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當下私家車數量逐年上升，出行難、泊車難等問題日趨凸顯。曾經有網友吐槽道：「路上花20分鐘，找車位找了1個多小時。」相信絕大多數車主都有過相似閱歷。這樣糟糕糕的泊車體驗，卻讓網際網路創業者以及投資人看到了商機。

據業內人士分析，以國內汽車保量1.5億、每輛車一年3000元￥進行測算，每年泊車收費的靜態市場空間將超過4000億美元￥。若是切入汽車後市場，在維修頤養等方面還有必定想像空間。

在網際網路熱潮下，各種智慧泊車APP蜂擁所致，「網際網路+泊車」一路風生水起。

無非理想豐滿，現實骨感。「網際網路+泊車」仍屬於萌芽狀況。發展之境，整個行業並未泛起一個巨頭，也未能實現清晰的商業閉環。丁丁泊車創始人兼CEO申奧坦言：「這塊市場想像空間很大，但在融資規模上，卻遠不及傳統汽車後市場的資金規模。」

重資產對於資金實力提出更高請求

現階段做泊車主要分為三種模式：私家車位同享、泊車資訊收集、泊車場管理。其中，泊車場管理相對於有較高的可行性。

ETCP是這種模式中較為領先的一家，車主通過安裝手機APP並綁定銀行卡，依靠車牌識別技術以及搬移網際網路來實現不泊車自動繳費，十分利便。

但要實現這樣一模式，必需對於線下泊車場資源進行改造，硬體裝置的昂貴成本不可防止。粗略估量下，從車道、攝像頭、欄杆的改造成本算下來，平均一個泊車場的費用在20萬￥左右。這樣的重資產模式，對於創業者的融資需求很高。

面對於極高的線下成本，ETCP卻不介入泊車費的分成，而是將重點放在汽車後市場。但這樣的盈利模式必需樹立在較高的使用者粘度之上，當今大多數車主並不習氣將銀行卡綁定手機APP，仍願意使用當今支付，要做後市場還有很大距離。

產權擴散 圈地搭台難

盡人皆知，仍以及O2O行業都必需紮根線上下基礎之上。對于泊車O2O而言，如何儘可能多的把握車場資源則是整個行業亟需解決的問題。

雖說現在商場、病院、社區泊車場隨處可見，但其所有權都不同樣。要整合這些線下資源就只能一個個去談，各環節繁雜難辦，要挨個協商每個泊車場並非件容易的事情。例如商場贊成了，物業不必定贊成，物業贊成了，泊車場管理公司也得給個說法。

此外大多數商場的泊車收費體系以及優惠模式本身對比完美，例如在商場消費後，可憑小票免泊車費等等。相比之下，泊車APP提供的優惠並不具吸引力。 「網際網路+泊車」真正的意義在於通過大資料的資訊化技術，說明使用者更準確、更高效的找到車位。這就需要大量的線下資訊採集工作來實現車位資訊的即時更新，但這種模式過重，同時各車場「各自為政」的關系，資料並不難麼容易採集。

有人說眼下最佳的辦法就是大規模收編線下泊車場資源，並進行系統化管理。但這需要大融資，面對於巨大的風險，各方資本出手可能性很低。總體而言，目前現有的智慧泊車APP的運營都不樂觀，因而久久未能形成商業閉環。行業總體屬於初級階段，要形成成熟的市場也許還得兩三年。

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