今天原先給我的主題是一個很專業的主題，但我覺得今天仍然是以一個創業者的身份來跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下過去這一年裡面咱們的感悟。因為我估量在場有一半以上都是創業者，所以我覺得今天做這個分享互相勉勵一下，因為創業畢竟很艱難。
開始以前，我想先問一下，有多少人使用過滴滴快的？
這麼多！謝謝！
是的，這給我的壓力更大，咱們遇到投資人不緊張，遇到各種人都不緊張，但遇到使用者的時候最緊張。
今天想講不忘初心的主題，其實是咱們最近真正的思考。
滴滴快的在過去一年裡面也發生了不少事，我想不少關切咱們的朋友也都曉得，咱們從單一的計程車業務變到有專車的業務，是在去年的時候。今年2月14號滴滴快的又合併了，之後又推出了快車的業務、順風車的業務、代駕的業務、巴士的業務，不少朋友還在咱們平台上用過打直升飛機的業務，想像力仍然是蠻大的。
這一路，其實有不少人給咱們提出了問題，就是你們究竟在幹什麼，你們想幹什麼，你們本身是一個打車軟體，你們不打車了嗎？你們想服務什麼樣的人？你們的使命是什麼？其實這也是咱們自己天天在拷問自己的問題，但咱們每做一個業務決策或是戰略決策的時候，咱們都會問問咱們的初心，咱們真正想做一家什麼樣的企業，想給社會帶來什麼樣的價值。
這是咱們9月4日上的海報，如今滴滴已有了很多的業務群，已不是咱們平台本身所能承載的，咱們打算做一個全面的進級，原來的事情以及新的業務發展咱們會一直努力下去。
也會有不少人認為我會去別之處了。於是又不少的獵頭找我去談。
咱們還打算一直在出行這條路上越走越遠。
如今，咱們迎面的問題，就是出行的這樣的挑戰。
其實在此以前，我在公司的辦公室裡，有兩個人我一直印象蠻深的。一個是來做辭呈，一個人過來應聘pm（產品經理）；那個要走的女孩是一個很優良的行政。我很可惜的問道：「你為何要走呢？做的這麼好？」她說：「呃~我懷孕了……」我就說懷孕不是問題，咱們對於福利以及員工待遇都是很正視的呀。她說其實是一個癥結問題困擾了她。
「我家住在北京的南城……」
她說出一半的時候我就明白了。因為從南城到咱們滴滴那裡，天天在路上要花將近三個小時。
她需要換乘兩次的公交車，再坐上地鐵。在高峰的時候地鐵大家可以想一想對于普通人來講乘車都是一種痛苦，更別說妊婦了。
我說你能不能再撐一下，咱們就要上線滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換乘過多。於是她答應我了，這個過程仍然是很辛酸的。
過了一會兒又來了一個同窗，我問他為何來這個公司呢，他說很喜歡的的這家企業，然而又說他公司要搬家了，離他家很遠，他說不願意得「怒路症」，就是不願意開車兩個小時到公司。在北京網際網路圈子裡面，今天離任率最高的緣故就是公司搬家，這是一個很雷人的緣故，後來不少人開玩笑說，嚴冬來了，網際網路公司搬家就有不少人離開了。這是很痛心的，然而也是天天在發生的。
咱們過去的這十多年，感謝在坐的各位網際網路人士。尤為是從事網際網路電商的人們。
因為有了他們的立異以及挖掘，使得咱們能夠在家裡就能買到很好的東西，出門的時候想去娛樂也能找到很好的娛樂場所，但出行這件事情仍然是迄今為止很大的痛點。
我以及不少人其實想的同樣，無論GDP有多高，無論收入增的多快，若果出行問題不能夠很好的處理，咱們是始終有遺憾的。
這讓我想起了加入滴滴的初衷。
