一
胖胡斐在圈內是個名人。
當年阿里花錢第二，人稱「二少爺」，後來則以蘑菇街聯合創始人的身份為人所知。如今，他的身份則是平行進口車電商平台「買好車」的創始人。
「咱們主要聚焦三類中高端客戶：一類是想換第二輛好點的車的80後；一類是原先起點就高的90後；還有一類是需要買一輛以及自身身份相符的車的中年人，而這幾個需乞降平行進口車的優勢是很契合的。」
針對自己新興辦的買好車，胖胡斐如是說道。作為這番話的腳註，在剛剛過去不久的8月10日，買好車搞了一次寶馬促銷流動，在不到5個小時內創下102台寶馬，成交金額3000萬的國內汽車電商成交記錄。
這樣亮眼的成就，無疑給閱歷了幾年不慍不火的國內汽車電商市場打了一針強心針，同時也吸引了不少業內人士對平行進口車這個汽車電商細分品類的關注。
二
汽車電商的概念在中國流行了好幾年，是因為大家都看到了其中的巨大市場。按中汽協發佈的資料，2014年國內汽車銷售量達到2300多萬量，結合周邊產業的話，是一個5-10萬億的市場。也就是說，假設能把其中10%-20%搬到線上，就會造就一個新的萬億層級的市場。
誘人的藍海，吸引了傳統汽車媒體、創業者以及資本的流入。幾年時間內，諸如汽車之家、愛卡汽車、買好車、人人車這樣的汽車電商平台紛繁泛起，京東、天貓也涉足其中。假設再看看投資人，不乏BAT的身影。
但一個顯著的問題是：熱鬧了這幾年，汽車電商的交易量相比線下而然仍屬「毛毛雨」。曾經汽車電商曾經讓4S店老闆睡不著覺，生怕「被推翻」，如今看好像格局也未發生大的變化。
三
汽車電商之所以難做，不少人都在分析其中的緣故。幾個被普遍認可的理由是：
1、在價格上，目前的汽車電商以及線下4S店等銷售去到相比無顯然優勢；
2、汽車電商很難擁有真正超出4S店的優勢，也很難做到全流程的線上化；
3、目前大部份汽車電商以及傳統經銷商屬於競爭合作關系，如何協調好利益問題是個大難點。
汽車電商閱歷了流量經營到交易經營的階段，在如何完美改善全流程交易方面，事實上各家都做了不少工作。譬如買好車的做法就是以及中德、典典養車這樣的專業汽車售後服務商合作，並且在售前方面也做了大量的改善。而人人車則另闢蹊徑，採納了C2C的模式，依靠「減少中間商」的利益點從另一個角度解決問題。
但總的而言，各家都在想辦法，沒有實質上的優劣之別。換句話來講，只要能拿到投資，解決了錢的問題，這些「能夠想到的問題」事實上均可以獲得解決。做到最後，服務上會呈現同質化的趨勢。
那麼除了模式以外，什麼因素抉擇了不同的汽車電商之間的差別？又是什麼抉擇了誰能在這個新興市場中獲得更大的機會？
回歸到商業的實質，這個問題其實至關簡單：都是買車，在其他服務都差不多的情況下，誰家廉價就買誰家的；誰家提供的選取/數量多誰家就更可能做大。
換算過來，就取決於汽車電商自身的資源整合能力以及聚焦的品類了。尤其是對「後來者」而言，如何在這樣激烈的市場中殺出一條血路，最後拼的仍然這些硬實力。
目前來看，平行車電商就是這樣一個出路無量的細分市場。
四
平行進口車，一般指未經品牌廠商授權，自海外進口而在國內銷售的進口車，與之對應的則是取得授權的「中規車」。
在過去，這種汽車的買賣並未獲得國家法律的認可，因而一直未獲主流汽車電商或者投資者的關注。事情的轉機泛起在今年1月份，其時上海自貿區開啟了平行進口車試點，讓平行進口車買賣成為了合法的生意。
以及中規車相比，平行進口車最大的優勢在於價格（普遍要廉價5%-15%，因為基數大，因而優惠的絕對金額很可觀），這也象徵著這是一個很使人興奮的新市場。事實也是這樣，很短期內國內便迅速泛起了買好車、海淘車以及51進口車多家平行進口車平台。
但市場雖好，其中的坑也不少。車源、價格、物流、平台服務、售後服務，任何一個搞不好都會在未來葬送企業的出路。要想做的好，對操盤團隊的請求很高。總體而言，團隊裡既要有懂電商的人，又要有懂汽車的人，執行力是必需的，同時還要頗有錢。
都說玩汽車電商門坎很高，平行進口車電商的門坎則更高。
從結果看也是很顯然的，目前國內幾家平行進口車電商，買好車無論是綜合實力、影響力仍然成交量都已經居行業首位，這以及其團隊形成息息關聯：買好車的核心團隊幾乎全體來自阿里巴巴創始團隊，主要負責平台、營運以及行銷。而無論是供應鏈端仍然售後服務端，要末是吸引來自傳統汽車行業的頂尖專家，要末便是以及國內頂尖的外包服務團隊合作。而億元￥規模的融資，則為其發展提供了最為足量的槍彈。平行進口車試點開啟是在2015年1月7日，而買好車公司成立正好也是在這天。其團隊的目光以及執行力由此可見一斑。
以進口平行車作為切入點進入汽車電商，益處也是很顯然的：首先是避開了主流的戰場，至關於自己創造了一個新興市場，能夠迅速取得領導地位；其次是這個市場的客單價更高，毛利更高，能夠為原先就重資本運作的企業帶來大量現金流，更有利於健康發展。
這是一場很難通關的遊戲，但一旦通過了，你極可能會發現前面沒有人，後面也沒有人。當汽車之家以及愛卡汽車在主流市場拚殺的時候，買好車已經在另一個領功能變數一騎絕塵。
一個更有想像力的點在於：當完成在主流消費群體中的品牌認知之後，切入中規車也許難度會大減。畢竟平台、團隊、鏈條大部份均可以共用。可以想像的是，未來幾年中國的汽車電商市場會因而而更為精彩。
五
2015年以來，國內的汽車市場持續低迷：據中國汽車流通協會的最新資料，7月份「中國汽車經銷商庫存預警指數」已經上升至53.4%，並且已經連續10個月位於警戒線以上。
傳統汽車市場的低迷，一方面是總體經濟的不景氣，另一方面，我看到的是一個時代正在被另一個時代取代。也許，一個真正的汽車電商時代正在到來，而平行進口車無疑是其中一個巨大的機會點。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思惟,微商平台,賺人民幣
作者微闊網創始人大南，公家號：zhuguankeji
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