本文轉載自介面，作者為介面記者李瑤
兩岸商貿,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台
在獲取京東領投的7000萬￥美元￥（約合4.45億元￥新台幣）融資後，8月19日，天天果園正式啟動「天天到家」O2O服務。天天果園想通過在各大商圈佈局線下實體店以及自建物流，實現「最後一公里」配送，配送規模內的使用者可在2小時內送達。
天天果園副總裁陳嘉傑表示，「對于咱們來說，過分強調B2C以及O2O這樣的概念意義不大，國內冷鏈物流水平之低大家應該瞭解，進級O2O有助於極大晉陞咱們的配送能力，從而晉陞使用者體驗。」
這並非天天果園第一次試水線下平台。陳嘉傑透露，「2012年，咱們在上海開過六七家門店，只是那會O2O仍然是個新鮮詞。」但如今，生鮮電商O2O市場已然是一場混戰。
目前市場上的生鮮電商主要分為三大類：
第一類是以天貓、京東、1號店為主的平台類，平台內定開拓有生鮮頻道，如天貓喵生鮮、京東生鮮、1號生鮮；
第二類是以天天果園、沱沱工社等為主的垂直電商；
第三類是以順豐優選為代表，物流企業自己做生鮮電商。
相對於於垂直生鮮電商，這些大平台的優勢在於擁有巨大的使用者流量以及較為完備的第三方或自建物流體系。但無論是哪種相似的生鮮電商，冷鏈都是一大難題。
儘管各大電商都在努力實現全程低溫配送的能力，但生鮮生果的物流請求並非想像中那末簡單。據天天果園CEO王偉介紹，不同品類的生果所請求的低溫不同，例如蘋果以及橙子最佳是0-4度，黃神奇果必定是0度，最佳不要超過0度。綠神奇果是零下0.5度，芒果是18度。若果不按照這些溫度細化冷鏈物流，損耗就很難降低。
生鮮產品與其他品類不同，整個物流環節的損耗十分驚人。介面新聞在此前的報導中曾經提及，中國每年在物流環節上腐爛損耗的果蔬可知足近兩億人的基本養分需求。
公開資料顯示，天貓的喵生鮮在物流上主要依靠第三方物流企業，將冷鏈運輸、高端快遞、航空、宅配等物流資源統一整合在一個平台上，部份路線採納全程冷鏈配送。1號生鮮則主要是採納自建冷鏈（佔70%）以及外包物流的模式進行全程冷鏈運輸以及配送。京東主要依靠同城以及全國的物流體系佈局，將生鮮服務逐步做大。2015年4月，京東將旗下O2O產品「拍到家」更名為「京東到家」，京東到家能夠為使用者提供3公里規模內的生鮮外送服務。
相比天貓、京東這樣的大平台，垂直生鮮電商無論是在使用者流量仍然是在資本上都處於弱勢地位。
今年8月，成立了有20年之久的沱沱工社分別與百度外賣以及京東到家開展合作，藉助O2O擴張自己的市場。沱沱工社CEO杜非對於外表示，沱沱工社在百度外賣平台上主推辦公室生鮮以及休閑食物，以求貼近白領市場；在京東到家主要扮演渠道提供者角色，主要為京東到家提供家庭生鮮產品。
原先日子的生鮮O2O則主要通過與線下便利店合作來實現。在物流方面，原先日子原本主要依靠微特派來完成。原先日子但願引入便利店後，可以通過原先日子的倉儲中心，將生鮮配送到距離消費者3到5公里規模內的便利店，消費者在通過網站或App下單後可以到門店自提，或是由便利店送貨上門。
無論是與其他平台合作仍然是聯手線下便利店，垂直生鮮電商都能夠在過去B2C的基礎上，通過O2O的模式來快速擴張品類，實現總體市場規模、營業規模的突破。但假借外力的弊病就在於，生鮮產品的冷鏈配送極可能得不到徹底落實，「鮮」的品質無法徹底保障。
垂直生鮮電商更多的是但願通過自己在冷鏈物流方面的專業性以及實現「最後一公里」的O2O配送來獲取這塊專業的市場。
天天果園通過自己把握生鮮全程的冷鏈、內含最後一公里冷鏈，算是一種嘗試。
天天果園副總裁陳嘉傑稱，天天果園這樣的成本投入是值得的。他算的賬是，目前生鮮行業的全年損耗率在15%左右，但天天果園通過對於產品全程的冷鏈節制，可以將損耗率節制在5%下列。這中間相差的10%就是天天果園所獲取回報。
除了了冷鏈，「最後一公里」配送也是生鮮電商急需解決的問題。對於所有電商而言，「最後一公里」都是整個物流過程中獨一一個與客戶接觸的環節。使用者的滿意程度很大程度上與這個環節的品質以及效力直接關聯。
天天果園但願通過自建線下門店的模式來解決「最後一公里」配送。陳嘉傑奉告介面新聞記者，天天果園的自建門店實際上主要承當近消費端小型倉儲的作用。在門店中，使用者生果切片、搾汁等深加工的空間並不大，主要空間用於生鮮冷藏。據陳嘉傑透露，天天果園在北上廣深已開店50家，計劃年底全國線下實體店將達100家。
但問題在於，全程自己把握冷鏈以及自建門店都將增添成本投入。此外，刨除了成本的顧慮，單是其一家家開線下店的速度，就將在很大程度上拖天天果園搶佔市場份額的後腿。
原先日子副總裁兼華東區總經理劉有才曾經在接受介面新聞記者採訪時，證實了短期內完成送貨的難度。而想要改善「最後一公里配送」，在幾個小時內生鮮商品送到消費者的手裡，需要大規模鋪開配送站台，並在每一個站台樹立不同溫層的倉儲裝置。
同時，因為每一個站台所籠蓋區功能變數的商品需求並不安定，電商對于各站台的備貨品類以及每一個品類的供貨數量也需要細心考量，否則就會造成消費者買不到想要的商品，或是剩下的商品過多，最後致使因超過保質期而報損比率上升的結果。這些都會大大增添企業的運營成本。
與天天果園的策稍不同，原先日子在鋪站台時並不打算自建實體店。「電商做O2O不必定指的要去開店，而是落處所式更物理化、社會化，離消費者更近，製造更多的實體連線點。」一名原先日子的內定人士曾經這樣公開表示。在原先日子的發展路線裡，整合線下資源是原先便利O2O主打的模式，而非開拓「原先日子」品牌的實體店。
2015年8月11日，原先日子宣佈正式上線「原先便利」，與北京300多家便利店合作，主打「1小時送達」服務。
順豐優選在生鮮電商中是較為特殊的一類。作為順豐速運旗下的生鮮食物電商，順豐優選在物流方面具備極大的優勢。2014年9月，順豐在整合現有物流、電商以及門店等資源的基礎上推出「順豐冷運」，定位食物生鮮配送市場，全程內含冷運倉儲、冷運幹線、冷運宅配等。
全程冷鏈也許能為順豐優選的生鮮產品保障了品質問題，但如何擴充品類、豐厚生鮮供應則是順豐優選要重點解決的問題。
公開資料顯示，2014年中國生鮮電商的市場在1萬￥億元￥規模，但這一市場目前的滲入率僅為約1%。未來五年內這一市場規模將達到1.2萬￥億元￥。
為了儘可能地搶佔這一市場，生鮮電商們也都是各自發力，尋找適宜自己的路徑。如何確保最快的送貨速度、最佳的生鮮生果的保鮮質量等，都將是確保誰能笑到最後很主要的因素。
留言列表