我是2014年7月加入的滴滴，我抉擇拋卻做了十二年的工作到一個新的行業，心裡確定是忐忑的。當時程維說當天晚上有一個很主要的會議，是見交通方面的一個很主要的領導，我說我必定要跟著你去看看領導是怎麼看待這件事情。那天我發燒了，但我還堅持跟他去，咱們提前兩個小時出門，然而走了一個小時才走了一點，後來沒有辦法，咱們下去擠地鐵，那天我穿的跟今天差不多，很痛苦，而且出了地鐵我還做了「蹦蹦」，那是我第一次坐「蹦蹦」，那時我還發燒。後來我就抉擇了，無論領導怎麼樣，我必定要加入滴滴，因為出行過重要了。這兩個故事都是身旁發生的。
時常有人會問我，滴滴怎麼老融資？
這圖是兩輪車+小蹦蹦車，天天3億多人用兩輪車以及「蹦蹦車」，第二類是公交，第三類是地鐵，是2億人次。然後是地鐵，2千萬，再就是自駕車，其實大量的人是通過其它的交通模式通勤。
巴士是什麼樣的狀況呢，時常是一列人在那裡等公交，不少人在那裡等，等不上就走了，你剛一走它又來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時候，是一個很強壯的男生或是尤其女漢子的女生才能擠上。計程車也一直有一個供應不足的問題，咱們經常說打不到車。自駕更不用說了，下面有一個數字，是平均新車價格除了以人均可以支配的收入，中國以及美國的對照，新車的價格大概是6.3倍年均收入，這說明什麼問題呢？其實買車的成本是很很高的。中國人花這麼多錢買車，但95%的時間車是停在車庫裡的，而且路上很耽誤時間，而且不能打手機打電話，你的手一直在方向盤上面，所以才有了「怒路症」。咱們做任何項目，除了了聊咱們的初心以外，還要看看這個市場到底有多大。
空氣的污染大家也都理解，在過去這麼長的時間裡面，其實一直都是一個很嚴重的問題。能源的短缺，這裡面有一點，若果今天中國人擁有汽車的數量跟美國同樣，中國全年汽油損耗量是全世界汽油損耗量，所以這是一個戰略問題。此外這是一個世界級的難題，為何中國出行比別的國家難？為何呢？就因為中國人口基數大，中國有44個兩百萬人以上的城市，美國從人口來看排第8名，洛杉磯第十幾名，還有芝加哥、休斯敦，這是美國前四大人口城市，然而中國人口之密，而且跟著城市化不斷加速，人口不斷加劇的話，這個問題會愈來愈嚴重，基本上在原來沒有解決專案。什麼是破局之道呢？其實就是搬移網際網路的技術，就是同享經濟的模式。
在聊這個話題以前，我想所有做創業同窗們都會有一個感受，就是當你找到了一件讓你無比興奮、無比激動的事情之後，不少問題都迎刃而解了。解決出行難這個問題，在滴滴快的，我接下來就簡稱滴滴了。咱們在推每個新業務的時候，無論是巴士，無論是代駕、順風車、拼車等等，咱們都在想這是否偏離了原來的主題，咱們是否在解決原來想做的事情，是否要解決出行難的問題。因為在創業過程中受到過不少挑戰，投資人挑戰過咱們，說你們這個業務模式到底何時賺錢，也受到過政府的挑戰。這個時候很容易扭捏，咱們深信，無論前面怎麼難，只要你做的這件事情有價值，有社會價值，無論前面多麼難，後面總會有價值。
在出行領功能變數咱們到底解決了什麼問題？出行有一個「潮汐」，就是高峰的時候跟平峰的時候，高峰是遲早夜，天天有三個交通出行的高峰時代，它對於供給的請求是以及平時不同樣的，因為以前不少人問這個問題，說既然運力不足，那為何不高發車牌呢？像紐約，一百多年了沒有增添計程車牌照，各大城市都很謹嚴，沒有增添計程車牌照。不少人問說，為何不用專業租賃車，來做這個事情？高發牌照讓他們來做不就行了嗎？各方面都合規。
