功能與加油站、車輛、車主之間的資料打通的力量。
據悉，阿里巴巴下一步將應用雲計算以及大資料的服務，為中石油提供更為科學的油品銷售建議。
但若你結合加油站自身的物理屬性，阿里實際可以提供的服務遠遠不止這些。你曉得，加油站除了加油以外，它還帶有一種商業地產特徵，中石化加油站易捷便利店便是這種屬性的產物。中石油各地加油站，其實也早有相似的服務。
然而，人們也能看到，這種商業地產屬性，因為缺乏網際網路手腕，受制於加油站的服務定位與物理空間，基本上就是個雞肋：商品品類毫無懸殊，銷售群體缺乏單一，銷售功能單一。
你可能會說，單一的加油站網點，線下服務功能很弱，缺乏物流與快遞服務網路。那你應該會想到阿里的菜鳥物流了。
想一想看，假設將它們與阿里零售平台與菜鳥網路打通一下，在阿里技術支撐下，還會同樣麼?你非但可以用最便捷的搬移網際網路入口下單，而且還可以買到更多你真正喜歡的東西。許多處所上無數的加油站，其實徹底可以成為當地特色產品、社會服務的網點。而菜鳥網路足以形成支撐。這是一張能支撐日均300 億，年約10 萬億網路零售額的智慧骨幹網路，目的是「讓全中國任何一個地區做到 24 小時內送貨必達」。菜鳥的存在，其實也為中石油加油站創造出一種物流分發的市場機會。未來，加油站就不僅僅賣油，商店賣什麼飲料、豆腐乾了，它可以拋售各種對應處所的特色商品，並且徹底可以走網際網路通道。
這當然就需要加油站的商業地產屬性與阿里零售平台（淘寶、天貓、聚划算等）、螞蟻金服（支付與金融服務）的交融，匯入商品與服務資源，取得支付與金融的支撐。
據說，除了零售平台、螞蟻金服以外，菜鳥物流的確有望加入到此次與中石油的合作中。與上述業務結合後，它幾乎能將中石油全國加油站變為24小時的快遞收發站。
這一合作的力量圖景，就是能讓加油站在不擴容物理空間、不扭轉地輿位置的基礎上，超出單一的「加油」服務概念，搭建起一種豐碩的場景，變為一座高度O2O特徵、擁有強大的網際網路分發功能的社會化服務網點。每一個加油站，都能超出單一網點功能，擴張籠蓋，理論上成為籠蓋全國的網店。它既可以兼顧與中石油整個加油站網路體系之下，假設對應之處線下資源豐碩、車流密集，這種加油站甚至具備獨立營運的O2O生存能力。
當然，目前合作還缺乏規模，假設籠蓋達成必定程度，將可以形成倒逼力量，非但啟動加油站這塊愛恨交加的資產，還可以大大提高中石油在中上游的營運能力、營運效力。
說加油站是塊雞肋，不是虛話。它服務網點數量龐大，但多年來營運模式單一，除了營收，幾乎沒給中石油與中石化貢獻多少實際利潤。當國際油價大幅波動、全世界新能源風潮繼續衝擊後，「兩桶油」面臨巨大的考驗：以往暴利的上游，溘然一下陷入微利甚至虧損邊緣。中石化傅成玉上半年甚至說中石化限虧16億，而過去淨利400億。真是巨大反轉了。這樣，下游的包袱就顯得更重了。
人們看到，過去兩年，「兩桶油」們不斷傳來裁員、離崗分流的訊息，動輒都是幾萬人。其中各省加油站就是人員分流「重災區」。
應該說，阿里與中石油的合作，非但能說明它嫁接網際網路平台，提高營運效力，完成轉型，其實，就短期來講，也是在幫它化解包袱難題。可以這麼說，沒有網際網路平台的參預，中石油想甩掉這個包袱，幾乎不可能。要曉得它儘管是上市公司，但也是一家國企，承當著許多政治與社會責任，帶有必定的公共屬性。
中石油們的確已經難以逃避這一問題。它與中石化非但是中國500強企業榜上的前兩名，也是全世界500強裡最靠前的中國企業，並代表著與國家形象與國家競爭力。
過去多年，它們的確也在探索更多市場化路徑，也內含網際網路途徑。但因體制與政策限制，少有真正的成效。而2013年以來，尤為是2014年3月，國務院總理李克強《政府工作講演》請求強化非國有資本參預央企投資，在石油等領功能變數向非國有資本推出一批投資項目，就為中石油們的改革提供了主要的政策依據。
事實上，兩年來，混合所有制、國有企業改革的確已經成為一種明確的路徑，而網際網路+更是已經成為政府標榜的國家戰略。「兩桶油」的步子已經開始加快了。中石油、中石化與阿里的戰略合作，僅僅還只是開始。
再補幾句，阿里與中石油的合作，其實價值還有一層。網際網路與能源行業是國際化競爭程度最高的兩大領功能變數。以阿里為代表的中國網際網路企業，已被視為中國在許多層面超出西方國家的癥結力量。而以石油為核心的傳統能源行業，儘管面臨多重衝擊，但在可見的未來，甚至可以說較長週期內，仍然是支撐中國國計民生、化解各種壓力的支柱力量。你能從能源局的單獨設立感受到中國對國際能源行業的居心，它非但關涉經濟獨立，也事關國家安全以及各種戰略目的的實現。
能源改革是一場繁雜而長遠的體制改革。網際網路的力量，儘管不能像政策變化同樣，立刻形成行政推進力，但我相信，阿里與中石油的相似合作，所帶來的成效，更為切實、穩健，相符國有企業自身的變革訴求：既要順應國家利益訴求、國家戰略，推進內定改革，也要統籌市場化特徵，緩解震盪，畢竟它也是上市公司，是一家全世界化的公共企業。阿里的加入，將為它創造更大的機會。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
當然，這對于阿里來講，也是一次戰略機遇。我相信，從加油站網際網路化開始，阿里未來有望滲入到更為癥結的環節，尤為是阿里雲的底層服務等，譬如國家「石油雲」、石油大資料、石油指數等。這樣，阿里才能走出過去16年的成長路徑，走出電商概念，與這個國家的國計民生融為一體，真正取得未來10年甚至更長週期的發展動力。一個擁抱實體經濟、擁有民生的阿里，未來可能不會再有現在的利潤率，但必定更安全、穩健，更有長遠的競爭力。
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