昨天，A股排出了規模巨大的綠色方陣，滬指創年內新低，兩市超過2千隻股票跌停，股指重回「2」時代。
今年6月以來，A股下跌速度之快令所有股民吃驚。截至昨日收盤，已有459隻個股股價低於1年前的水平，換句話說，這些個股假設在1年內買入一直持有，難逃過不虧損的命運。其中，最糟糕糕的是鐵嶺新城，目前股價僅6.33元￥，較去年8月25日收盤價跌去55.61%。
美國股市同樣呈現大跌走勢，不談別的，只談8月24日的中國概念股的話，百度開盤即跌20%，阿里跌幅達到15%，京東跌幅為12.14%。相信這一天，李彥巨集、馬雲、劉強東這三位中國網際網路大佬的心境，都是拔涼拔涼的。
然而，不僅股市，廣州私車牌照拍牌價格也驟然從山頂跌入谷底。
昨天3點競價收場時，私車牌照拍牌價格最低成交價為1萬元￥，以這個價格報價的16位「藝高膽大者」全體中標，平均成交價為36231元￥。
要曉得，一個月前，7月廣州個人號牌最低成交價猛增至3.5萬元￥，平均成交價37805元￥。當月有9236位車主報名參加了報牌，爭奪3520個指標。
痛苦的不只是股市以及粵牌，新興市場貨泉從南非的蘭特到馬來西亞的林吉特都在下跌；大宗商品價格也在降低，原油價格已經創下了6年半新低；就連傳統的避險資產——黃金也在下跌。
投資者投什麼虧什麼，在這個時候，顯然不是談車市復甦的時候。
可在這個時候，偏偏有以「銷量月經」聞名的衛金橋兄，拋出了一篇《車市復甦 會比你們想像的要快》。
不得不承認，衛兄是玩文字的高手。這個標題，絕對是抓眼球的，且給自己留有餘地的。
按文理邏輯來講，他未提車市真正復甦，只是說復甦會比你們想像的要快。
還用的是「你們想像」，天曉得「你們想像」是一種什麼標準，你想我想他想，這其實是個很虛無的時間節點。
當然，衛兄用來支撐這一立論的幾大要素（廠家降銷售目的、庫存悉數降低、促銷價格回收、資金從股市回歸銀行賬戶）仍然值得商榷以及討論的。
廠家降銷售目的、庫存悉數降低、促銷價格回收，說白了，都是廠商行為，這實在無法以及消費者的買車信念以及買車願望直接掛起鉤來。
從車市前20強的產銷環比同比資料看，僅有幾家（一豐、廣本、東本、吉利、北奔）異軍崛起的，但也著實看不出任何總體復甦的跡象。
至於資金從股市回歸銀行賬戶，也並不代表有更多的消費者願意把剛剛遭遇投資虧損的賬戶上的錢用於買車。
廠家為何要回收促銷價格，因為這種惡性迴圈假設久而久之，之後即便車市復甦了，他們的車價再也回不來了。廠家為何再也不壓庫了，因為業內都開始理智了，都不爭排名了，都想放假就放假了。這時，再壓庫那就等於是自殘加腦殘。
還不得不承認，衛兄也是選時機的高手。拋出文章的時機是八月下旬，接下來就是車市傳統的金九銀十。
同比再不濟，環比總可以部份支撐「復甦」的「假高潮」吧。
等到金九銀十看看，復甦真的會來得很猛烈麼？
無非，結合經濟形勢以及消費者購買信念，在奢華車甚至中進階車的細分市場，或許再來高潮，真得且等上一段時間了。
最後，不可否認的是，衛兄推出這篇文章的念頭是好的，是給汽車廠家打氣，讓經銷商要挺住，一線銷售別辭職、別轉行。如今羸弱的車市的確需要輸入正能量。
作為汽車產業鏈上的一環，汽車媒體當然也但願車市復甦，廠家能有更多的錢發新車、做推廣、投廣告。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。
不如不談復甦，先各自專心做好自己的事。一如既往的專心、耐心以及日常心，才是渡過低谷的最佳藥方。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）
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