但這裡面有一個問題。當你用高峰時代的需求符合出來的運力，在平峰時代必定是有餘的。滴滴今天要做的事情，在高峰時代的時候，我要把社會上不同的運力，巴士也好、計程車也好，甚至是私家車也好，來統到運力的這個盤子裡面，來承接大家的需求，平時的時候就回去。所以這個是同享，只求享用，不求擁有，同享模式解決了出行的「潮汐」問題。
它還解決了出行什麼問題呢？解決了資源配置問題，譬如道路資源的配置，怎麼解決道路資源配置？在出行中最嚴重的問題就是道路資源，道路只能承載這麼多車，所以才限牌。怎麼解決這個問題？仍然是要通過同享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必需一輛車承載不少人，才不會泛起整個城市交通癱瘓問題。
還解決資源應用效力的問題。一輛計程車它的運力至關於12輛私家車，至關於7輛政府用車，這都是實際的資料顯示出來的。
今天跟朋友聊天，他說他想買一輛車，我就挽勸你別買。因為你買一輛車的錢可以坐十年的快車，而且有私人的司機，而且創造了就業，若果每輛小汽車都能出來拼一個人的話，我相信環境問題也不會是現在這樣。
這是咱們想通過同享經濟來解決出行的一個手腕。
這是滴滴今天的數字。計程車是天天3百萬定單，其實可以看到，相對比計程車大盤是3800萬，所以網際網路扭轉計程車才是剛剛開始、剛剛起步的階段。專車是400萬天天人次的定單，順風車是一個很有意思的東西，它就是剛才說的，若果哪位朋友自己有一輛車，上班以及下班的時候均可以拼一個朋友給你，它是一個社交屬性很強的產品，因為你作為乘客可以挑司機，作為司機也可以挑乘客，你可以依據興致也好，當然也可以依據顏值。
我有一個做風險投資的朋友，他老跟我說最喜歡開順風車，當車主，我說你是否為了找顏值高的乘客？他說不是，為了找項目。我就認識一名順風車的車主，自己是一個淘寶店主，已收入頗豐了，他覺得開順風車很好玩，頗有意思。專車裡面包括了快車，這裡面都有不少有意思的故事。企業用車，譬如像阿里巴巴這樣的企業、華為這樣的企業，提供了專門的專案。內含代駕，不少計程車司機也是做代駕司機的。還內含滴滴巴士等等，這些都是用同享的模式，把所有的運力整合起來去知足高峰期的需求。
這些是咱們說的創造的就業機會，有135萬的計程車司機，200萬的專車司機，460萬的順風車司機，順風車司機其實跟咱們在坐的同樣，他只是更環保一些、更摩登一些就會上下班去接人。還有100萬的代駕司機，咱們但願未來中國人略過有車階級的概念，能夠更綠色出行，也可以享受到更好的服務。
最後再聊聊大資料。所有的事情，沒有資料都沒有辦法完成。剛才咱們說的拼車，你怎麼能夠找到誰要跟你一塊兒拼，杭州這麼大，你怎麼曉得從咱們所在的飯店要到阿里巴巴的園區誰能跟你一塊兒走呢？我儘管有同享的心，但我沒有同享的能力，這需要很大的資料符合。滴滴快的的益處是一家土生土長的中國公司，咱們累積了三年大的資料，咱們很瞭解所有使用者天天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發生這樣的交易。
剛才說的難題，還有一點，就是司機以及乘客都有自己的喜好，譬如某一個司機，到了下晝6點鐘就不想去接乘客，因為他想回家等等，每一個人都有自己的資料，海量的資料，今天咱們要計算的次數是10億次，高峰是一分鐘要符合200萬次的需求，這是在任何國家都不會見到的，天天咱們的資料分析是10TB的資料，天天連續上傳的連續定位資料是50億次，這都是很大的數字。
