日前，易觀智庫發佈《中國汽車維修頤養服務電商(自營型)市場專題鑽研講演(2015)》。在講演中，「易觀智庫將維保服務電商分為電商自營型、上門服務型以及導流平台型」。通過三種類型的對照分析，易觀智庫認為，在汽車後市場的六個主要產業鏈環節(出產、倉儲、物流、銷售、導流、服務)中，電商自營型涉入的產業鏈環節至多，能挖掘的盈利點也相對於較多，未來具備核心競爭力。
易觀智庫此判斷一出，有媒體依據講演認為電商自營型是汽車後市場電商的最佳模式，甚至提出其中目前發展較為不錯的途虎養車成為行業領頭羊。事實真如易觀智庫分析的那樣嗎？畢竟各種模式的「汽車後市場+網際網路」創業者剛剛進入汽車圈不久，現在就下結論有些為時尚早，而三種模式的代表企業也對於此有話要說。
■「只是更有競爭力」
什麼是電商自營型？按易觀的定義，電商自營型是以線上售賣汽車配件用品電商平台以及線下為車主提供維修頤養服務為主；線上配件電商平台為自營業務，主要的收入來源為線上平台售賣汽車配件用品差價利潤。
易觀智庫在講演中認為電商自營型未來具備核心競爭力，事實上是基於對於三種電商模式優缺陷的分析。維修頤養自營型電商的優點是具備倉儲物流能力，具備供應鏈整合能力，對於線下的節制力較強，缺陷是需要與線下合作店有深度的合作以及瞭解，需要有更高的運營能力。
維修頤養導流平台型的優點是模式「輕」，複製速度快，缺陷是門坎低，競爭激烈，同質化嚴重；以「燒錢」模式吸引、反哺消費者的模式難以持續；沒有明晰的盈利模式。
維修頤養上門服務型的優點是有自己的技師團隊以及技術能力、對於線下的節制能力較強，流程簡潔，易形成標準規範。缺陷是對於人員素質、運營能力請求較高；模式較重，地功能變數性顯明，擴張速度慢；服務內容局限性較大。
未來具備核心競爭力=最佳模式？記者就此疑惑聯絡了這份鑽研講演的製作人汽車分析師錢文穎。她的回答是：「講演沒有認為電商自營型就是最佳模式，電商自營型涉入環節對比多，有些相似京東模式，更有競爭力」。錢文穎稱，易觀智庫今後還會推出一系列的後市場細分領功能變數分析，這次是電商自營型，接下來會有上門頤養型、導流平台型的講演陸續出來。
■每種模式都有活得不錯的理由
要想瞭解三種模式實際的發展情況，還得問問當事人。記者分別聯絡了他們的典型代表——途虎養車網（電商自營型）、卡拉丁（上門頤養型）以及典典養車（導流平台型）。
途虎養車網創始人兼CEO陳敏表示，途虎目前已在北京、上海、廣州、重慶、武漢、瀋陽、濟南、廈門、西安以及昆明等多地設有分倉及自有物流車隊。「咱們已在這些城市開通『8小時途虎直送』服務，能夠做到當日定單當日送達。除了此以外，線下還擁有超過1萬￥家服務門店，可以保障使用者的消費體驗。」他稱。
途虎養車網以輪胎為入口切入後市場，目前可以為使用者提供輪胎、頤養、美容等產品線的服務，在汽車後市場產業鏈涉入了倉儲、物流、銷售、導流、服務等5個環節，能夠挖掘的盈利點相對於較多，初步具備了在未來汽車後市場持續發展的核心競爭力。
卡拉丁創始人兼董事長季成奉告記者：「卡拉丁從2014年7月到現在，業務增長了100多倍，籠蓋城市從3座擴張到16座，技師隊伍增長了近15倍，目前的發展速度對比快，正在快速成長。」
而據典典養車創始人兼CEO費岸介紹，該方已完成C輪6000萬￥美元￥融資，籠蓋30座一二線城市，團隊目前500人，在各城市均有業務團隊，商戶數量超過2萬￥家，使用者數量600萬￥名。
事實上，費岸並不認為典典養車只是一個導流平台：「咱們並不是純正的導流型平台。什麼叫導流，就是自己不做任何服務，純正吸引流量。去年，咱們有過這樣的嘗試，逐步發現光是導流不行，頻次過低。從客單價裡去取得一些收益也相對於較難，因為只要一旦收取這份錢，那就面臨著被淘汰。所以說咱們是導流型平台，邏輯不是那末成立，只能說咱們通過一些手腕把使用者吸引過來，但願使用者黏附平台。未來咱們將推出一些服務，通過一些功能，讓使用者粘性更強。」
■勝利癥結並不單純在模式
據瞭解，「一種模式並不僅僅被一家創業公司所採納，被易觀智庫認為具備核心競爭力的電商自營型，也有不少泛起融資難題、處於被淘汰邊緣的」。而現在發展勢頭不錯的創業公司對於自身模式的不足之處也有清醒的認識，他們認為優點以及缺陷不會一成不變，這將是一個動態的過程，優點未必是優勢，缺陷則有可能轉變為優點。
陳敏認為，「自營平台模式對於電商的運營水平有較高請求」，例如對於倉儲物流運轉的把控，對於線下合作門店的瞭解等。此外，在及時改良網際網路、搬移端產品以維持流暢線上購物體驗的同時，還要及時關注每一名消費者的線下安裝體驗。
季成表示，「網際網路+服務業會發生服務分化，低技巧的服務將標準化以及規模化，進階能的則向專業化以及集約化發展」。上門頤養屬於低技巧，目前卡拉丁做的相符服務分化的趨勢。對於該平台而言，上門不是服務的終點，而是起點，必定會以及到店服務結合起來。服務店有兩種模式，一種是直營，一種是將需要到店的服務導流給線下店。「優點是咱們很『輕』，可能未來發展速度較快。重的平台會愈來愈慢，更為註重服務的安定、流程跟品質。」
費岸表示，「平台光是做引流以及分流這種模式顯然不行」。目前引流的成本很高，譬如說使用者50元￥引入進來，賺不到50元￥以上，平台就會死得很快。難度在於咱們如何挖掘使用者在用車方面的痛點，怎麼把使用者與平台的粘性加強。咱們正在嘗試，很講究節奏，內含咱們的設計、功能，都將不斷進級。
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