有不少朋友都在問燒錢問題。
其實這真的就是一個規模效應的問題。
譬如說，在滴滴剛剛創始的時候，在2012年的那個冬天，那個冬天是一個破局的冬天，若果不是那個冬天（滴滴也是阿里巴巴的線下鐵軍過來的創始團隊），滴滴拉了1萬個司機，若果不是有這1萬個司機就不會有今天的滴滴，為何呢？
因為你必需有足夠的運力基礎才能夠有乘客叫到車，若果在北京一跑只有10輛車或是20輛車，你永遠是叫不到的。所以0—1這個步驟很難，而且叫車成本也很高，因為你的等待時間會很長，所以確鑿感謝咱們的團隊。有了0—1，每一個乘客等待的時間就更短一些，出行價格相對於更低一些，因為有更多的司機在這個平台上不需要靠補貼，就形成為了一個正迴圈，定單量也會更多，客戶留存率會更高，會知足更多多樣化的需求。
對於每一個司機的收入來看，他天天接單量多了，就不需要靠補貼留在這個平台上，就是靠每小時的收入留在這個平台上，他就會形成一個正迴圈。當若果這個平台規模不夠大的話，從公司本身這個業務是不可持續的，但從使用者體驗來說也是很差的。
所以不少朋友說，為何必定要做那末大，為何必定要做那末多，就是為了使用者的體驗，若果在杭州，若果只有100輛專車或是100輛快車，大家等待的時間會很長。所以做出行平台，必定要靠高規模，這樣才能拉動整個平台的效力。
同時也是一個多元￥的業務，不少同窗說你們什麼都做，會不會做不好？這要怎麼思考這個問題呢，仍然是要從使用者角度去想，今天中國使用者需求很多樣化，在某一個時點就是要走，無論是坐計程車走仍然是坐專車走，仍然是坐快車走，你給我拼一個巴士他都走了。咱們這裡提供一個全系列的解決專案，用大資料直接符合，這樣符合的概率會高不少。
咱們未來想做一件大事！
某一天，某一名朋友離開家的時候，拿出一款什麼眼鏡，說我要走了，下到樓，這個車就自動到了，無論它是一輛什麼樣的車，有可能是計程車，有可能是輛快車，有可能是輛專車，有可能是被拼的車，還有可能到你們小區裡接你的大巴，為何這麼快呢？因為他記錄了你上一次出行的記錄，你的出行會更經濟、更舒適、更體面。當然這是咱們的夢想了。
最後我再聊一句關於團隊的感悟，我覺得這是所有感悟裡面最深最深的，所以仍然是很想跟大家分享。
因為咱們是在一年之間從一個業務一下長到了多個業務，這個挑戰仍然是很很大的，所有閱歷過從單元￥到多元￥化業務的朋友們可能都有這個感觸，這請求一個企業有很強大的變革能力。
在每出一個新業務的時候，都是老業務出來支撐的。
計程車八個月的時間，單日1萬定單。
專車用1個月，做到了單日1萬的定單。
順風車用了1個月做到了單日100萬定單。這一方面是剛才講的規模效應，另一方面真的是有賴於咱們團隊很的團結，在每一次推新業務的時候，都是原有業務的同窗出產品、出技術、出運營、出拓展的同窗。
今天滴滴已做到巴士了，基本上仍然是同樣一波阿里巴巴線下的這波團隊在各處開城。所以對于團隊的感受，一個公司真的偉大不是它融了多少錢或是市值有多高，而是真的有一波心在一塊兒的兄弟姐妹們，一心想做一件事情，而且就要把它做好。
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滴滴一姐柳青的「叛逆」人生
作者：孫永劍
來源：中華工商時報
柳青是柳傳志的女兒，但她與那些含著金鑰匙出生，長大後又女承父業的商界「木蘭」們不同，因為她今日的選取，象徵著她以及父親將成為競爭對於手，呈現在世人面前的，可能是一場精彩紛呈的商場博弈，這在現今商界是絕無僅有的。
在所有「創二代」以及「富二代」裡，柳青是個特例。
她拋卻了國際投行高盛的優厚薪資，轉而出任成立無非兩年多的滴滴打車公司的首任總裁。「首任」象徵著在她以前，滴滴公司尚無設立總裁一職。
柳青是柳傳志的女兒，但她與那些含著金鑰匙出生，長大後又女承父業的商界「木蘭」們不同，因為她今日的選取，象徵著她以及父親將成為競爭對於手，呈現在世人面前的可能是一場精彩紛呈的商場博弈。這在現今商界是絕無僅有的。
早在2010年，柳傳志一手興辦的聯想控股就向神州租車注資12億元￥，持股超過51%。神州租車上市後，聯想控股依然是最大股東。1月28日，已成為中國最大租車公司的神州租車宣佈，將在全國60個大城市同步推出「神州專車」服務，正式進軍網際網路專車市場。
看來，於2012年9月成立的滴滴打車公司，面對於的競爭對於手是一個違靠大樹的商界巨頭，手裡要是沒有點兒「絕活」，仍然是很難「拼」得過的。
或許，在外人眼裡，父女二人之間的這種鋒鋩相向過於殘暴，抑或帶有某種「叛逆」色采，但在他們眼裡，其實早已是一種「默契」。
曾經經是個「灰姑娘」
1978年出生的柳青，早在讀大學期間，就曾經被父親逼入「牆角」，不止一回充當了「灰姑娘」。
1996年，柳青考取北京大學電腦系。當時的聯想公司規模逐步擴展，哥哥柳林早就說過不願接父親的班，柳青理所當然地認為，她是父親接班人的不二人選。但柳傳志沒有奉告女兒，他心中早就對於公司接班人的位置有了支配。柳傳志在公司做大之初，就在公司高層宣佈：公司高層的子女不得在公司任職，哪怕是實習也不行。就算是有的高層的子女專業對於口，人也很優良，是不可多得的人材，想進公司上班也必需獲得3個以上高層的認可，並且畢生不得讓其別人曉得他的背景。
柳青上大二時，才得悉父親的這個規定。當時，不少同窗應用寒暑假在外實習，柳青也向父親提過到公司實習。柳傳志當場回絕女兒，還把那條規定奉告她。柳青當場就傻了眼。柳青對於父親的抉擇很不理解，慪氣地問：「爸爸，莫非你想把親手打下的江山拱手讓人？」
柳傳志皺著眉頭說：「什麼叫我打下的江山？這是我以及公司員工的共同血汗，不是我的家族企業。要讓公司發展壯大，就必需選一個有能力、有實力的人來接管公司。」
被斬斷去父親公司實習的念頭後，柳青心中憋著一口氣，抉擇用實力向父親證明自己的優良。那段時間，她把整個的精力都放在學習上。大三上學期，柳青獲取康柏公司的獎學金，還獲取到這家公司市場部實習的機會。當時，康柏公司是聯想公司最主要的競爭對於手。
2000年夏天，柳青大學畢業，如願考上哈佛大學鑽研生。在拿到入學知會書的那天晚上，柳青志得意滿地對於柳傳志說：「爸爸，等我鑽研生畢業，就回來幫你。」
柳傳志卻一臉嚴肅地說：「女兒，你不要總想著要來公司工作，我現在鄭重奉告你，我不會讓你接我的班，不會讓你來掌管聯想。」
或許，身為父親的柳傳志，當初居心良苦，就是為了把女兒培育成自己的競爭對於手？如今，他總算如願了？
脫離父業魚兒得水
柳傳志當初的抉擇是明智的，因為他早就明白，他當初下海創業時的市場環境，以及30年後必定是徹底不同樣的。上世紀80年代，柳傳志下海時國內電腦產業剛剛起步，網際網路壓根兒仍然是想都不敢想的事情，而30年後的今天，不僅網際網路遮天蔽日，而且以此為平台，打造出更多的新興產業，譬如電商、網際網路金融以及物聯網等等，使人應接不暇。若果培育女兒承繼父業，在讓女兒坐享現成的同時，既局限了女兒的眼界，也約束了女兒的手腳。
而柳青也的確沒有讓父親絕望，她在做了12年的投行高管，並已成為3個孩子的媽媽之後，決然於2014年8月空降滴滴公司任首席運營官（COO），並於半年內說明公司完成為了非上市公司最大一筆7億美元￥的融資。
而她所選取的執業方向，也被證明是擁有巨大潛力的。2014年9月，滴滴打車迎來上線兩週年之際，這種應用搬移網際網路以及物聯網技術發展起來的打車模式，深刻地扭轉了人們的出行模式，已融入泛博城市居民的日子，並實現了晉陞傳統計程車20%以上運力，更主要的是，破解了困擾北京市民許多年的打車難題。一組來自滴滴公司的數字很好地說明了這個問題。
在打車軟體問世以前，北京人時常在上下班高峰或雨雪天氣遭遇「打車難」，同時，計程車運轉效力低下，無法知足市民出行需求。而依據清華大學媒介調查試驗室在2014年發佈的《打車軟體經濟與社會影響調研講演》資料顯示，在安裝了滴滴打車軟體後，90.3%的司機認為降低了空駛率，其中41.2%的司機認為每個月空駛率降低10%-30%，3.9%的司機認為每個月空駛率降低30%以上。
同時，因為受到滴滴等打車軟體的補貼政策激勵，讓更多的有車族、工薪族等人群也加入了打車群體中。調查顯示，在使用滴滴打車後，77.8%的司機認為每個月行車里程有增添。其中，59.3%的司機認為每個月行車里程增添10%下列，34.8%的司機認為每個月行車里程增添10%-30%，6%的司機認為每個月行車里程增添30%以上。
運力晉陞對于乘客來說，益處十分明顯。資料顯示，乘客使用滴滴打車後，94%的乘客打車等候時間在10分鐘內，等候時間在10分鐘以上的乘客比重降低了29.9%。對于時常需要打車、正視時間的商務類使用者來講，打車軟體的益處就體現得更為充沛。
據統計，在一線城市中，乘客使用打車軟體的下單勝利率為83.7%；二三線城市儘管稍低一些，然而也在70%以上。以滴滴打車為例，截至2014年9月，滴滴打車已籠蓋近300座城市，乘客下載註冊總數超過1億，天天有300萬人使用滴滴打車，日成交定單超過500萬單，平均勝利率達到82%，在主要一線城市達90%以上。
對于柳青而言，沒有金剛鑽不攬磁器活，既然已掌握了制勝的「法寶」，就不愁未來與父輩的博弈中沒有勝出的機會，而她在國際投行高盛任職12年為她累積起來的豐厚的人脈，相信所有這些都將助她在未來的事業打拚中如虎添翼。而對于柳傳志而言，授人以魚不如授人以漁，他幾番「擠對於」要傳授給女兒的就是這樣一對於能夠識珠的慧眼，說明她發現商機，適應各種不同的商業環境，走到哪兒都能蛟龍得水。
為了魚不漏網自己也做魚
或許有人會問，柳青離開聲譽卓越的國際投行高盛，跑去跟的哥打交道，中間只相隔一個月，似乎有些匪夷所思？難不成是她在高盛幹得不好被開了？
而事實情況是，2013年9月，還在高盛的她就已盯上了滴滴打車並找到創始人程維，但願投資這家公司。無非，當時的滴滴打車並不需要那筆投資，老股東願意引入的股分也對比有限，最後她只能拋卻了這個思考方向。2013年年底，滴滴打車拿到了中信產業基金、騰訊等機構共計1億美元￥的C輪投資。
「作為投資人的一個主要責任就是不能有漏網之魚。」依然不鐵心的柳青在2014年6月又帶著團隊來到滴滴，卻發現他們依然來晚了。此時的滴滴打車已是當紅辣子雞，引來了更多投資者地追捧。有點兒懊喪的她半開玩笑地對於小她5歲的程維來了句：「既然你不讓我投，我就給你打工吧！」
沒想到程維還當真了，過了兩天就約她正式談加盟的事情。兩人連著談了3天之後，柳青做出了自己的抉擇。於是就有了「滴滴公司總裁」柳青。在一般人眼裡，這是典型的「牛鼎烹雞」，是「明珠投暗」，但在柳青眼裡，偏偏相反，滴滴公司才是真正的「潛力股」，她的目光看得很遠……
柳青認為，商場搏擊，有人搏的是短線，而真正有目光的人理當博長線。哈佛鑽研生畢業的她，對於畢業於耶魯的一名前輩不無鑽研，也諳熟阿里巴巴的創業閱歷。
柳青瞭解到，在阿里巴巴的創業階段，有一名名叫蔡崇信的台灣人曾經經拜訪馬雲，後來的實踐證明，這是一個很擁有目光的人，他的到來為阿里巴巴帶來了巨大的價值潛力。柳青決心效仿之。
蔡崇信
蔡崇信持有耶魯大學經濟學士及耶魯法學院法學博士學位，曾經在瑞典Wallenberg家族主要投資公司Investor AB任副總裁，負責亞洲區投資業務；以前還擔任紐約專門從事收購投資的Rosecliff Inc.公司副總裁。他擁有紐約州從業律師資歷，並曾經在紐約Sullivan&Cromwell事務所專職稅法業務3年。
1999年蔡崇信在一家德國投資公司任職，年薪是70萬美元￥。但他被馬雲的思維所折服，他甚至帶著懷孕的太太專程到杭州拜訪馬雲，請求投靠阿里巴巴，而且聲明可以不拿薪資。當時據說他們在西湖的遊船上做這番談話時，馬雲詫異得差點兒一頭載到西湖裡：這麼一個高素質的人，竟然願意為他免費打工。馬雲想了一下坦率地對於蔡崇信講，自己手下的那些員工，每月拿500塊錢日子費，能不能給蔡600美元￥年薪（算起來每月連500元￥都不到），蔡崇信二話沒說，次日就上班。
蔡崇信為阿里巴巴立下了汗馬功勳，其中就內含實現了阿里巴巴以及雅虎的換股，拿到10億美元￥融資。此外，他在前年買下了雅虎在阿里巴巴一半的股分，當然馬雲對於他也不薄，給了他3.4%的股分，馬雲本人材拿到8.8%的股分。去年9月份，阿里巴巴在華爾街上市，3.4%的股分就變為了72億美元￥的身價。
在柳青眼裡，從當初的600美元￥年薪，到如今的72億美元￥身價，這就是目光！她對於這種目光不僅是羨慕，更多的是學習以及效仿。
她已進入角色
人生如棋，落子無悔，這是規則。曾經經有人問過柳青：「有人認為你在這裡至多能夠呆上半年的時間。萬一他們不幸而言中了，你怎麼辦？」
這是柳青必需直面的問題，無非投行出生的她，從來是不害怕風險的，因為搞投資就必需學會駕馭風險，必需儘快進入角色。她時常以前輩的勝利來激勵自己：騰訊公司總裁劉熾平，當初也是從高盛投資銀行部執行董事的職位上轉過來的，阿里巴巴集團副董事長蔡崇信也是投行出生，既然有著幾乎相同的執業閱歷，別人能做到的，她自信也能做到。
因為在投行12年的磨礪，柳青身上已很難找到「富二代」的優勝，因為「在高盛，可沒人曉得也沒人在意你是柳傳志的女兒」，而讓人們更多看到的是自信以及敏銳，她很看好搬移網際網路的未來：在「衣食住行」之中，「行」的問題是可以通過網際網路得以很好解決的，這恰是滴滴打車等搬移網際網路公司的機會所在。她是「網際網路思惟」的忠誠粉絲，她認為任何一個網際網路產品，先要獲取使用者的喜愛。有了很好的使用者模式，未來就可以找到商業模式，最後找到收入模式。況且，打車軟體已讓北京計程車的空駛率降低了20個百分點，這莫非不是一件尤其有造詣感的事情嗎？
如今的柳青，也在自己的iPhone上裝著「滴滴打車」以及其他不同的打車APP以及專車APP，她自己也在時常體驗不同的打車服務。她已能夠熟練地開啟舊檔不同的APP，然後通過地圖對比二者在左近的計程車密度。
她已進入角色了……
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